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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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XL125Sリヤホイールのアルミ化  投稿者: BAB 投稿日:2016/10/02(Sun) 18:45 No.6985   <HOME>

初めまして、このたびXL125Sを入手し再生に取り組んでいるバブと申します。

前後ホイールが錆でメッキが浮いて、いまにも穴が開きそうなためアルミ化を
考えています。

こちらの掲示板情報に基づいてフロントホイールはTLR200のものを利用して
アルミ化いたしました。

リヤについてはMTX200Rが利用できるとの情報でしたが、ブレーキパネルを
加工してトルクロットを取り付ける技術もなく断念しています。

そこで他車流用を調べた結果TL125イーハトーブのアクスルシャフト径が
15mmで同じでした。しかし全長が30o短いようです。

XL125Sのアクスルシャフトを利用しセンター出し、カラー加工でイーハトーブ
のリアホイールが装着可能か、またXL125Sのリヤスプロケットがそのまま
イーハトーブのハブに取り付けが可能かどなたかご存じないでしょうか。

どうぞよろしくお願いいたします。




Re: XL125Sリヤホイールのアルミ化   六つ星てんとう虫 - 2016/10/04(Tue) 11:14 No.6989

同じように見えてCB125JXはスプロケットボルト径が小さいですがイーハトーブはXLと同一ハブだったはずです。




Re: XL125Sリヤホイールのアルミ化   バブ - 2016/10/05(Wed) 20:06 No.6995   <HOME>

六つ星てんとう虫さま、ご返信ありがとうございます
XL125Sオリジナルのギア比を変えたくなかったので、同一ハブでしたら
Rスプロケを交換して使えそうなので安心しました。

ありがとうございました。




Re: XL125Sリヤホイールのアルミ化   六つ星てんとう虫 - 2016/10/05(Wed) 23:05 No.6996

思い出しました。

イーハトーブとXL125Sは同一ハブです。
スプロケットの内円径も取り付けPCDも全く同じです。




Re: XL125Sリヤホイールのアルミ化   バブ - 2016/10/06(Thu) 20:58 No.6997

六つ星てんとう虫さま、内円径、PCDも同じとは助かります。
ブレーキパネルも同じようなので、ブレーキアームを上側に
変更すればRホイールもそのまま装着できそうですね。
早速トライしてみます。

ありがとうございました。




Re: XL125Sリヤホイールのアルミ化   バブ - 2016/10/14(Fri) 18:59 No.7004   <HOME>

六つ星てんとう虫さま、おかげ様で本日Rホイールをイーハトーブの
アルミRホイールに換装できました。

XL125Sのスプロケも全く同寸法、ブレーキパネルもそのままで装着でき、
ほぼポン付けでした。これで少しは軽量化ができ満足しています。

有益な情報ありがとうございました。





XLX250Rのマウントボルトについて  投稿者: むな 投稿日:2016/10/01(Sat) 17:53 No.6984

こんにちは、以前もXLX250Rについてご質問させていただいたむなと申します。
その節は大変お世話になりました。ありがとうございました。結局フロントフォークはそのまま錆を磨いてOHして使っています。ちなみにヤフオクで中古を購入していろいろ試してみましたが、CRM250R(MD24)はステムシャフトを打ち換えなくても、そのまま使えそうでした。倒立化してみたいとお考えの方、ぜひトライしてみてください!

さて、本題のお願いです。
エンジンのオイル漏れが気になり、いったんエンジンを降ろして、自分で替えられるガスケットなどを交換したりしたのですが、その一連の作業中に、前の下のエンジンハンガープレートとボルトを一式なくしてしまいました。
ヤフオクも、eBayもなかなかヒットしません・・・

そこでどなたか予備をお持ちでなかったら、お譲りいただけないでしょうか?
自分としては、
 @プレート1対セットでしたら2000円
 Aプレートとボルト一式でしたら、3000円
でお願いしたいと思います。
どうぞお持ちの方、ご検討のほどよろしくお願いいたします。




ヤフオクにありました!   むな - 2016/10/03(Mon) 16:57 No.6986

こんにちは、むなです。いつもお世話になっております。

よくよく探せば、ヤフオクにありました。
よく探さずにご相談してしまいました。お手間を取らせてしまい、大変申し訳ありません。

早速落札しました。エンジンを載せるのが楽しみです。




Re: XLX250Rのマウントボルトについて   六つ星てんとう虫 - 2016/10/04(Tue) 12:43 No.6992

入手できてよかったです。


CRM倒立モデルのフロント周りはたしかにポンづけです(正立は要加工)が、倒立フォークは突き出し量調整の幅が狭いため、キャスターが寝すぎてしまいますから注意。

リヤの車高上げもセットで。




Re: XLX250Rのマウントボルトについて   むな - 2016/10/10(Mon) 21:17 No.6998

六つ星てんとう虫さん
いつもレスいただき、ありがとうございます♪

なるほど、短略的でした。
確かにリアもいじらないといけないし、また、フロントについても厳密には同じにはならないのですね。六つ星てんとう虫さんの非常に詳細なレスに比べて、僕の雑な発言に恥じ入ります。
これからもご教示のほど、宜しくお願い致します!




