2402583
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


[新着] [目次] [使いかた] [画像の投稿方法] [ワード検索] [過去ログ] [管理用]
*--- Contents ---*
1.新規keepgoing365ロレックスコピー FTR223にPD26のセッティングについて XR125Lのエンジンについて >
2.keepgoing365スーパーコピー時計 雑談・アニマルコミュニケーター ハンターカブのコイル流用 >
3.TM28SS改のTM31SSセッティングについて APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? 91'ME06とXR600Rスイングアーム互換性 >
4.DT200WRのヘッドライトを明るくしたい! XLR125に250エンジン グース350にグース250のエンジン(J422)を載せ変えるに当たって別途必要なパーツについて(キャブレター C... >
5.ME06とMD22のカートリッジフロントフォークについて。 XL125sに最適なチェーン dr250s(sj44a)にtm28キャブ装着 >
 新着の期間  [全ページの表示]  [目次OFF]  [新着一覧

MD22は長生き?(XLR250BAJAの出物?)  投稿者: 774RR 投稿日:2011/10/27(Thu) 21:28 No.3986

MD22、キックのみ、バッテリー無し、見た目BAJA
(質問1 XLRがバッテリー付きでしたっけ?)
走行メーターで39000超え、ビックタンク、オイルクーラー増設(標準も有り)
ボアアップ(276?メーカー不明)、FCR(実際はTMここ指摘すると安くなるかも・・・)、
カム(ヨシムラとのこと)
スパトラ(個人的にはあんまり・・・)
の車両がありました。価格乗り出し10万以下。
いつの時点で改造したかは不明、走行距離も不明。
特に白煙、オイル減りは無い模様。

この手のエンジンって普通にオイルを変えられててノーマルだと長生きでしょうか?
素性が分からないものなので、飛びつくのは危険な気がしますが
スペックだけ見ると大変魅力的です。
改造してあるカブ系エンジンのヤフオク購入で散々痛い目にあったので、改造品には慎重です。
質問2
 ボアアップしてあった場合、さらにボアアップ、
 もしくはどこかの部品で補修は可能でしょうか?

ついでに、エンジン部品でGB250に使えそうなものって無いでしょうか?
KDXが3万走ってますが、壊れないし予備エンジンが2機あるんでしばらくは困らない。
んですが、ものが本当なら魅力的です。
質問3
 こういう改造車は身内で回すからかあんまり市場に出てこない気がしますが
 内容的には安いものでしょうか?
 店売りなんですが改造車なんでこんなもんですよとのこと。
 
質問4
 15年ぐらい前に、XLXあたりの新同の車両を乗りましたが、
 ノーマルは遅いと思いました。
 この内容なら、そこそこ早いでしょうか?




Re: MD22は長生き?(XLR250BAJAの出物?)   774RR - 2011/10/27(Thu) 21:57 No.3987

質問6
 MD22のエンジンって、手荒く乗られたり、過走行の場合
 どのか、逝かれてくるとか、ありますでしょうか?
 
置き場さえ確保出来れば、もって帰ってくるぐらいいい物件に見えてきました。




Re: MD22は長生き?(XLR250BAJAの出物?)   六つ星てんとう虫 - 2011/10/27(Thu) 23:12 No.3988

XLR250RFはバッテリー搭載ですがXLR250RH以降はバッテリーレスです。
XLR BAJAもバッテリーレスですが電装システムがごっそり違っており電気系の互換性はありません。


耐久性ですが、ヘッドが弱いです。
「なんか最近パワー落ちたな・・」と思ってヘッドを開けたらバルブシートからプラグ穴にかけてクラック、というのが有名です。
あとはカムシャフトとロッカーアームの焼け。
社外のハイカムの焼き入れ状態によってはロッカーアームが齧ります。


TMキャブはもしかしたらアルベイカー。それならラッキーです。FCRよりおすすめ。
排気はスパトラに限らずディッシュエンドの「モラーシステム」は消音と性能の両立は不可能なのでやめましょう。


ボアアップは現在のボアが76mm以下なら、鋳造77mmでボーリング修正可能。
すでに77mmに達しているなら鍛造しか選択肢はありません。
最大でボア82mmまで上げられますが、79mm以上はクランクケースの加工が必要です。


GB250と互換性があるパーツはオイルフィルターエレメントのみ。


価格は安いと思います。
今のXR(レーサー、公道とも)にない、オリジナルXRの乗り味に近いものを一度は味わってみるといいです。
サスは前後ともいじったほうがいいですね。
XLRはハンドリングが「ダル」に振りすぎ。


