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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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4.ハンターカブのコイル流用 FTR223にPD26のセッティングについて XR125Lのエンジンについて >
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DR-Zにキックスターターを  投稿者: maedax_g 投稿日:2011/05/27(Fri) 17:05 No.3691

DR-Z400S の倒立化の前に、ちょっと気になったので質問です。

セカイモンに DR-Z400E 用のキックスターターキットがあります。
http://www.sekaimon.com/i160583178168
これを我が DR-Z に、ってできるんでしょうか?

どのみちバッテリー上がってるとエンジンがかからないらしいですが、倒立化も合わせると見た目がレーシーになり、かっこいいかな?って思いましたので相談です。

皆様はどう思われますか?
ただの重量増にしかならないでしょうか?




Re: DR-Zにキックスターターを   六つ星てんとう虫 - 2011/05/28(Sat) 01:22 No.3692

装着可能です。
バッテリー点火なので完全に上がるとキックでも始動できませんが、セルがキュル・・キュル・・といった弱弱しい回り方のときは始動可能のはずです。

私は使用頻度が低く、よくバッテリーを上げてしまうのでキック装着を真剣に考えているところです。




Re: DR-Zにキックスターターを   maedax_g - 2011/05/28(Sat) 14:11 No.3694

やっぱりつくんですね(^▽^)
では早速....と思ったのですが、写真を見てみるとパーツがかなり多いです。

そして思ったのですが、これってポン付けできるのでしょうか?
確か、ギア、キックスタータアイドル、ブッシュ、キックスタータアイドルギア等が必要とのことだった気がします。何かご存じでしょうか?

キット内容の大きい画像載せておきます。




Re: DR-Zにキックスターターを   六つ星てんとう虫 - 2011/06/07(Tue) 19:38 No.3720

たぶん画像のパーツがあればボルトオンだと思うのですが確認は後日でいいですか?




Re: DR-Zにキックスターターを   maedax_g - 2011/06/08(Wed) 00:59 No.3726

OKです、よろしくお願いします。
なにやら余計なパーツもあるようで、よく分からないです。
エンジンにまで手を入れないといけなくなると少々面倒ですね。
つけている方々は、ギアの話位しかしておりませんでしたから......。

hidekatsu さんのスレ見て気づいたんですが、同伴のレバー類は手動デコンプみたいですね。だとすると、手動デコンプを入れなければエンジンまで手を入れる必要なし...ってコトですかね?

六つ星てんとう虫さん、色々とお忙しいようですね。
フロントフォークの件も、お願いしている所済みませんがお世話になります。




Re: DR-Zにキックスターターを   ヴェスパ - 2011/06/08(Wed) 09:18 No.3727

エンジンまでってのが何を意味してるのかによりますが、キック入れるだけで普通にクランクカバーは開ける必要がありますよ。
デコンプは普通バルブ付近に付けるので、むしろこっちは簡単に付きます。




Re: DR-Zにキックスターターを   六つ星てんとう虫 - 2011/06/08(Wed) 23:13 No.3731

ヴェスパさん、ところが手動デコンプはセローみたいにボルトオンじゃないんです。
DR−Z400(キック仕様レーサー)のヘッドだけデコンプ軸用に穴が開いていて、EやSやSMにはその穴がないんです。

当方もデコンプパーツ買ってあるんですが、穴開けの手間があるのでまだ組んでいません。





ジェベル250(SE-1)の車高について  投稿者: takashi 投稿日:2011/06/08(Wed) 22:50 No.3729

ジェベル250(SE-1)の車高について質問です。
当方169cmなのですがジェベル250で林道、ガレ場を走行すると足付きが結構きついので車高を5cm程度下げたいのですが何か方法はありますでしょうか?

