2400669
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規FTR223にPD26のセッティングについて +1 XR125Lのエンジンについて keepgoing365スーパーコピー時計 >
2.雑談・アニマルコミュニケーター ハンターカブのコイル流用 TM28SS改のTM31SSセッティングについて >
3.APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? 91'ME06とXR600Rスイングアーム互換性 DT200WRのヘッドライトを明るくしたい! >
4.XLR125に250エンジン グース350にグース250のエンジン(J422)を載せ変えるに当たって別途必要なパーツについて(キャブレター C... ME06とMD22のカートリッジフロントフォークについて。 >
5.XL125sに最適なチェーン dr250s(sj44a)にtm28キャブ装着 MD33E系パワー・アップについて教えてください。 >
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DR250SのCDIについて  投稿者: よっちゃん 投稿日:2011/08/01(Mon) 12:12 No.3817

初めてですがよろしくお願いいたします。
私は44歳のおじさんリターンライダーです。
DR250Sに350のエンジンを積んでおりますが、先日250のCDIでエンジンが掛かっておりましたが、プチツーリングに行った際いきなりエンストしました。
その後、アイドリングがままならい状態で何とか家に着きました。
その後はエンジンが掛からず、プラグに火花が飛ばない状態です。
(よわーい火花がたまに飛びます)
ステーター、レギュレーターを手持ちのものに交換しても同じ状態です。
多分原因はCDIであろうと思いますが、果たしてまた、同じ250のCDIで良いのでしょうか?
どうかご教授ください。




Re: DR250SのCDIについて   六つ星てんとう虫 - 2011/08/01(Mon) 13:43 No.3818

250のCDIでも構いませんが、ひとつだけ問題があります。レブリミット。
250用だと点火カットが11500rpm、350用は10000rpmです。
回りすぎでバルブの傘を飛ばさないよう注意してください。弱点なので。

入手できるなら350用CDIのほうが安全です。




Re: DR250SのCDIについて   よっちゃん - 2011/08/01(Mon) 17:50 No.3819

早速のご教授ありがとうございます。
350のCDIはなかなか手に入らないので、しばらくは250のCDIで頑張ってみます。
いろいろ調べていくと、DRはステーターやCDIが何種類もあるので組み合わせがわかりません。





好き嫌いと良し悪し  投稿者: 六つ星てんとう虫 投稿日:2011/07/27(Wed) 09:12 No.3809

某所でランツァの悪口を書いたらそこそこ反響が。

「正面切って悪口言われると気分が悪い」はよくわかります。
しかしオーナー批判ではなく純粋にハードウェア批判なのです。

「好きずきなんだからそこまで言わなくても」は的外れ。
私は好きとか嫌いとか一言も言ってません。
好きなXRでも、RFVC機構など悪いものは悪いと言います。
その逆に、いくらハードが良くても嫌いなものは嫌い。


この掲示板でも、セローの前サスは全年式通してゴミだとか書きますけど、そこんとこ理解して読んでいただけると幸いです。




Re: 好き嫌いと良し悪し   ヴェスパ - 2011/07/27(Wed) 11:28 No.3810

なにぃ!俺の愛するセローをゴミだと!!!

ゆ、ゆるせ、、、、る

事実だし。
なんで250で見直さなかったのか理解に苦しむ。
コストだのなんだのってのは後付の言い訳にしか聞こえないですし。

某所でもハード批判って事は理解しているコメントがほとんどですね。
一部何を勘違いしているのかセローだのWRだの比較がどうのこうの言ってる方がいますが。




Re: 好き嫌いと良し悪し   わんわん - 2011/07/27(Wed) 11:39 No.3811   <HOME>

意外なところで書き込みを見つけてビックリしました。
悪口ではないでしょ?
素直な評価ですね(笑)

ランツァはロード及びフラットダートではいいバイクですが、ガレの登りは最悪ですね。
誰があの仕様が良いと言ったのか?
開発は馬鹿かと(笑)

車でもバイクでも、変な介入をされると乗り辛い。
たとえジャジャ馬でも素直な味付けが一番(変な言い回しですけど)




Re: 好き嫌いと良し悪し   六つ星てんとう虫 - 2011/07/27(Wed) 15:06 No.3812

セローは前足が改善されないまま違う方向に行っちゃいましたが、それでも225の間はエンジン特性に「アタックバイク」の矜持がありましたね。
本当は強制キャブでヴェスさんのみたいにパワフルかつマイルド味付けで売ってくれればベストでしたが。

ランツァは現実の速さよりもガッツ感に重きを置いたんでしょう。
それで低速からの立ち上がり時にグワッと来てコントロールが難しい。
それを少しでも和らげるために点火の間引きを入れた、と解釈しています。
要するに中途半端。セローみたいな明確なコンセプトに立っていない。

うちのランツァは友人の形見分けなので文句言いつつ維持はしますが、もうあれでオフロード走ることはないでしょう。




Re: 好き嫌いと良し悪し   はまちゃん - 2011/07/27(Wed) 15:36 No.3813

某所?…??