XLX250Rはノーマルだとたいしたことないです。
XLR250Rのノーマル車のほうが速いですし、これだけいじってあれば尚更。
ただ、XLXは350まで上げても(350に戻しても)壊れないんですよね。
登りの直線でXR600Rについていける仕様までやっても壊れませんでした。
XLR/XR250は280程度のボアアップでも無理すると壊れます。
ボアアップしてトルクに余裕を出して、あまり回さないで乗るのがいいです。
どこかのショップがやっているように点火時期をいじるのはおすすめしません。




Re: MD22は長生き?(XLR250BAJAの出物?)   774RR - 2011/11/16(Wed) 22:16 No.4001

ありがとうございます。
置き場さえ何とかなれば、購入したいと思います。
今週行ったらまだ有りました。

SPD100エンジンのピストンの寸法取りでばらしてあるのと
別なエンジンのミッショントラブルでエンジンの構造が分からず、
もう一機バラスということをしてしまったので
庭と軒下と倉庫が片付かないと言う愚挙にでてしまったので
来週売れてなければ、本気で購入したいと思います。

誰か欲しければ譲りますが・・・。





昭和63年のタクト・フルマーク・AF16  投稿者: オフロード・サイドカー 投稿日:2011/09/19(Mon) 07:10 No.3928

タクト・フルマーク・AF16(ホンダ初のメットイン・スクーター)について
御尋ねいたします。
昨日、20年間屋内保管されていたタクト・フルマークをただで頂きました。
外装のフロントカウルにクラックがある程度の品です。その他はホイールが
少々錆びている程度です。前後ブレーキ・ワイアー、及びブレーキの作動も
問題ありません。燃料タンク内は錆どころか光っています。
キャブのフロート室内にも腐食(粉吹き)はありません。プラグに火も跳びます。
・当初はオーバーフローによる液体圧縮により、数回のキックよりクランキングが
 出来なくなりました。プラグを外し空キックを数回すると、かなりのOIL色の
 液体(混合燃料)が吐出します。プラグを戻してクランキングを繰り返すとまた
 液体圧縮の症状を繰り返しました。
・前記作業を5回ほど繰り返すと、液体圧縮の症状は出なくなりましたが、
 焼いたプラグを付けて始動を試みても、凄いかぶりで始動できません。
 かぶっているというよりも、液体に浸したようにベタベタです。
・焼いたプラグでキックをすると、最初のキックのときに、プスプスプスと
 3回ほど燃えますが、その後はベタベタです。
・クランク室に多量の燃料が溜まっていると思われますが、良い排出法は
 無いでしょうか。ひたすら空キックでしょうか。
・オーバーフローは、フロート室をバラしたときに直ったみたいです。

ご回答頂ければ幸いです。




Re: 昭和63年のタクト・フルマーク・AF16   六つ星てんとう虫 - 2011/09/19(Mon) 11:33 No.3929

2ストエンデューロ車が水没した後、プラグを外しバイクをさかさまにしてクランキングさせて水抜きをしているのを見ました。
その方法が確実でしょうが、チャンバーを外してのクランキングでもいいかと思います。




Re: 昭和63年のタクト・フルマーク・AF16   オフロード・サイドカー - 2011/09/19(Mon) 13:58 No.3930

ありがとうございました。
急がない仕事(趣味)なので、ゆっくり再生したいと思います。
そのときはご報告させて頂きます。




Re: 昭和63年のタクト・フルマーク・AF16   774RR - 2011/09/19(Mon) 17:38 No.3931

あんまりやって効果が無ければ
燃料とオイルが行かないようにしましょう。

オイルのチェックバルブ破損(固着)してたらキックすればするほど
オイルが行きます。


セル回しっぱなしでいいような気がしますけどね。




Re: 昭和63年のタクト・フルマーク・AF16   オフロード・サイドカー - 2011/09/19(Mon) 18:38 No.3932

774RR様、御教授ありがとうございます。

プラグに付着する液体はほぼOILぽい物でありますから、
御指摘のようにOILだだ漏れのような気がします。
OILチェック・バルブはどこに位置しているのでしょうか?
未だサービス・マニュアルもパーツリストも手に入れてないものですから、
宜しければ教えて頂けないでしょうか。宜しくお願い致します。

注:エアークリーナーを外した時に、キャブのエアー・クリーナー側の吸入口内の
  下側に赤いOILがたっぷりと溜まっていました。OILのオーバーフローだとすると
  納得できます。




Re: 昭和63年のタクト・フルマーク・AF16   774RR - 2011/09/19(Mon) 22:58 No.3933

えらそうなこと書きましたが、よーく考えてみると
オイルポンプ経由なので
キックではそれほど行かないと思います。
自分の時はオイルタンクのオイルがほとんどケースに流れてましたが、まれな例かと思います。

