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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
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XL200R(MD06)にXR200R(ME05)のクランク  投稿者: オフロード・サイドカー 投稿日:2011/07/23(Sat) 07:17 No.3802

お世話になります。
前回のご回答ありがとうございました。

今回もXL200Rの件ですが、MD06にME05のクランクは移植可能でしょうか?
また、XL200Rのジェネレータ一式は、ME05の左テーパーに合うのでしょうか?
将来のために、部品をストックしようと考えて居ります。
初歩的な質問かもしれませんが、宜しくお願いいたします。




Re: XL200R(MD06)にXR200R(ME05)のクランク   六つ星てんとう虫 - 2011/07/23(Sat) 10:00 No.3803

84年、85年のME05は全く別物ですが、86年以降のME05でしたらME04と同じクランクシャフトなので大丈夫ですよ。




Re: XL200R(MD06)にXR200R(ME05)のクランク   オフロード・サイドカー - 2011/07/23(Sat) 10:11 No.3804

早速のご回答有難う御座いました。
迷わずに入手できます。





DR350のホィール  投稿者: ハンク 投稿日:2011/07/16(Sat) 17:29 No.3774   <HOME>

はじめまして。
知り合いから知り合いよりこのサイトを紹介して頂きまして、是非お聞きしたいことがあり、厚かましいのですが投稿させていただく次第です。
今、私のBMWにはDR250RのF周り一式をステムシャフトの加工で使用しています。
先達て、DR350のFホィールAssyを手に入れ、これでコースによっての使い分けが出来ると喜んで交換しようとしたところ、ホィールのシャフトの径がDR250Rと違って取り付けが出来ません。綺麗なホィールとハブですし、なんとか使いたいと思うのですが、お聞きしたいのは「ハブのベアリングを交換することでDR250Rのシャフトを利用して使用可能でしょうか?」一見するところベアリングの交換のみで使用できそうなのですが・・・・
初心者の質問で大変申し訳ございませんが、宜しく御教示くだされば幸いです。




Re: DR350のホィール   六つ星てんとう虫 - 2011/07/16(Sat) 17:51 No.3776

ハンクさん、サイト拝見しました。
R80GSいいですね。私も欲しい一台です。


さてDR350は大別して前期・中期・後期があります。
前期と中期はフロントアクスルシャフト径15mmでディスクローター固定がボルト4本。
後期はアクスル径17mmでローター固定が6本、つまりDR250Rのホイールと同一品です。
購入されたのはおそらく前期か中期のホイールですね。
両側ホイールベアリングを6003規格のものに打ち換え、ベアリング間のスペーサーを内径17mmに加工すればDR250Rの互換ホイールとして使用できます。
DR250S(SJ44A)やTS125R/200Rのホイールも同様にすれば使えます。

DR250Rのベアリング間スペーサーは外径が大きすぎてDR350のハブには入らないので注意してください。




Re: DR350のホィール   ハンク - 2011/07/17(Sun) 09:46 No.3785   <HOME>

早速の御回答ありがとうございました。
なんとも知識や下調べ無しではいかんと反省しております。

御教示ありがとうございました。
早速6003ZZを手に入れ、スペーサーの内径を広げてみます。

それから、もうひとつお聞きしたいのですが、一応、ディスクローター径やクリアランスをチェックし、DR250Rのキャリパーのままで使用できると判断しましたが、問題はありませんでしょうか? 今手持ちのDR350のホィールAssyにはローター固定4本のディスクがついております。

一度にお聞きすれば良かったのですが、大変申し訳ございません。
宜しくお願いいたします。




Re: DR350のホィール   六つ星てんとう虫 - 2011/07/17(Sun) 10:11 No.3786

ホイールセンターからディスクローターまでのオフセット量も全く同一、ローター径も同一です。
要はハブの形状とローター取り付けピッチが変わっただけ、と思えばいいです。


ベアリング打ち換え時に一点だけ注意することがあります。
ハブ側にはベアリングが止まるための段つきがありますが、ハブ内のディスタンスカラー長がこの段つき間の長さより1mm長いことです。
まずディスクローター側のベアリングを止まるまで打ち込みます。
次にディスタンスカラーを入れ、右側(メーターギヤ側)ベアリングをカラーで止まるまで入れてください。

つまり、右ベアリングはハブの段つきまで1mmを残した位置になるんです。
逆の手順で入れるとホイールがセンターより右に寄ってしまうので注意。
これはDR系特有の作りのようです。
ディスタンスカラー内径を拡大するときに全長も1mmカットすれば、組み付け注意点はなくなります。
ただし、アクスルシャフトが1mm奥まで入る=左に1mm飛び出すことになるのはご了承ください。




Re: DR350のホィール   ハンク - 2011/07/17(Sun) 14:24 No.3787   <HOME>

貴重なアドバイス大変ありがとうございました♪
ベアリングの入れ方の手順、とても参考になります。
早速今週にでも作業してみようと思います。

GSへのDR250RFフォークの移植は、ストローク量も増え、中々快適です。
ただ、重量車の為、強めのFブレーキング時には捩れが気になり、ボルト系を交換して多少解消しましたが、ゆくゆくはチタン等のアクセルシャフトも検討しています。

また、難問にぶつかったら是非ともアドバイスいただきたく宜しくお願いいたします。




Re: DR350のホィール   六つ星てんとう虫 - 2011/07/17(Sun) 18:33 No.3788

フロントの剛性は、トップブリッジをDR350用に交換することで少し強化されます。
DR250Rのトップブリッジがフォーク締め付けボルト1本なのに対して2本になっている分は強いです。
フォークスパンとオフセットが同じなので流用は簡単です。もし中古を見つけたら試してみてください。