便乗して。

某有名な林道レースに出る人たちも「あれは残り物を集めたからね…。トラクションコントロールって…」と言っているのを聞きます。

実際、何度か乗りましたが、重いし、重いし、トラクション悪いし、重いし。

という僕のバイクには、ランツァの一部が宿っているものの外見だけ。
中身はやはりダメで、すぐに交換しました…

2スト版セローと謳っている雑誌を見たことありますが、それを書いた人を藪に放り込みたいなと思いました。




Re: 好き嫌いと良し悪し   ヴェスパ - 2011/07/27(Wed) 15:50 No.3814

とにかく重いのね。
YPVSを解放で切ったら低速の暴れは押さえられないかな?




Re: 好き嫌いと良し悪し   六つ星てんとう虫 - 2011/07/27(Wed) 16:16 No.3815

なんでもかんでも、シート高さえ低ければセローの仲間って言ってしまう連中は谷上山の鉄塔道に放り込んでやりたいですね。

後退したステップ
30cm前後の地上高
50゜近いハンドル切れ角
1速と2速のスムーズな繋がり
アイドリング+α域での回転の粘り
かつトライアル車ではない(ここ重要)


少なくとも上記の一点でも欠けたらセローと同じカテゴリーとは認めません(私は「セロー原理主義者」か!)。
ランツァにあるのは地上高くらいのもんです。
国内オフ車でセローの仲間と言えるのは
SL230
スーパーシェルパ
ナンバーなしだけどRS200TS
くらいのもんです。


YPVS止めたらさらにピーキーになって大変なことになりそうです。
小豆島のヌルガレの登りで準ランツァの代行運転しましたが、もしYPVS無し仕様なら助けに行った私も確実に死んでます。




Re: 好き嫌いと良し悪し   オフロード・サイドカー - 2011/07/28(Thu) 15:48 No.3816

僕はXL125RとXL200R、そしてQRを飼育しております。
所詮大量生産品、世の中に出ているオートバイの略すべてがそうですね。
市場で手に入るバイクは、我々マニア(変人?)にとっては素材ですよネ!
乗って「気持ちが良い」バイクか「否」か?
「否」の場合、ロー・コストで「気持ち良く」なるか?

僕はXL125Rをオン・ロードで少々高速度域(笑)で走らせます。そうすると
フロント・サスに不満が募ります。ある日、セミ・エア・サスのフロントに、
常識破りの空気を注入(OILシール諦めモード)して試走したら、まさにオンザ・レール
感覚! 未体験の満足感でした。OILシールはパーになりましたが、必要とするレートの
近似値とプリ・ロードを、フォークを実測することで得られる目途がつきました。

少しずつ自分仕様に変えることで、愛着が増し、世界に一台のバイクになって行くのだと
思います。唯一無比の愛車って良いですよね〜っ!(自己満足?)

少なくないバイク遍歴が、皆さまの視野を広げ、介護認定を受けるまで、素敵なバイクの
ある生活が送れますように。

世の中全て、「素材バイク」。(メーカーの人、ゴメンナサイ。)





XL250 ME06 カムシャフトについて  投稿者: tomsgarden 投稿日:2011/06/23(Thu) 01:01 No.3744

91年のME06不具合のため、カムシャフトを安価で探しています。
知人がME08のカムシャフトを持っているのですが、ME06への装着は可能なのでしょうか。装着可能な場合、特性は変化するのでしょうか。
その他に代用できるカムシャフトがあれば教えて頂けないでしょうか。

また、別件で、
MD16にME08のエアインテークダクト、CAPの装着が可能か教えて頂けないでしょうか。

宜しくお願い致します。




Re: XL250 ME06 カムシャフトについて   六つ星てんとう虫 - 2011/06/23(Thu) 23:13 No.3745

ME08のカムをそのままME06につけることは出来ません。小加工が必要です。
ME06とME08、双方のバルブリフト量はわかりませんが開閉のタイミングは同じで
10/40/40/10です。
ME06のカムシャフトはまだメーカーに在庫があると思いますが確認されましたか?

