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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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2.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
3.xr600rg カウンターシャフトについて DR250Sのヘッドライトバルブとホイールリム ハンターカブのコイル流用 >
4.FTR223にPD26のセッティングについて XR125Lのエンジンについて 雑談・アニマルコミュニケーター >
5.TM28SS改のTM31SSセッティングについて APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? 91'ME06とXR600Rスイングアーム互換性 >
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昭和63年のタクト・フルマーク・AF16  投稿者: オフロード・サイドカー 投稿日:2011/09/19(Mon) 07:10 No.3928

タクト・フルマーク・AF16(ホンダ初のメットイン・スクーター)について
御尋ねいたします。
昨日、20年間屋内保管されていたタクト・フルマークをただで頂きました。
外装のフロントカウルにクラックがある程度の品です。その他はホイールが
少々錆びている程度です。前後ブレーキ・ワイアー、及びブレーキの作動も
問題ありません。燃料タンク内は錆どころか光っています。
キャブのフロート室内にも腐食(粉吹き)はありません。プラグに火も跳びます。
・当初はオーバーフローによる液体圧縮により、数回のキックよりクランキングが
 出来なくなりました。プラグを外し空キックを数回すると、かなりのOIL色の
 液体(混合燃料)が吐出します。プラグを戻してクランキングを繰り返すとまた
 液体圧縮の症状を繰り返しました。
・前記作業を5回ほど繰り返すと、液体圧縮の症状は出なくなりましたが、
 焼いたプラグを付けて始動を試みても、凄いかぶりで始動できません。
 かぶっているというよりも、液体に浸したようにベタベタです。
・焼いたプラグでキックをすると、最初のキックのときに、プスプスプスと
 3回ほど燃えますが、その後はベタベタです。
・クランク室に多量の燃料が溜まっていると思われますが、良い排出法は
 無いでしょうか。ひたすら空キックでしょうか。
・オーバーフローは、フロート室をバラしたときに直ったみたいです。

ご回答頂ければ幸いです。




Re: 昭和63年のタクト・フルマーク・AF16   六つ星てんとう虫 - 2011/09/19(Mon) 11:33 No.3929

2ストエンデューロ車が水没した後、プラグを外しバイクをさかさまにしてクランキングさせて水抜きをしているのを見ました。
その方法が確実でしょうが、チャンバーを外してのクランキングでもいいかと思います。




Re: 昭和63年のタクト・フルマーク・AF16   オフロード・サイドカー - 2011/09/19(Mon) 13:58 No.3930

ありがとうございました。
急がない仕事(趣味)なので、ゆっくり再生したいと思います。
そのときはご報告させて頂きます。




Re: 昭和63年のタクト・フルマーク・AF16   774RR - 2011/09/19(Mon) 17:38 No.3931

あんまりやって効果が無ければ
燃料とオイルが行かないようにしましょう。

オイルのチェックバルブ破損(固着)してたらキックすればするほど
オイルが行きます。


セル回しっぱなしでいいような気がしますけどね。




Re: 昭和63年のタクト・フルマーク・AF16   オフロード・サイドカー - 2011/09/19(Mon) 18:38 No.3932

774RR様、御教授ありがとうございます。

プラグに付着する液体はほぼOILぽい物でありますから、
御指摘のようにOILだだ漏れのような気がします。
OILチェック・バルブはどこに位置しているのでしょうか?
未だサービス・マニュアルもパーツリストも手に入れてないものですから、
宜しければ教えて頂けないでしょうか。宜しくお願い致します。

注:エアークリーナーを外した時に、キャブのエアー・クリーナー側の吸入口内の
  下側に赤いOILがたっぷりと溜まっていました。OILのオーバーフローだとすると
  納得できます。




Re: 昭和63年のタクト・フルマーク・AF16   774RR - 2011/09/19(Mon) 22:58 No.3933

えらそうなこと書きましたが、よーく考えてみると
オイルポンプ経由なので
キックではそれほど行かないと思います。
自分の時はオイルタンクのオイルがほとんどケースに流れてましたが、まれな例かと思います。

チェックバルブが正式名称かはわかりませんが
キャブかマニホールドのオイルホースが入る部分の先に
小さいボールがあるかと思うんですが外部からは見えないかもです。

面倒なんでプラグ外してセル回しっぱなしでいいかと思いますよ。
頃合見て、プラグ付けてセル回す。
ほかが正常ならばそのうち初爆が来るでしょう。

バイクやがやるときは見せてくれないんでかなり荒っぽいことしてる予感がします。
多分、混合を吸気ポートから突っ込んで、オイルを希釈して流してしまうんだと思いますが、危ないので気をつけましょう。