チェックバルブが正式名称かはわかりませんが
キャブかマニホールドのオイルホースが入る部分の先に
小さいボールがあるかと思うんですが外部からは見えないかもです。

面倒なんでプラグ外してセル回しっぱなしでいいかと思いますよ。
頃合見て、プラグ付けてセル回す。
ほかが正常ならばそのうち初爆が来るでしょう。

バイクやがやるときは見せてくれないんでかなり荒っぽいことしてる予感がします。
多分、混合を吸気ポートから突っ込んで、オイルを希釈して流してしまうんだと思いますが、危ないので気をつけましょう。




Re: 昭和63年のタクト・フルマーク・AF16   オフロード・サイドカー - 2011/09/20(Tue) 06:02 No.3935

774RR様、ありがとうございました。

めったに手を出さないスクーターなので勉強になります。
QRも所有していますが、フルカバーの車両の外装剥ぎは、
正直なところ嫌いですね。

先ず、ストリップにしてからの観察をやりなおします。
全てのワイヤー類に注油し、前後ホイール・ベアリングの
点検(リヤ・ホイール・ベアリングの点検方法は?)をやり、
エンジンに火を入れ、ミッション・OILを交換し、割れた
フロント・カウルを修理(穴を開けてタイラップで縫合?)します。
ドライブ・ベルトの交換には専用工具が必要なんですよね。
50ccスクーターでドライブ・ベルトが切れた経験をお持ちの方は
居られますか?

元手がタダ(粗大ゴミ)なので、暇つぶしにはもってこいです。
MFバッテリーが高価なので、登録の予定が発生するまでは
バッテリーはそのままの予定です。

また此処に御相談に参るかと思いますので、その時は宜しく
お願い致します。




Re: 昭和63年のタクト・フルマーク・AF16   オフロードサイドカー - 2011/10/29(Sat) 15:10 No.3989

経過を報告させて頂きます。

クランク室の赤い液体はOILでした。
クランク室に突き刺さっているOILポンプの駆動軸のOILシールがウィークポイントで
あることを知り合いの現役メカから教えて頂きました。
メーカー指定の分解禁止のパーツですが、アッセンブリーは高価ですので、ネット上
で探した520円のOILシールを確保しました。
現在は、シリンダーの排気ポートを手作業で削りながら、ヘッドの面研1.5mmを外注に
出しています。

23年程前に、2st、50cc、空冷のDT-50の簡単チューンとして、面研 1.5mm、ベースパ
ッキンを二枚重ね、点火時期そのままという手法を10〜15台程度作りましたが、一台も
焼きつきませんでした。今回は全開時間の長いスクーターのため、更に燃料冷却を加味
しつつ、ちょっと遊んでみます。

ピストンのカーボン落としのために、組み立ては未だですが、完成したらまた報告させ
て頂きたいと思います。

それではまた。




Re: 昭和63年のタクト・フルマーク・AF16   オフロードサイドカー - 2011/11/14(Mon) 06:20 No.3999

11/13に一応試走できるまでになりました。
自宅周辺での試走ですから0km/h〜30km/hまでのテストですが、
PCXに勝てる加速力です。子供と二人乗りでも、出だしと30km/hまでの加速力は
PCXに勝ります。( メインジェットを88→95 )
未だ駆動系には手をつけていませんので、先ずはノーマル・プーリーでの
性能を確認しようと思います。

またご報告させて頂きます。





DR-Zで長距離移動  投稿者: EDAX 投稿日:2011/10/17(Mon) 19:55 No.3983

07' DR-Z400S に乗っています。
タイヤはミシュランのT68を履いていますが、8割町乗りで使用しています。駆動部は純正のままです。

さて、長距離の移動時(主に林道へ行くのが目的)に高速を利用したいと考えています。せっかく400ccなので。高速で安定して走るためにまず、タイヤの交換を考えております。考えている候補は、
 MICHELIN SIRAC
 IRC GP210
です。私はT68しか使ったことがないので、何かいい物があればアドバイスをお願い致します。


また、高速巡航に伴うエンジンの負担軽減のためスプロケットの変更も考えています。林道を走れつつ、高速域での回転数を下げられる組み合わせを模索しています。
純正の丁数は、F:15、R:43 だったと思います。この組み合わせで80km/h程度出すと、エンジンへの負担がかなり大きく、振動も大きいと思われます。(手が痺れる程度)社外品のスプロケで F:16、R:37 までのパーツが出ています。どの程度にするのが妥当でしょうか?

