2770303
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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2.FTR223(MD33E)のパワーアップについて! SL230 フロント接地感の向上について 2015ー2016の新素材-新作 >
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4.DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター >
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WR250のセル  投稿者: hidekatsu 投稿日:2011/09/13(Tue) 20:01 No.3912

WR250のセルについてですが、N以外ではセルが回らないのは
どうしてでしょう?
解除してN以外の場所でもクラッチさえ切ってればセルが回るように
出来ますか?




Re: WR250のセル   六つ星てんとう虫 - 2011/09/13(Tue) 20:36 No.3913

WR250Rですか?
配線図を見ていないので正確な回答は出来ませんが、おそらくニュートラルスイッチ連動のセーフティ回路が入っているのでしょう。
解除の方法も配線図さえあればなんとかわかります。




Re: WR250のセル   hidekatsu - 2011/09/14(Wed) 14:57 No.3917

確かに安全機構の解除はやめた方がいいとは思うんですが、酷道でのエンスト、
特に急勾配の坂道でエンストした場合とか足場が悪い中でNを出すのが
大変なんですよねー(; ̄ー ̄A アセアセ・・・

サイドスタンドのスイッチを切りながらでもセルはN以外じゃ回らないので
徹底されてるんでしょうねー(; ̄ー ̄A アセアセ・・・

皆さまいろいろとありがとうございます^^
また何か良い方法があれば書き込んでくださいm(_ _"m)ペコリ




Re: WR250のセル   ヴェス - 2011/09/15(Thu) 09:24 No.3919

藪こぎするような人なら、まずカットする装置ですね。
セル押しって便利だし。




Re: WR250のセル   774RR - 2011/09/15(Thu) 23:57 No.3921

解除すれば出来ますよ




Re: WR250のセル   ぶんぶん - 2011/09/16(Fri) 23:14 No.3922

今じゃ あえて「プライマリーキック」と呼ぶ事はありませんが
昔の「キック」がそれでしたね
あれは不便だった




Re: WR250のセル   六つ星てんとう虫 - 2011/09/16(Fri) 23:23 No.3923

400/500ガンマがプライマリーキックじゃない最後のスポーツバイクかな。
あの無茶っぷりには萌えた。





フォークに止めていいものか(ライトガード付きキャリア)  投稿者: 774RR 投稿日:2011/09/10(Sat) 03:01 No.3892

ライトが暗いのでいろいろライトを増設してましたが
ライトガード付きキャリアを見つけたので入手しました。
アーマードガンダムみたいで、す て き

一緒にCIBIEの130mmH4フォグを入手したので丸ライト化しようと思います。
取り付け車種はKDX250SR、ものはDR250Rとのこと

そのまま付くわけもないので、あれこれ調整
どうやら三叉のフォークのクランプに共締めのようですが
フォークに後付の重量物をとめるのは抵抗があります。

いろいろ考えたのですが、一人では限界です。
わかる方おられれば教えてください。
以下質問です。
1.各社このようにフォークにつけるのでしょうか?
2.別案としてフォークにバンドのように金具を巻いて止めるのとではどちらがいいでしょうか?
3.そもそもこれを出しているメーカーと類似品出しているはどこか。
 (KDX用は出てないでしょうか)
4.ほか固定にいいアイデアがあればいただきたいです。


純正のライトステーを出している部分を利用するのが一番よさそうですが
ちょっと位置的に難しいです。

ここ見る限りは三叉に止めているようです・・・よね?
http://www.shikoku.ne.jp/marukawa/_derived/new_page_33.htm_txt_WOODSPROS_BAJALIGHT-S-RALLYXR65_294H.gif





