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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 +7 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
3.XR230 キャブレター XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
4.XR230とSL230のシートについて MD16のリアフェンダーについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
5.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
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FTR223 エンジンの振動・青い煙  投稿者: かつ 投稿日:2012/03/09(Fri) 18:38 No.4220

皆様こんばんは。

いつもお世話になっております。

また教えていただきたいことがあり投稿させてもらいました。

FTR223のエンジンについてです。

当方、嫁用のバイクで最近FTR223(約2万km走行の中古)を入手したのですが、下記の点が気になりました。腰上オーバーホール必要でしょうか?

1.エンジン始動時に結構多めの青い煙がでる。温まってくるとほとんど出なくなる。

2.振動が大きい。

始動はセル1〜回で掛かりますし、アイドリングもすぐに安定します。

このような状態です。ピストンリングの交換辺りはやった方が良いでしょうか?アドバイスいただければ助かります。

どうぞよろしくお願いします。




Re: FTR223 エンジンの振動・青い煙   六つ星てんとう虫 - 2012/03/09(Fri) 19:17 No.4222

振動はクランクの芯なので腰上OHでは直りません。

この系統のエンジンはバランサーがなく、クランクの芯は狂いやすいので20000kmは腰下OHの目安の距離ですね。
きっちりやればピストンの首振りが減り、寿命は延びます。




Re: FTR223 エンジンの振動・青い煙   かつ - 2012/03/09(Fri) 23:07 No.4223

六つ星てんとう虫様こんばんは。

早速のアドバイス感謝申し上げます。

なるほど〜。振動はクランクですか〜。

少し乗ってみて、辛抱できないような振動でしたら腰下OH考えてみます。

ありがとうございました。




Re: FTR223 エンジンの振動・青い煙   かつ - 2012/03/11(Sun) 16:15 No.4226

六つ星てんとう虫様こんにちは。

エンジンについて他にも気になる点があったため、とりあえず中の状態を確認しようとヘッドをばらしてみたのですが・・・絶句。
ものすごいスラッジの量にカムの当り面もザラザラ。ロッカーアムのカムの当り面も削れてます。さらに分解する気が失せました。
激安物件だったので文句言う筋合いでもなく。
エンジン載せ換え検討中です。





Re: FTR223 エンジンの振動・青い煙   六つ星てんとう虫 - 2012/03/11(Sun) 19:47 No.4228

ためしにシリンダーを外し、コンロッドを上下に振ってみてください。
左右はいいですが、上下方向のガタが手でわかるならエンジン積み替え。
感じられなければOHついでに腰上チューニングがいいでしょう。




Re: FTR223 エンジンの振動・青い煙   かつ - 2012/03/11(Sun) 21:40 No.4230

六つ星てんとう虫様こんばんは。

アドバイスありがとうございます。

バラしてコンロッドのガタを確認してみましたが、ガタは感じられませんでした。

ピストンとシリンダーは予想通りダメでした。抱きつき跡があり、シリンダーは指でなぞると凹凸がわかるほどです。オイル管理が悪かった車両のようですね。

OHとすると、カムシャフト、ロッカーアム、ピストン、ピストンリングの交換、シリンダーボーリングは最低でも必須のようです。

OHついでに腰上チューニングとなると、お勧めはどのようなメニューでいくらくらい掛かるものでしょうか?




Re: FTR223 エンジンの振動・青い煙   六つ星てんとう虫 - 2012/03/12(Mon) 22:31 No.4235

FTRのピストンはピン上が短いため、TKRJのXL200用が使えません。
武川あるいはJEコスワースのピストンでボアアップするのが普通です。
普段づかいを考えると鍛造のJEより鋳造の武川のほうがいいでしょう。

ピストン代金の他、ボーリング費用で約8000円。
カムシャフトが約8000円。
あとはロッカーアームが二個で約4000円。
バルブシート修正が二個で約4000円。

こんなところです。
モアパワー、というならヘッドとカムをXR200系にするといいです。
FTRより吸排気バルブが小さくなるので、ホントにパワー上がるの?と思う人もいるでしょうが現実に全域で2ps上がった実例があります。




Re: FTR223 エンジンの振動・青い煙   かつ - 2012/03/16(Fri) 00:30 No.4247

六つ星てんとう虫様こんばんは。

アドバイスありがとうございます。

やはりケッコウ掛かりますね。

嫁は、パワーは求めていないと言っているので、中古エンジンも視野に入れ財布と相談しながらどうするか考えていきたいと思います。

ありがとうございました。





ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて  投稿者: もっくん 投稿日:2012/03/12(Mon) 01:45 No.4232

現在TLR200とXL185Sのクランクシャフトを所有しています。XR200のME04と05のクランクにも興味があるのですが、違いはあるのでしょうか?ちなみにTLR200とXL185Sのクランクは重さは同じでした。性能面での違いについて教えていただけませんか?よろしくお願いします。使用用途はXL125Sの200cc化です。




Re: ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて   六つ星てんとう虫 - 2012/03/12(Mon) 22:18 No.4234

クランク右ウェイト、左ウェイト、コンロッドと、品番を見ると細かく違います。
しかし結論から言うと、XL185SとXR200(RFVCを除く)のクランクは全て同じです。
大きな違いは、185は125と左右ケースが同じなので左右ベアリングが同寸。
200は左ベアリングが大きくなっている、程度です。

TLR200のクランクはフライホイール取り付け部のテーパーが異なるためそのままでは使えません。


XL125Sを200化するなら、XL185Sのクランク(左ベアリング込み)をそのまま使うか、200系クランクのベアリングを入れ替えて使います。




Re: ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて   もっくん - 2012/03/12(Mon) 23:31 No.4236

詳しくご教授いただきありがとうございます。そうしますとTLR200のクランクを使用する場合には、フライホイールに付いているリングのようなおもりを外したほうがよいでしょうか?外すのは簡単でしょうか?