長々と申し訳ございませんでした。どうかご教授の程をよろしくお願い致します。




Re: DR-Zで長距離移動   六つ星てんとう虫 - 2011/10/17(Mon) 22:10 No.3984

当方はDR−Z400SMにSのホイールとD604で「なんちゃってS」です。
見た目はオンロード専用っぽいですが、かなりの悪路までこのまま行けます。

画像では解りづらいですがこの道はこの場所で10゜以上の急勾配。
さらにここからは15゜近い勾配になっています。
さすがにこれ以上は進めず断念しましたが、D604のグリップ力に舌を巻きました。

ギヤ比は前15T:後42Tです。
高速はあまり使いませんが、このレシオで100km/h巡航から画像のような超低速ダートまで不満はないです。

手に来る振動が気になるようならハンドルバーを交換してみてはどうでしょうか?
これは結構効果があります。
私のSMはテーパーバーのためブリッジがない分振動が和らいでいるのかも知れません。




Re: DR-Zで長距離移動   六つ星てんとう虫 - 2011/10/20(Thu) 22:41 No.3985

追記。

当方、エンジンも吸排気も全くノーマルです。




Re: DR-Zで長距離移動   EDAX - 2011/11/02(Wed) 18:55 No.3990

DR-Z400SM 用のホイール使用による17インチ化も検討しております。
一番の目的は足つきの向上です。当方、身長162cmでDR-Z400Sに乗ってます。
右足のつま先でぎりぎり立っている状態です。とはいえ、もう慣れましたのでコケることはここ最近全くありません。
 ローダウンも考えましたが、リンクの変更はサスペンションの性能を犠牲にしてしまうため避けてきました。

長距離移動の際の悩みもありますので、一つアドバイスをお願い致します。

ちなみに、某オクでは 

EXCEL \65,000
SM純正 \36,000

のようです。




Re: DR-Zで長距離移動   六つ星てんとう虫 - 2011/11/04(Fri) 12:05 No.3991

林道も走行するなら、DR−Z400SMの前後ホイールセットではきついです。
理由はタイヤ幅。広すぎて縦溝の多いところはお手上げ。
お金に余裕があるなら、純正より細いリム、細いタイヤで組めばいいです。
Dトラッカー用リムとか。

リンクでの車高下げですが、サスそのものの性能は落ちません。
むしろモタードとしてのDR−Zは、スイングアーム接地角が急なためリヤサスの動きが悪いという人も多く、皆さんリンクで車高下げしているようです。
地上高も下がるのでダートを考えると良し悪しですが。




Re: DR-Zで長距離移動   EDAX - 2011/11/05(Sat) 01:23 No.3992

リムでなく、キャストホイールの他社からの流用ってどうでしょうか?
(ホイール自体が安いため。)

今考えているのは、'88以降の GSX-R750 なんてどうかなって考えてますが
とりあえず前後ホイールの幅と、アクスル径は DR-Z400SM と同じで・・・・

でも何となく無理そうな気がします。

キャストホイールにする場合は、何かいい案はご存じですか?




Re: DR-Zで長距離移動   六つ星てんとう虫 - 2011/11/10(Thu) 18:18 No.3997

キャストホイールはオフに不向きなので、全く考えたことがありません。

スポークのままフロントを19インチまたは18インチ化、リヤをリンクロッド変更で若干のダウンしてキャスター角を合わせるのがいちばん合理的で低コストのように思います。
つまりモタードではなく、昔のスーパーバイカーズですね。





[直接移動] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189] [190] [191] [192] [193] [194] [195] [196] [197] [198] [199] [200] [201] [202] [203] [204] [205] [206] [207] [208] [209] [210] [211] [212] [213] [214] [215] [216] [217] [218] [219] [220] [221] [222] [223] [224] [225] [226] [227] [228] [229] [230] [231] [232] [233] [234] [235] [236] [237] [238] [239] [240] [241] [242] [243] [244] [245] [246] [247] [248] [249] [250] [251] [252] [253] [254] [255] [256] [257] [258] [259] [260] [261] [262] [263] [264] [265] [266] [267] [268] [269] [270] [271] [272] [273] [274] [275] [276] [277] [278] [279] [280] [281] [282] [283] [284] [285] [286] [287] [288] [289] [290] [291] [292] [293] [294] [295] [296] [297] [298] [299] [300] [301] [302] [303] [304] [305] [306] [307] [308] [309] [310] [311] [312] [313] [314] [315] [316] [317] [318] [319] [320] [321] [322] [323] [324] [325] [326] [327] [328] [329] [330] [331] [332] [333] [334] [335] [336] [337] [338] [339] [340] [341] [342] [343] [344] [345] [346] [347] [348] [349] [350]
投稿画像の表示サイズを変更できます
投稿記事のbニ、投稿した時のパスワード(削除キー)を入れると修正・削除ができます
記事の修正では、画像の追加削除も出来ます。お気軽にドーゾ。

処理 記事No 修正キー

- Joyful Note -
- JOYFULYY v2.50y24m72 :Edit by Yamamoto -