Re: 昭和63年のタクト・フルマーク・AF16   オフロード・サイドカー - 2011/09/20(Tue) 06:02 No.3935

774RR様、ありがとうございました。

めったに手を出さないスクーターなので勉強になります。
QRも所有していますが、フルカバーの車両の外装剥ぎは、
正直なところ嫌いですね。

先ず、ストリップにしてからの観察をやりなおします。
全てのワイヤー類に注油し、前後ホイール・ベアリングの
点検(リヤ・ホイール・ベアリングの点検方法は?)をやり、
エンジンに火を入れ、ミッション・OILを交換し、割れた
フロント・カウルを修理(穴を開けてタイラップで縫合?)します。
ドライブ・ベルトの交換には専用工具が必要なんですよね。
50ccスクーターでドライブ・ベルトが切れた経験をお持ちの方は
居られますか?

元手がタダ(粗大ゴミ)なので、暇つぶしにはもってこいです。
MFバッテリーが高価なので、登録の予定が発生するまでは
バッテリーはそのままの予定です。

また此処に御相談に参るかと思いますので、その時は宜しく
お願い致します。




Re: 昭和63年のタクト・フルマーク・AF16   オフロードサイドカー - 2011/10/29(Sat) 15:10 No.3989

経過を報告させて頂きます。

クランク室の赤い液体はOILでした。
クランク室に突き刺さっているOILポンプの駆動軸のOILシールがウィークポイントで
あることを知り合いの現役メカから教えて頂きました。
メーカー指定の分解禁止のパーツですが、アッセンブリーは高価ですので、ネット上
で探した520円のOILシールを確保しました。
現在は、シリンダーの排気ポートを手作業で削りながら、ヘッドの面研1.5mmを外注に
出しています。

23年程前に、2st、50cc、空冷のDT-50の簡単チューンとして、面研 1.5mm、ベースパ
ッキンを二枚重ね、点火時期そのままという手法を10〜15台程度作りましたが、一台も
焼きつきませんでした。今回は全開時間の長いスクーターのため、更に燃料冷却を加味
しつつ、ちょっと遊んでみます。

ピストンのカーボン落としのために、組み立ては未だですが、完成したらまた報告させ
て頂きたいと思います。

それではまた。




Re: 昭和63年のタクト・フルマーク・AF16   オフロードサイドカー - 2011/11/14(Mon) 06:20 No.3999

11/13に一応試走できるまでになりました。
自宅周辺での試走ですから0km/h〜30km/hまでのテストですが、
PCXに勝てる加速力です。子供と二人乗りでも、出だしと30km/hまでの加速力は
PCXに勝ります。( メインジェットを88→95 )
未だ駆動系には手をつけていませんので、先ずはノーマル・プーリーでの
性能を確認しようと思います。

またご報告させて頂きます。





DR-Zで長距離移動  投稿者: EDAX 投稿日:2011/10/17(Mon) 19:55 No.3983

07' DR-Z400S に乗っています。
タイヤはミシュランのT68を履いていますが、8割町乗りで使用しています。駆動部は純正のままです。

さて、長距離の移動時(主に林道へ行くのが目的)に高速を利用したいと考えています。せっかく400ccなので。高速で安定して走るためにまず、タイヤの交換を考えております。考えている候補は、
 MICHELIN SIRAC
 IRC GP210
です。私はT68しか使ったことがないので、何かいい物があればアドバイスをお願い致します。


また、高速巡航に伴うエンジンの負担軽減のためスプロケットの変更も考えています。林道を走れつつ、高速域での回転数を下げられる組み合わせを模索しています。
純正の丁数は、F:15、R:43 だったと思います。この組み合わせで80km/h程度出すと、エンジンへの負担がかなり大きく、振動も大きいと思われます。(手が痺れる程度)社外品のスプロケで F:16、R:37 までのパーツが出ています。どの程度にするのが妥当でしょうか?