Re: ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて   六つ星てんとう虫 - 2012/03/13(Tue) 15:39 No.4237

フワイホイールの錘、というと基部についている大きな鉄の輪ですね。
ついたままだとあまりにヘビーでピックアップが悪いので、少し外周を削るといいです。
私はそうやって使用しています。




Re: ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて   もっくん - 2012/03/13(Tue) 18:37 No.4238

ありがとうございます。外すのではなく削るとは知りませんでした。TLRのものを使うときは加工したいと思います。さてネットで検索していたら「ME05のクランクはウエイトの位置が変わって高回転時に振動が減るようになっている。フライホイール側のシャフトの長さも短い。200Aのはその逆で低回転時に振動が少なく高回転時は振動が多い。」とありましたがこれは本当でしょうか?




Re: ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて   六つ星てんとう虫 - 2012/03/13(Tue) 18:49 No.4239

それ、ME05ではなくMD29(XLR200R)のことではないでしょうか。
MD29はたしかにクランク各部寸法が大幅に変更されています。

ME05はME02、ME04とフライホイール取り付け部は同寸だったはずです。




Re: ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて   もっくん - 2012/03/13(Tue) 19:18 No.4240

MD29でしたか。ありがとうございます。ではXLR200RのクランクをXL125Sに使用は可能でしょうか?FTRのクランクでも20000kmで芯出しが必要になるとおっしゃっているので、できるだけそういう問題が少ないクランクを使いたいと思いまして。ちなみに六つ星てんとう虫様に教えていただいたので、MD29のシリンダーも購入しました。カムチェーンテンショナーの改良のためです。




Re: ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて   六つ星てんとう虫 - 2012/03/13(Tue) 22:46 No.4241

XLR200Rのクランクを使用しても、15000〜20000kmも走ればクランクの芯は狂います。
バランサーなしの宿命ですよ。

それと、クランクエンドのテーパーが違うため125SのACGローターがそのままついたかどうか。
MD29のクランクは未確認なのでこの件は調査してから回答します。




Re: ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて   もっくん - 2012/03/13(Tue) 23:37 No.4243

ありがとうございます。よろしくお願いいたします。





KDX250SRの社外オーバーサイズピストン  投稿者: 774RR 投稿日:2012/02/14(Tue) 22:42 No.4131

代記が存在するようですが(ワイセコとPRO-X?)
ノーマルのシリンダーの材質が分かりません。
重さから鉄のような感じではあります。
純正は初めからメッキされています。

社外のオーバーサイズピストンを使う場合
単にシリンダーをボーリングするだけでいいのでしょうか?
それとも、どこかにメッキに出さないといけないのでしょうか?
メーカーに特に記述は無い気がします。

シリンダーのメッキ加工ですがいくつかの場所に聞いてみたところ
250の2気筒などの54mmを越えるボアだと受け付けてはいない感じです。
純正は67.35だか、67.40ぐらいです。

シリンダーのメッキ、非メッキ(鉄肌)とリングには相性があるんでしたか?
亜鉛メッキして、ホーニングするって訳にはいかないでしょうし・・・

3万走ってもメッキに剥がれは無いので前回はそのまま組みました。
なんとなくクランクの寿命よりも持つ気もするのですが。

現状で純正のシリンダーが6万ぐらいします。
出るだけましですし、1個はストックしています。
単にボーリングでいけるなら安くていいのですが
それ以前にクランクが終わる気がしますが、
次回エンジンを開ける時に用意しておきたいので
質問させていただきました。




Re: KDX250SRの社外オーバーサイズピストン   六つ星てんとう虫 - 2012/02/15(Wed) 20:44 No.4132

ノーマルシリンダー単体の画像はありませんか?
KDX200〜250はめっきシリンダーだったように記憶しています。
めっきシリンダーの場合、ボーリング後に再めっきが必要です。
または鉄スリーブを入れて使用します。

めっきシリンダーと普通のクロームめっきリングの併用は危険です。
双方が硬すぎて、シリンダーを損傷します。

めっきシリンダーの再生、あるいは鉄スリーブを入れてポート加工は鹿児島のKOレーシングさんが最もノウハウが豊富なので問い合わせてみてください。




Re: KDX250SRの社外オーバーサイズピストン   774RR - 2012/02/16(Thu) 22:27 No.4137

いつもありがとうございます。
鉄スリーブも入れられるんですね。
ホームページも見ました。
明日にでも問い合わせて見ます。
まだまだ乗れそうです。
画像は明日にでも。




Re: KDX250SRの社外オーバーサイズピストン   774RR - 2012/03/13(Tue) 23:10 No.4242

KIPSなる排気デバイスが抜けなくて放置したシリンダーです。
磁石が付くかどうかは確認し忘れました。

営業時間内に電話できないので後で問い合わせます。





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