シェルパのサスを一度入れてみましたが下がりすぎて山では使えませんでした。(足付きは良いのですが・・・)フロントフォークは突き出しを2cm程度下げてみました。わがままですいませんが出来れば安価な方法でチャレンジしたく。




Re: ジェベル250(SE-1)の車高について   六つ星てんとう虫 - 2011/06/08(Wed) 22:57 No.3730

せいぢさんのSE−1を下げたときの詳細です。
http://offbike.xrea.jp/index/DJEBEL/suspension.htm

シート高で40mm下がりました。
フロントは単純にこれに合わせて突き出し量を増やせばいいと思います。





89年式の初代セロー225を知人が購入しましたが・・・  投稿者: hidekatsu 投稿日:2011/06/06(Mon) 22:31 No.3712

クラッチ側のレバー(クラッチレバーとは別)がグリップの下に出ています。
これは一体何でしょう・・・

あと、このセローについて注意点等(その他)がありましたら教えてください。





Re: 89年式の初代セロー225を知人が購入しましたが・・・   権田原鬼子ちゃんドト - 2011/06/06(Mon) 22:49 No.3713

それは手動デコンプのレバーです。




Re: 89年式の初代セロー225を知人が購入しましたが・・・   六つ星てんとう虫 - 2011/06/07(Tue) 19:37 No.3719

ドトちゃんがレスしているように手動デコンプのレバーです。
ぐっと握るとロックされます。
キックをゆっくり降ろしていくとある時点でデコンプレバーが元に戻ります。
その時点が上死点を過ぎたところなので、キックを上まで戻してやれば軽い踏力でキックできます。

また転倒後、オーバーフローしたガスを抜きたいとき、ヒート時に燃焼室を冷やして再始動しやすくしたいときは
デコンプを握ったままでスロットルを全開にし、5〜6回キックを繰り返してからスロットルを戻し、普通にキックすればあっさりかかります。


初期のセローはアタックバイクとして今までにない発想で作られた稀代の名車です。
フロントフォークがコストダウンのため極めて動きが悪いので、きちんと動くようにしたいならホイールサイドカラーにシムを自作してきっちり平行を出す必要がありますが、それ以外に特に弱点はありません。

手動デコンプのレバーはクラッチレバーより45゜上向きにすると握りやすいですよ。




Re: 89年式の初代セロー225を知人が購入しましたが・・・   hidekatsu - 2011/06/07(Tue) 21:43 No.3721

権田原鬼子ちゃんドトさん
六つ星てんとう虫 さん

手動デコンプレバーの件ありがとうございます m(_ _"m)ペコリ

六つ星てんとう虫 さんが言う通りセローはフロントフォークが
極めて動きが良くありませんでした!
ちょっとした砂利道を走ってみましたがオンロードと大差がないような
振動が・・・

ついでと言っちゃなんですが、そのデコンプはジェベル250XCには
付いていないのですか?




Re: 89年式の初代セロー225を知人が購入しましたが・・・   六つ星てんとう虫 - 2011/06/07(Tue) 23:04 No.3723

雑誌等でセローに限らず「剛性は高くないがしなやかなフロントフォーク」って定型文をよく見ます。
しかし剛性と精度が高くないとしなやかなフォークは作れないんです。
セローのフォークはアクスル支持部が50ccバイク並みの作りでフォークの平行精度を無視しています。
サイドカラーを作り直したりシムを入れるか、または径とスパンが全く同じスーパーシェルパのフォーク/ホイール/ブレーキとごっそり入れ替えるといいです。
中古なら安いですしね。


手動デコンプを装備したオフ車はあまり多くありません。
国内販売の公道モデル限定で回答すると
キックのみのセロー
キック仕様のDR250S(SJ44A)
XL600Lファラオ
だけだったはず。

TT250Rは標準がセルでしたが、オプションのキックスタータとセットで手動デコンプがありました。




Re: 89年式の初代セロー225を知人が購入しましたが・・・   六つ星てんとう虫 - 2011/06/07(Tue) 23:50 No.3725

セローらしいデコンプの使い方をもう一点。


ヌルヌルの下りで、2速ではスピードが出すぎ、1速では後輪がロックするような場面。
もちろん慣れてくればアクセル開けて一気に下りるんでしょうけど。
1速に入れてクラッチは切らず、デコンプだけ握って下りるんです。
排気バルブが閉じきらないため圧縮が抜け、エンブレが和らいで後輪ロックすることなくスローペースで下りられます。

アタックに特化させるための、本当によく考えられた装備です。
これに慣れるとキック連動デコンプはもどかしいです。





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