MD16のエアクリーナーボックスはバッテリー搭載のためME06、ME08のものより幅が狭いです。
ME08のインテークダクトをそのまま装着するのは無理ですが、穴加工すればつきます。

似た例としてDR250Rの「オートリメッサ加工」はノーマルのダクトを抜いて穴を拡大し、DR350のダクトを入れるようになっています。
クリーナーボックスは共振防止のため樹脂の肉が厚く、結構時間がかかりました。
ご近所なら当方で加工してあげますよ。




Re: XL250 ME06 カムシャフトについて   tomsgarden - 2011/06/24(Fri) 16:30 No.3747

早速のご返信を頂き、ありがとうございました。

メーカー在庫(僅少)ありました。
とはいえ、私には高価な部品となりますので、金策の必要ありです。
虫のいい話ですが、スペアとしてME06 カムシャフト(カムベアリング)(できれば程度のよい中古品など)をお持ちで、安価でお譲り頂ける方がいらっしゃいましたら、お声掛け頂けますと大変助かります。

お教えください。
宜しくお願い致します。




Re: XL250 ME06 カムシャフトについて   六つ星てんとう虫 - 2011/06/25(Sat) 18:21 No.3755

カムシャフトはともかく、カムベアリングは新品を買ってください。
ホンダは以前、このパーツのコストをケチってヘッドを駄目にしたこと(リコール隠ししました)があります。
ME06では欠陥ベアリングの話は聞きませんが、これは新品を使うべきでしょう。




Re: XL250 ME06 カムシャフトについて   tomsgarden - 2011/06/27(Mon) 15:13 No.3759

ご返信ありがとうございます。

ベアリングについて、早速オーダーしてまいりました。

ありがとうございました。




XLR250RF MD16 について   tomsgarden - 2011/07/14(Thu) 21:58 No.3768

いつもありがとうございます。

フロントブレーキについて、
パッド交換の際に、フワフワ感があり、レバーをかなり握らないとブレーキが利きません。その後もエア抜きを何度か試みましたが状態は変わりません。(交換したパッドは社外品です)対策をお教え頂きたくお願い致します。

リア18インチ化について、
MD20用であれば、ポン付けできるとの記載がございましたが、スイングアーム等も
MD16のままで宜しいのでしょうか。チェーン長が足りないような気がしますが、
チェーンの延長(交換)やその他、なにが必要なのでしょうか。

リヤサスについて、
ME06のリヤサスペンションをMD16に取り付けたいと希望しているのですが、取り付けは可能なのでしょう。装着可能な場合、取り付けボルトなど、交換が必要な部品等、お教えください。

お手数をおかけ致しますが、上記、お教え頂きたくお願い致します。




Re: XL250 ME06 カムシャフトについて   六つ星てんとう虫 - 2011/07/15(Fri) 01:29 No.3769

エアが抜け切っていない可能性があります。
フォークからキャリパーを外し、ホース側を上にしてゆすってみてからまた装着してエア抜きしてみてください。

リヤ18インチはノーマルスイングアームのまま、全く問題なく装着できます。
スプロケットの歯数を変えないでも装着できますので、当然チェーンもそのままのコマ数で大丈夫です。

リヤサスもME06が使えます。
ただし、上側取り付け部の幅がME06はMD16に比べて10mm狭いです。
ですから左右にそれぞれ5mmのスペーサーが必要です。
それと下側取り付けボルトの長さが異なるかも知れません。
ここは曖昧で申し訳ないのですが、現物を入手してみてMD16の下側ボルトを入れて、もし長さが足りないなら
90153-KA3-730
と交換してください。
もし長ければ切ればいいです。




Re: XL250 ME06 カムシャフトについて   tomsgarden - 2011/07/24(Sun) 17:21 No.3807

いつもありがとうございます。

ブレーキエアについて、アドバイス頂いた方法を試しました。
何とか抜けました。ありがとうございました。

ME06、MD20のリヤホイールはここ暫くオークションでの「でもの」がありませんが、根気よく探します。ME06のリヤサスは当方の予想より高額出品ですので、こちらもじっくりと・・・・。

MD16のシートについて、カバーが切れていまっただけでなく、スポンジ自体ももフニャフニャで、すぐにお尻が痛くなってしまうので、シートカバーと同時にシートフォームの交換もしたいと希望しています。
Yahoo知恵袋にてご回答頂きました「ダートバイクフジ」さんに問い合わせたところ、
MD16用はなく、86以降のXR(XLR)用を加工流用すればできるとの回答でしたが、シートフォム加工、張替えの場合、シートカバー込みの総額は2万5千円以上かかるとのことでしたので、予算的にあきらめます。同様にYahoo知恵袋「張替え込みで8000円以内で可能」とのご記載を頂きましたが、どちらにどのようにお願いすれば宜しいのでしょうか。




Re: XL250 ME06 カムシャフトについて   六つ星てんとう虫 - 2011/07/24(Sun) 18:16 No.3808

勘違いされているようですが、ME06のリヤホイールはMD16には装着出来ませんよ!
MD20用がポンづけ可能な18インチです。


現状のシートの画像を見せてもらえますか?
シート張替えは当方にDMください。





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