Re: フォークに止めていいものか(ライトガード付きキャリア)   ふうてん@せいぢ - 2011/09/10(Sat) 08:47 No.3893

溶接屋に持って行き一品工作しかないのではないでしょうか?
セローの時はそうしました。

周りでは、ジェベル125/200 250SE-1のライトガードを流用してますね。
特に角タイプは上にコマ地図が使えますので、それを使う人が多いです。
小加工でなんとかなることが多いのもメリットの一つです。
私はCIBIEキチガイです。
モト180のレンズ(リムごと)がライトケースにポン付け出来るのも魅力でした。
ジェベルのライトガードの下側はバンド固定です。

以前はマルカワレーシングが出していたと思います。
ただ、20年くらい前で今はどうでしょう。




Re: フォークに止めていいものか(ライトガード付きキャリア)   六つ星てんとう虫 - 2011/09/10(Sat) 09:51 No.3894

WOODS PROS =マルカワレーシングの商品は上下とも三つ又のボルトと友締めです。
バイクメーカー純正・・・DJEBEL、BAJA、RAID等・・・は上側が三つ又と友締め、下側はフォークにバンドで締め付けています。

もちろん、それなりの重量物がつくのですからハンドリングに影響はあります。
BAJA(MD30)とRAIDはサスのみならず三つ又のオフセットやスイングアーム長までベース車から変更してハンドリングを考慮しています。
外装以外全てのパーツがベース車DR250Rと同じジェベルXCでも、フォークの突き出し量を5mm減らし、圧側ダンパーを少し締めこむことで対処しています。
昔のMD22型のBAJAもスプリング変更で対処していました。



公道エンデューロレース、SSERでの話ですが、日中のステージでは軽量化のため小型ライト、夜間ステージでは大型ライトに変更して走る人が大半ですが、その都度サスセッティングを変更する人は皆無です。
少し走れば慣れると思いますよ。
慣れないうちは上記の方法で軽くセッティングするといいでしょう。


私の周囲では、せいぢさん同様ジェベル用角型ライトガード愛用者が多いです。
丸型に比べてマップケースやゼッケン等の装着加工がしやすいという理由です。




Re: フォークに止めていいものか(ライトガード付きキャリア)   774RR - 2011/09/10(Sat) 22:13 No.3896

どうもありがとうございます。

フォークのねじとの共締め取り付けにあたって不安がありました。
ねじの長さ不足
フォークの動きを阻害しないか(上はともかく、アンダーブラケットの方の共締めは?)
純正がアンダーブラケット共締めを避けているのならその方向でやりたいのですが
アンダー部分はあと10mm横に曲げればそのままつかえそうなので
悩むところです。


2mm圧(仮に)の鉄板ステーを取り付けてキャリアの取り付け部分とねじ止めして
取り付けた場合、ねじの入りが2mm足りなくなります。
倒立ということもありアンダー部分は強めにねじ止めするのは避けたいのです。
よさげな10X42、10X45あたりのねじは手に入らないでしょうか?
全ねじかどうかは明日ばらして画像上げます。

川崎パーツ検索
KDXの21番
92150C ボルト、フランジ、10X40
92150B ボルト、フランジ、10X40



入手した130mmシビエはフォグ配光で見事に横一面を照らしてくれました。
これはこれで面白いのですがメインライトには使えそうもありません。
勉強不足でわからないのですが角タイプとコマ地図とは何でしょうか?
ジェベルって四角いのと丸とがあるんでしょうか?

四角いもの? 
http://www.ilovemotor.jp/shop/g/gMB835/




Re: フォークに止めていいものか(ライトガード付きキャリア)   774RR - 2011/09/10(Sat) 22:19 No.3897

ジェベルのライトはこのステーにつけているのでしょうか?
それともフォークに別につけているのでしょうか?