長々と申し訳ございませんでした。どうかご教授の程をよろしくお願い致します。




Re: DR-Zで長距離移動   六つ星てんとう虫 - 2011/10/17(Mon) 22:10 No.3984

当方はDR−Z400SMにSのホイールとD604で「なんちゃってS」です。
見た目はオンロード専用っぽいですが、かなりの悪路までこのまま行けます。

画像では解りづらいですがこの道はこの場所で10゜以上の急勾配。
さらにここからは15゜近い勾配になっています。
さすがにこれ以上は進めず断念しましたが、D604のグリップ力に舌を巻きました。

ギヤ比は前15T:後42Tです。
高速はあまり使いませんが、このレシオで100km/h巡航から画像のような超低速ダートまで不満はないです。

手に来る振動が気になるようならハンドルバーを交換してみてはどうでしょうか?
これは結構効果があります。
私のSMはテーパーバーのためブリッジがない分振動が和らいでいるのかも知れません。




Re: DR-Zで長距離移動   六つ星てんとう虫 - 2011/10/20(Thu) 22:41 No.3985

追記。

当方、エンジンも吸排気も全くノーマルです。




Re: DR-Zで長距離移動   EDAX - 2011/11/02(Wed) 18:55 No.3990

DR-Z400SM 用のホイール使用による17インチ化も検討しております。
一番の目的は足つきの向上です。当方、身長162cmでDR-Z400Sに乗ってます。
右足のつま先でぎりぎり立っている状態です。とはいえ、もう慣れましたのでコケることはここ最近全くありません。
 ローダウンも考えましたが、リンクの変更はサスペンションの性能を犠牲にしてしまうため避けてきました。

長距離移動の際の悩みもありますので、一つアドバイスをお願い致します。

ちなみに、某オクでは 

EXCEL \65,000
SM純正 \36,000

のようです。




Re: DR-Zで長距離移動   六つ星てんとう虫 - 2011/11/04(Fri) 12:05 No.3991

林道も走行するなら、DR−Z400SMの前後ホイールセットではきついです。
理由はタイヤ幅。広すぎて縦溝の多いところはお手上げ。
お金に余裕があるなら、純正より細いリム、細いタイヤで組めばいいです。
Dトラッカー用リムとか。

リンクでの車高下げですが、サスそのものの性能は落ちません。
むしろモタードとしてのDR−Zは、スイングアーム接地角が急なためリヤサスの動きが悪いという人も多く、皆さんリンクで車高下げしているようです。
地上高も下がるのでダートを考えると良し悪しですが。




Re: DR-Zで長距離移動   EDAX - 2011/11/05(Sat) 01:23 No.3992

リムでなく、キャストホイールの他社からの流用ってどうでしょうか?
(ホイール自体が安いため。)

今考えているのは、'88以降の GSX-R750 なんてどうかなって考えてますが
とりあえず前後ホイールの幅と、アクスル径は DR-Z400SM と同じで・・・・

でも何となく無理そうな気がします。

キャストホイールにする場合は、何かいい案はご存じですか?




Re: DR-Zで長距離移動   六つ星てんとう虫 - 2011/11/10(Thu) 18:18 No.3997

キャストホイールはオフに不向きなので、全く考えたことがありません。

スポークのままフロントを19インチまたは18インチ化、リヤをリンクロッド変更で若干のダウンしてキャスター角を合わせるのがいちばん合理的で低コストのように思います。
つまりモタードではなく、昔のスーパーバイカーズですね。





XLX250にXR250RFのスイングアーム  投稿者: goto 投稿日:2011/10/04(Tue) 21:55 No.3979

いつもお世話になっています。
XLX250にXR250RFのスイングアームは付ける事ができますでしょうか?
手元にあるので、実際に付ければ分かる事なのですが、しばらく手を付けられそうもなく、申し訳ありませんが、コメントさせて頂いた次第です。
そもそもこのスイングアームを手に入れた理由は、些細な理由でして、タンデムステップの無いスイングアームが欲しかっただけです。
XLXのステップを外せばいいだけの事なのですが・・・。
ついでと言っては申し訳ないのですが、タンクに穴があいたので、これもまた珍しそうなタンクを手に入れました。
これはFRPタンクでアメリカ製との事です。
対応車種は分かりません。
実際に合わせてみると、大きな加工は必要なさそうですが、ハンドルを切った時にフロントフォークがタンク前方に干渉します。
タンク自体の長さは、純正より5センチほど長いです。
現在、フロントのディスク化を考えており、その事でフォーク幅が広がり、タンクとの干渉も少なくなるのでは?と考えています。
MD20のフォークを一式落札しようと思ってますが、なかなか良い物が無いですね。
こんな感じで、現在XLX250を楽しんでいます。





