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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 +7 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
3.XR230 キャブレター XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
4.XR230とSL230のシートについて MD16のリアフェンダーについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
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ホンダの2サイクルの49ccモデルのボア&ストロークについて  投稿者: オフロード・サイドカー 投稿日:2011/09/23(Fri) 18:01 No.3942

ホンダの2サイクルの49ccは

 39mm×41.4mm=49.43cc・・・DJ1-RR, MTX, MBX, NS50F,etc
 40mm×39.3mm=49.36cc・・・DJ1, タクトフルマーク( AF16 ),etc
 41mm×37.4mm=49.35cc・・・ロードフォクス, ZOOK,etc

上記の三種類が見受けられます。
そこで、これらのピストンは各小径ピストンのオーバーサイズとして
利用可能なのでしょうか?

具体的には、AF16 を ZOOK のピストンでボアアップ可能なのでしょうか?
ピストンピン径,ピン上の圧縮高(二種類)の寸法は各ピストン共に共通
なのでしょうか?

もう一つ。ボアアップ後の第二種原付登録ですが、シートを前後に二分する
ベルト(またはグラブバー)の設置とタンデムステップの設置により、二人乗
り登録は可能なのでしょうか?
(Fフェンダーの白テープとリアの△反射板も勿論設置します。)

何方か御詳しい方、ご回答頂ければ幸いです。
宜しくお願いします。




Re: ホンダの2サイクルの49ccモデルのボア&ストロークについて   六つ星てんとう虫 - 2011/09/23(Fri) 22:37 No.3943

ピストンの適合についてはわかりませんが、私なら下記のようにします。

まずパーツリストでピン径を調べ、同じなら「賭け」でピストンを買います。
ピン上寸法が同じ、または若干の調整(ピストントップ切削またはシリンダー研磨)でいけそうなら、つぎはリングの合い口の位置を確認します。
合い口がポートとかぶっていなかったらOK。
ポートとかぶってはいるが、他の項目が合致していて惜しい!!というならリングの位置決めピンを抜いて他の位置に打ちます。


二種登録時の乗車定員変更は、「二人分の乗車装置を備える」という項目を満たせば可能です。
フロントフェンダーの白帯とリヤの△マークは便宜上のものであり設置義務はありません。




Re: ホンダの2サイクルの49ccモデルのボア&ストロークについて   オフロード・サイドカー - 2011/09/24(Sat) 06:54 No.3944

ありがとうございました。
現在は、AF16のパーツリストを手配中です。
先ずは資料集めですね。
こつこつと、楽しみながら作業を進めます。




Re: ホンダの2サイクルの49ccモデルのボア&ストロークについて   ふうてん@せいぢ - 2011/09/24(Sat) 14:35 No.3945

AF16も中途からボアが変わっているんでしょうか。
ちょっと不明です。

AF16なら、OSが2.0mmまであります。
http://www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-AH0040X--GN2-870.php

これが簡単ではないですかね?




Re: ホンダの2サイクルの49ccモデルのボア&ストロークについて   オフロード・サイドカー - 2011/09/24(Sat) 16:19 No.3946

現状では、搭載されているノーマル・エンジンに問題はありませんが、
遠い将来にむけてパーツをストックしていこうと考えて居ります。
そのための質問でした。
既に抱きついたピストン、シリンダーを含むドライブユニットを500円で
入手しましたので、このシリンダーで修理用のピントンキットを用意して
置こうという計画です。

有難う御座いました。




Re: ホンダの2サイクルの49ccモデルのボア&ストロークについて   774RR - 2011/09/24(Sat) 22:42 No.3948

流通しているキタコのボアアップピストンを抑える方法もありますよ。
大型店舗だとまだ残っているところありますね。
モトコンポのボアアップピストン(43mm?)だと、いまだに売れているので手に入ります。
TKRJで2mmオーバーまで手に入るなら維持は楽な気がします。


相互の互換性で知っていることを書くと
たしか、TZR50(R無し:旧RZ50系統)がNS50系の1mmオーバーで行けた様な。
ピストンピンはRZ50が最軽量です。
その頃のホンダ39mmはサイズ的には40mmがオーバーサイズに使えましたが
あんまり意味ない気がします。


AF05Eって(その後メットインでも)採用車種が長いので入手は困らないと思うのです。
味付けは全く異なりますけど。
記憶に頼るとDJ-1Rの後期(下の参考URLによるとDJ-1Rは終始同じ)とDJ-1RRでAF18Eにエンジン形式変わりましたが、マウントは全く同じで載せかえられたような記憶があるんです。

本題にそう回答ですと
たぶん、シリンダーピッチも同じなのでZOOKのピストン(シリンダー)を物理的に入れるのは
可能かと思いますが、シリンダー長さ(ポートタイミング)はどうかなー。ポートが1mmも変わると大幅パワーダウンしますんで。
ピストンだけなら行けそうな、気もしますが、ボーリングする費用考えると割りにあわないですね。
詳しくは安いベースガスケットだけ入手してみてください。
キタコのボアアップキットの対応表も参考にしてください。
同じならポン付けでしょう。