Re: フォークに止めていいものか(ライトガード付きキャリア)   六つ星てんとう虫 - 2011/09/10(Sat) 22:31 No.3898

ジェベルのライトは、その角い枠についています。
SSERはルートマーカーに従って走るのでマップケースは不要ですが、同じ団体が主催する「TBI(ツールドブルーアイランド)」ではコマ図(分岐点だけ示した簡略地図)を見ながら四国内を走ります。
そのマップケース装着はハンドルバーポスト不可のためライト枠に着けるのが通常で、その場合丸枠(ジェベル後期)より角枠(ジェベル前期)のほうが固定が楽なんです。


さて枠の固定ですが、上側は溶接加工あるいはL字金具を介して装着するのが簡単です。
下側ですが、正立ならどうやってもいいです。
しかしご存知の通り倒立の下側クランプ部分はストロークに影響を与えるので締め付けすぎてはいけません。
正しくトルク管理するなら、友締めでいいと思います。
ボルトはねじ専門店に行くか、パーツリストから同じピッチで長いものを見つけて流用ですね。




Re: フォークに止めていいものか(ライトガード付きキャリア)   774RR - 2011/09/10(Sat) 23:16 No.3900

追記です。
ねじですが倒立のZXR750/400で8mm
KLXは同寸でした。




Re: フォークに止めていいものか(ライトガード付きキャリア)   774RR - 2011/09/11(Sun) 02:36 No.3901

間違ってました。

川崎パーツ検索
KDXの35番 
92150C ボルト、フランジ、 8X40
92150B ボルト、フランジ、10X40

ZZ-R1100で
10X45  
92150-1434でしたが、また探さないといけません。




Re: フォークに止めていいものか(ライトガード付きキャリア)   774RR - 2011/09/11(Sun) 02:54 No.3902

見つけました。
ボルト, フランジ,
92153-1603
8X45

92150-1210
10X45 

KDX250SR
92150C (トップ)  8X40 
92150B (アンダー) 10X40




Re: フォークに止めていいものか(ライトガード付きキャリア)   774RR - 2011/09/12(Mon) 23:24 No.3907

私もCIBIEすきです。
180mmはCB750F、RG125ガンマ(車両価格を上回った)に装着していました。
(現在不動だったりさらわれたりして試せない)
VT用に162mm凹みも入手ですが、ケースが合わないので放置。
今回入手の130mm E2の平レンズですが、レンズ系130mmなので
現行から探すと
http://www.cibie.com/page/headlamp/130mm.html4灯丸形 ヘッドランプ(車検対応)
http://www.cibie.com/page/foglamp/minih4.htmlドライビングとフォグの切り替え可能
かと思うのですが、モデルチェンジとかあるんですかね?
つか、162は杯盤でした。

疑問なのですが、この130mmE2ですがシャープなレンズカットとは言いがたいのです。
内部に焼けは有りません。
ヘッドライトに使おうというのが間違いな気がしますが
このシャープなレンズカットとは
明暗がクッキリというか、漏れる光が少ないというような感じでしょうか?
(というか、そういうイメージでした)
Loは横1方向を照らし、上下方向には広がりません。
壁に当てたところ
Hiは広い範囲を照らしますが、
中心を中心に明るくて、周辺に行くにつれて暗くなります。
どうも昔使ったイメージと異なるのです。
何個かバルブを変えても同じです。
ただ、発光点を(たぶん、Loより後ろ)ずらすと中央に集約される感じで見やすくなります。
例えばですがH6がH4よりも発光点は後ろかと思うのですが
H6指定のレンズも存在したのでしょうか。




Re: フォークに止めていいものか(ライトガード付きキャリア)   774RR - 2011/09/12(Mon) 23:58 No.3908

取り付け、修正の具体例
ジェベルのライトガード使用例まで
まるっと解説ありがとうございます。
正直取り付けの楽そうなジェベルのガードにゆれそうです。




Re: フォークに止めていいものか(ライトガード付きキャリア)   ふうてん@せいぢ - 2011/09/13(Tue) 00:34 No.3909

モト180でもLowはそんな感じでした。
CIBIEはHiの配光が一番だと思ってました。
VTの丸目はモト180です。
162はヤフオクでベラボウなお値段です。SR125に装着可能と読んでますが高すぎですね。