Re: DR350のホィール   権田原鬼子ちゃん - 2011/07/18(Mon) 02:18 No.3791

ハンクさんのBMWかっこいいですねぇ

フォークはスタビライザーをワンオフすればかなり剛性アップが望めるとおもいます。
DR用はさすがに既成品はないかなぁ・・・




Re: DR350のホィール   ハンク - 2011/07/18(Mon) 10:50 No.3792   <HOME>

六つ星てんとう虫さん

色々アドバイスありがとうございました。
傍目に見れば殆ど同じように見える車が、ここまで仕様変更されていることに正直ビックリしました。
トップブリッジの件ありがとうございました。

権田原さん

なぜかこういう風になってしまって、誰もBMWだとは気付かないんです(笑)
スタビライザーは興味ありますね。
削りだしで作ってしまえばいいわけですから。
どうも、アドバイスありがとうございました。




Re: DR350のホィール   六つ星てんとう虫 - 2011/07/18(Mon) 21:17 No.3794

権田原ドトちゃんから画像が来ると思いますが、スタビライザーは上下ブラケットを締結するのがいいですよ。





XL250SのパワーUP  投稿者: やっさん 投稿日:2011/07/16(Sat) 17:48 No.3775

はじめまして知恵袋からこちらにお邪魔になります。
bug6starsさん、どうも有難うございます。
カムの件ですがY部品の存在はしっていたのですが素人でも
手にはいるのですか?
CBのカムはノーマルカムでいいのですか

CB250RS用10/40/40/10
Y部品20/40/40/20
こちらで比べればY部品の方がハイカムですか?
すいませんがよろしくお願いします。




Re: XL250SのパワーUP   六つ星てんとう虫 - 2011/07/16(Sat) 17:55 No.3777

CB250RSのカムはノーマルでいいです。
Y部品は
14100-429-810
です。たぶんバックオーダーあるいはゴソウダンパーツですが、海外のオークションなら見つかるかも知れません。

XL500S純正の、5/40/45/5カムでも12000rpmまできっちり回りますよ。




Re: XL250SのパワーUP   やっさん - 2011/07/16(Sat) 18:05 No.3778

早速のアドバイス有難うございます。
Y部品の発注はどこで行えばいいのでしょうか?
カムの呼び番は動作角ですか?

只今海外ですので8月5日に帰国しますので探して診ます
また、いろいろアドバイスお願いします。




Re: XL250SのパワーUP   六つ星てんとう虫 - 2011/07/16(Sat) 21:26 No.3780

カムの数字は動作タイミングです。小さい数字が排気/吸気の上死点前後のタイミングで、足すとオーバーラップです。
XL250Sと500Sは10゜というわけですね。
このオーバーラップが大きくなるとてきめんに低速が細り、トルクが上に移動します。
大きい数字は下死点前後での吸排気開き始め/閉じ始めタイミングです。
この数字が大きいとバルブ開時間が長くなります。

圧縮比やピストントップ形状、背圧との兼ね合いで適切なカムは変わるのでどれが良いと断言は出来ません。
オフロード使用ならXL500S用カムがよかったですね。
CB250RS用カムでは若干低速が頼りないです。
とは言ってもXL250Sの兄弟車、XR250はこれと同じカムを使っていましたが。


Y部品もホンダ販売店で注文出来ます。というか出来ました。
現在確実に在庫があるのはYキャブレターだけです。残り数個。




Re: XL250SのパワーUP   六つ星てんとう虫 - 2011/07/16(Sat) 21:42 No.3781

27psくらい欲しいとのことですので補足。

XL250S時代の輸出用XR250(ME01)が24ps(出力の公表されている、馬力課税の国向け)でした。
圧縮比がXLの9.1:1に対して9.5:1、マフラーの抜けが若干よく、カムは10/40/40/10です。

当時、某ショップ・・仮にJとします・・がCB250RSをベースにチューニングした車両が、ノーマルカム(ME01と同じ)、ノーマルマフラーのエンドパイプのみCB750FZ用に交換。
ピストンはY部品・・262cc、圧縮比9.5:1に交換、キャブはCR33に変更して32psでした。

別のショップ・・Tとします・・はZ750ツインのピストンを加工して278cc、オリジナルのマフラー、CR33キャブ、オリジナルカム(プロフィール不明)で37ps。

ですので、無理しなくても27psくらいは楽に出せるはずです。




Re: XL250SのパワーUP   やっさん - 2011/07/16(Sat) 23:48 No.3782

大変貴重なデーター有難う御座います。
実話当方XLのエンジンを使用してエンジンスワップで
180オーバーを狙っています
只今170です実測です。
CRMのエンジンもよかったのですが
どうしても4STがいいものですから
邪道と思われるとおもいますが
まだまだ貴重なアドバイスお願いします。
帰国が待ちどうしいです。
こちらの国ではこのままの仕様でも
皆さん度肝を抜いています。
だってミニバイクで400をかもれるのですから
カムを手にまたこちらに来ます。




Re: XL250SのパワーUP   やっさん - 2011/07/16(Sat) 23:58 No.3783

ごめんなさい
時差で夜分スイマセンでした。
おやすみなさい。




Re: XL250SのパワーUP   やっさん - 2011/07/17(Sun) 00:27 No.3784

度々すいません
当方のエンジン仕様です
キャブCR33で直キャブ
オイルクーラー  サークの4インチ
点火時期 4度進角
エキパイ 28パイ、ステンの自作で30Cmで集合
リャパイプ 38パイ ステン自作
サイレンサー ステン ストレート48パイ

フレームNSRミニ
フルカウルです

こんなゲテモノですけど
この国はなんでもありですから
すこしは人気ありです。





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