参考
http://www.skz.or.jp/ryu/zook/tune2.htm





Re: ホンダの2サイクルの49ccモデルのボア&ストロークについて   オフロード・サイドカー - 2011/09/24(Sat) 23:35 No.3949

色々と有難う御座いました。

89,90年頃ですが、ヤマハの輸出仕様のDT−50,DT−100(共に空冷)のポートを
散々(何台も)削りました。ベースパッキンを二枚重ねで全てのタイミングを早くし、
さらに排気ポートを拡大し、ヘッドを0mm〜2mm程度削ったり、ピックアップコイル
の取付穴を長穴加工して進角したりと、色々勉強させてもらいました。
ホンダの49cc、シャフトドライブのチューンもしました。総じて出力は上げられまし
たが、ピーキーになったり、燃費が凄く悪くなったりと、スマートにはいきませんで
した。2サイクルを削りだすと楽しいですよね。今回はタダでAF16を手に入れたので
また悪い虫が蠢き出したようです。

たぶん人生最後の2サイクルになるので、大事に楽しんで行こうと思います。





クラッチプレートのクボミ  投稿者: 東北のかじ 投稿日:2011/09/18(Sun) 23:40 No.3925

先日は有難う御座いました。22201−MR8手配しました。
クラッチプレート側ですが、ディンプルは、有益?無益?
最近のに付いて内から無益、それともCDの影響?
オイルの保持孔かと思っているのですが?

お教えください。




Re: クラッチプレートのクボミ   六つ星てんとう虫 - 2011/09/18(Sun) 23:47 No.3926

クラッチプレートのディンプルは、昔のアスベスト系フリクションディスクとのセット使用を前提にしているのではないでしょうか。
近年の非アスベスト系ディスクとの組み合わせではディンプルなしのほうが効果的なため変更されたのではないかと考えています。
FCC社に聞いてみたいですね。




Re: クラッチプレートのクボミ   東北のかじ - 2011/09/20(Tue) 13:07 No.3937

ありがとう御座います。

納得しました。デインプル無しに変えます。





RM125(96)正立フォークをDR−Z400Sのフォーク流用について  投稿者: わんころ 投稿日:2011/04/03(Sun) 13:27 No.3553

現在RM125(96)正立フォークに乗っていますが、アウターとインナーの腐食が激しく交換を考えています。

この際RMの高年式の倒立をステムごと流用交換したいのですが、良さそうな物がなかなか出てこなく悩んでいます。

そこで直径が同じ49mmのDR−Z400Sのフォークが浮かんできたのですが、DR−Z400Sのフォークを流用する場合キャリパーやフロントホイール等も交換しなければならないでしょうか?

自分なりに探してみたら、付きそうなのですが曖昧でもし知っておられる方がいたらと思いご質問いたしました。

又どなたかDR−Z400Sのフロントサス譲って頂ける方いないでしょうか?

このような場での質問は初めてなのですが、よろしくお願いいたします。




Re: RM125(96)正立フォークをDR−Z400Sのフォーク流用について   六つ星てんとう虫 - 2011/04/04(Mon) 21:12 No.3554

当方、96年のRM125も所有しております。
上下ブラケットは細かい穴位置(ゼッケン装着のため)が違うだけでDR−Z400Sとスパンもオフセットも同一です。
ただしステムシャフトだけはハンドルロック穴の有無で違います。
キャリパーやホイールも互換性があります。
違いはメーターギヤ駆動用のホイール右側の爪の有無です。

DR−Z400Sのフォークもあるかも知れませんので周囲にあたってみます。




Re: RM125(96)正立フォークをDR−Z400Sのフォーク流用について   maedax_g - 2011/04/04(Mon) 22:42 No.3555

はじめまして、わんころさん。
DR-Z400SMのステム(三つ叉)について のスレを立てた maedax_g と申します。


現在私は、DR-Z400S の倒立オフ化を進めています。
六つ星てんとう虫 さんに RMフォークと、DR-Z400SMブラケットを譲っていただこうと思っています。もし、譲っていただくことができた場合、400Sの正立フォークが不要になりますので、それでもよろしければお譲り致します。


ちなみに私のDR-Zは2007年式、走行は約18000kmです。
前のオーナーさんがどのような乗り方をしていたか不明ですが、私は激しい走行をしていません。見た感じでは、悪くなさそうです。


とりあえず、後ろから撮影したものですが写真を載せておきます。参考になるかは分かりませんが、フォークの状態は後日写真を撮ってから載せたいと思います。





Re: RM125(96)正立フォークをDR−Z400Sのフォーク流用について   わんころ - 2011/04/05(Tue) 13:01 No.3556

maedax_g様 六つ星てんとう虫様 ご返信ありがとうございます。

六つ星てんとう虫様とても貴重なご知識教えて頂き感謝いたします。

maedax_g様 実はスレを見て、譲って頂けるとの流れを見ていいな〜と羨ましがってました(笑)その流れで私にもDR-Z400Sのフォークが廻ってくるなんて。。。感動しています(笑)

お二人方ありがとうございます☆気長に待ちますので譲って頂ける時が来ましたら、お声をお掛け下さい。掲示板を随時チェックいたしますので。それでは失礼いたします。




Re: RM125(96)正立フォークをDR−Z400Sのフォーク流用について   六つ星てんとう虫 - 2011/09/18(Sun) 23:48 No.3927

わんころさん、maedax_gさんの正立フォークセットが余ったそうなので連絡してあげて下さい。





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