Re: XLX250にXR250RFのスイングアーム   六つ星てんとう虫 - 2011/10/05(Wed) 00:17 No.3980

XLXカスタムの相談が来ると嬉しいですね。



XR350系・・XLX250Rのスイングアームピボット幅はXR250系より20mm狭いんです。
ですのでXR250RFスイングアームはXLXのフレームに入りません。
具体的にはリンクで位置決めすると左端はぴったりで右側が20mm長いです。
右側をフライスでカットしてベアリングも追い込めば装着できます。

問題はリヤホイール。
XLX250Rのホイールはハブダンパーつきのため幅が広く、XR250RやXR350Rのスイングアームには入りません。
XR350/500/600Rのリヤハブを探してこないと無理です。
(XR250系ハブはチェーンラインが7mmズレます)


XLXのスイングアームのタンデムステップ穴を溶接で埋めて丁寧に削ったほうが簡単ではないでしょうか?



次にフロント周りですが、MD20のステムはMD08(XLX250R)のそれより20mm短く、そのままでは装着できません。
MD30のステムならXLXと同じ長さなので使えますよ。

画像のタンクはXL250S時代(XL250Rまで継続使用された)の社外品です。
XLXに装着するにはちと長いように思いますし、シートのオーバーラップを想定していないためシート前端が浮きます。
理想はXR350R用タンク・シートです。
これらを海外オークションで探すのが理想ですが、国内で入手しやすい代替品もあります。

それはXR250RE/F用タンクと、シートはXLR250RF用です。
XR250RE/F用タンクは幅こそ350用より狭いですが前後長がほとんど同じなのでXR350Rにもしっくりマッチします。
XLR250RFシートは取り付け方法がXLXと違い側面ボルトですが、シートベース裏側のXLXと同じ位置にボルト穴用ブランク(位置決めのマーキング)があります。
側面ステーをカットし、前記の位置に二箇所の穴を開けて内側からボルトを入れてベース下側でナット固定すればXLXと同じ固定ができます。


これから一週間ほどバイクに触れないので画像をお見せできませんが、時間をいただければレスしますよ。




Re: XLX250にXR250RFのスイングアーム   goto - 2011/10/05(Wed) 10:33 No.3981

ありがとうございます。
スイングアームは、タンデムステップを外して対応しようと思います。
すんなり着くのかな?とスケベ心を出してしまいました。
このスイングアームは記念として飾っておきます(笑)
タンクは、全長が5センチほど長いのでシートを無理やり乗せても付きそうにないです。
ビックタンクにしようと思った理由は、WOODS PROSのヘッドライトを手に入れたので、大きなタンクにしないとバランスが悪くなりそうだと思ったからです。
少し無理してでもXL125のパリダカタンクを落としておけばよかったと悔やんでます。
しかし、ことごとく計画が進まないですね・・・、挫けずに頑張ってみます。
以前ここでコメントさせていただいたXL350計画は継続中です。
問題だったエンジンも、無難にXL250K3のエンジンを載せることにしました。
作業が進めば、XLX250とXL350の進捗状況を報告致します。
それにしても六つ星てんとう虫さんは、「歩く辞典」ですね。
寸法まで出てくるのにいつも驚いてます。
参考になる画像がありましたら、ぜひ見せてください!




Re: XLX250にXR250RFのスイングアーム   goto - 2011/10/17(Mon) 14:50 No.3982

XLX250用にMD30のステムを入手しておきました!後のフォークとブレーキとホイールは手頃な物が出たら手に入れようと思います。
手に入れたタンクは使ってみようと思っています。その際、現在のシートを加工して付けようと思っています。
XL350は、現在XL250K3のエンジンを載せました。
当然ですが、気持ちよいほどすっぽりと乗り気持ちよかったです(笑)
同時にスイングアームも入手したのですが、なかなかきつくて入りません(涙)
現在は、TLR200のスイングアームを取り付けていて、ワッシャーを4枚はさむときっしりはまります。
チェーンラインも悪くなさそうなので、最悪これでいきますが、やっぱりXL250のスイングアームで行きたいところです。
その場合、新たにXL250のホイールを探さないといけませんが・・・。
少しですが進捗報告でした。





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