Re: XLX250Rのマウントボルトについて   六つ星てんとう虫 - 2016/10/10(Mon) 21:28 No.6999

すでに倒立サスを入手し、組み込む予定でしたらリヤを上げる手法をいくつかお知らせします。


まずはXR350RD、REのリヤサス。
車高も上がり、フルアジャスタブルですがリザーバータンクのステーは工夫してください。
XLR250Rのリヤサスもリザーバーステーの工夫で車高アップに使えます。

もう少し簡単な方法は、リヤサス本体はXLXのまま、リンク周りをごっそりXR200R(KK0〜KT0型、フレーム番号ME05〜)のものに交換です。
安価に5cm近く上がります。





XLR250 MD20のシフトフィールに関して  投稿者: つき 投稿日:2016/09/26(Mon) 20:45 No.6979

一月ほど前に近所の方からXLR250 MD20を譲り受けました。
林道仕様と言うことで、外装は、転倒キズ等は有りますが、そこそこメンテしてある雰囲気なので譲り受けました。
距離は34000lm程度。乗った感じ久々に乗る軽い車体もあり、結構お気に入りなのですが、シフトフィールだけは、いただけません。
まず、シフトの遊びが多い。他所有車両の、感覚的に2倍ほどの遊び。
オフブーツが硬めのせいも有りますが、シフトミス連発します。アップ時にシフトレバーの角度も調整しましたが、満足な結果えられずです。
また、1速、及び6速?(トップギア)まで入れても、同じようにレバーが操作できるので、ミッションが、1速に等に落ちたかシフトの感触からわからない状態です。
あと、気になるのはクラッチが近いです。レバー全握りより少し緩めてつながります。当方指が長めなので、ちょっと操作しづらいです。ケーブルの張り調整しよと思いましたが、これ以上張れない現状状態です。
MD20のミッションが、元々、こういう物なら、なれるしかないかとも思いますが、、本来は、こんな状態でないなら、直したいと思いますのでアドバイスをお願いしたいと思います。
皆様お願い致します




Re: XLR250 MD20のシフトフィールに関して   六つ星てんとう虫 - 2016/09/26(Mon) 21:45 No.6980

少なくとも新車ではそういうことはありません。

しかしホンダのオフ車は一般的にシフトフィールをソフトなものにするため、シフトカムの山が低く成型され、シフトリターンスプリングも柔らかめの傾向にあります。

さらにリターンスプリングが経年劣化した車両で度重なるシフト抜けに悩まされたことがあります。

この場合はリターンスプリングを新品に交換することで症状が改善します。


もうひとつ考えられるのは、今までのどこかで整備ミスをしたのではないかということ。
というのは、オイル交換時にドレンボルト(クランクケース下側)と間違えて、左側面にあるリターンスプリングストッパーボルトを抜いてしまう人がいます。
これを間違って抜いた状態でシフトシャフトを動かすと、リターンスプリングが間違った場所を軸にしてしまいます。


当方に持って来られるならすぐ見てあげられますが、近くにXR/XLRに詳しい店があるなら相談してみてください。




Re: XLR250 MD20のシフトフィールに関して   つき - 2016/09/28(Wed) 16:54 No.6981

六つ星てんとう虫さん返信ありがとうございます。
当方でのオイル交換は、下のドレンからぬきましたが、前オーナーさんは、わかりません。
ただ、前オーナーさん、新車近くからずっと乗られてきた方なのと、整備も一通り自分でなさる方なので問題ないとは思うのですが。
シフト抜けはしないのですが、シフトレバーの戻りも弱いみたいなので(ブーツ着用時ブーツにレバーが当たっており完全にシフトレバーが戻って無いようでシフトできないことが多々あるので、一度シフトレバーからブーツを抜けばシフトできるようです)、一度リターンスプリング変えてみようと思います。
あとはパーツが、まだ出るかですね。




Re: XLR250 MD20のシフトフィールに関して   六つ星てんとう虫 - 2016/09/28(Wed) 17:54 No.6982

バイク屋さんでもドレンとストッパーを間違えて抜いた現場を見たことがあります。

ストッパースプリングの先はバネの力でハサミが閉じた形をしており、ちょっとズレるとなかなか元の位置にボルトを挿すのは困難です。
あくまで先にボルトを挿して(ねじ込んで)おき、ストッパースプリングはそれを挟むようにこじ開いて装着します。


一度開けてみてください。





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