ミニオスカーH4の2灯セローです。
http://offbike.xrea.jp/index/SEROW225/light1.jpg
当時としては60w同時点灯でベラボウな明るさでした。
しかし重くまたランプの上を固定していなかったため、アルミにクラックが入り止めました。

もう廃番なので憶測ですがCIBIEの原付汎用(35w/35w)にこのミニオスカーのレンズが使われていたように思います。

ジェベルSE-1はアルテイシアのフォークと三又です。
ちょい加工とスペーサーを噛ましておりました。
http://offbike.xrea.jp/index/DJEBEL/dlight.htm




Re: フォークに止めていいものか(ライトガード付きキャリア)   774RR - 2011/09/13(Tue) 01:45 No.3911

あーそのようは感じなのですね。
古い記憶なので、美化しすぎてました。
ノーマルしょぼライトから
CIBIE+リレー+リアルハイワットなら明るく感じますしね。

ミニオスカーH4の2灯セローすごいですね。
ジェベルにもCIBIEがそのまま付くんですね。
現在、オクにジェベルもBAJAライトも出てるので考えちゃいますね。


VTって180mmなんですね。
180mmはボッシュもあるんで合わせてみます。


コイト (もしかしたらスタンレー)
キタコ (NS-1)あたりのネイキッドキット
CIBIE
130mmのH4ですが、みんなLoが暗いんです。
Hiで言えば、キタコは値段の割りにいいかも。

NSRのスイッチをばらして太い線に変えたりしましたが
変わりませんでした。
(電圧、電流は未計測)
なので、レンズが自分には合わないと結論しました。

KDXはノーマルライトカバーに合いそうな
H4レンズが高いので、拾ったスクーターのレンズをカットしてます。
余談ですがライトの配光とか、レンズの屈折考える人は天才だと思います。
うまくH4が収まって光軸が出たら、正面にこれをつけるつもりです。
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x158309418?u=;gc_sagamihara





近所に162は新品展示在庫がありました。
希望ならご連絡ください。





TM33について  投稿者: よっちゃん 投稿日:2011/09/08(Thu) 19:46 No.3888

TM33について質問します。
加速ポンプのマニホールドのノズルっていうのかな?は純正部品ででるのでしょうか?
また、その周辺のOリングなども純正部品で購入できるのでしょうか?
手に入れたTM33はその部分がちょっとしたことでそのノズルがとれてしまします。
これで大丈夫なのでしょうか?




Re: TM33について   六つ星てんとう虫 - 2011/09/08(Thu) 23:20 No.3889

残念ながら純正のパーツリストには単独品番の記載がありません。
すぐとれてしまうというのはどういう状態でしょう?
下から挿し込んでフロートチャンバーで押さえているはずですが、上に抜けるということですか?
フロートチャンバーを外した状態で下に抜けるのなら問題ないです。

Oリングも単品記載がありませんので、どうしても、というならミクニ本社またはミクニの代理店SUDCO・・日本ではホーリーエクイップさん・・に問い合わせるしかないでしょう。




Re: TM33について   よっちゃん - 2011/09/11(Sun) 09:49 No.3903

下に抜けるのですが、とりあえずこのまま乗ってみます。
私も、ネットで海外サイトのパーツリストを見たのですが、単品の表記がなかったので質問しました。TM28も持っていますが、なかなか抜けないので、少し心配になって質問しました。




Re: TM33について   六つ星てんとう虫 - 2011/09/12(Mon) 00:01 No.3906

よーく見るとわかるのですが、あのノズルは取り付けの向きを規制するために切り欠きがあり、キャブボディ側のピンの位置と合わせるようになっています。
そのピンが磨耗していると、フロートチャンバーを外したときに抜けやすいようです。

抜いてメンテナンスしたい場合は上側から軽く叩けばいいです。





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