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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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2.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
3.雑談・明日は我が身の相続登記 cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて >
4.TL125 JD06 エンジンとパーツについて 回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 >
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DR-Z400の電圧について  投稿者: たく 投稿日:2011/06/18(Sat) 11:03 No.3737

はじめまして。DR-250Rについて調べていたところここへ辿り着きました。
DR-250Rに関しては色々と分かったのですが、DR-Zに関して質問があります。

DR-Z400SM(k8)に乗っており、タコメーターとしてACTIVEのレブ・テンプメーターを付けています。
そのメーターには電圧計も付いており、電圧を見ているのですが、

・回転数を上げると電圧が下がる(13.5前後)
・アイドリングで電圧が上がる(14.0前後)

という症状が出ております。
回転数を上げた方が電圧が上がると思うのですが、なぜこのようになっているのかが不思議です。

サービスマニュアルのジェネレータ点検を行ったところ、交流電圧は90V程度でておりました。
レギュレートレクチファイヤが原因かと思ったのですが、ダイオードテストは行えない環境のためチェック出来ませんでした。

今のところ電気系のトラブルはないのですが、どこか不安な状態です。
電装系の変更点は、

テールランプをLED化
ヘッドライトをH4化
LEDウィンカー(現在はフロントのみ)
レブ・テンプメーター取り付け

です。これにより純正より10W〜15W程度多く電力消費していると思います。
また全体的に電圧が低い気がするのですが、こんなものなのか、レギュレータの他車種流用などで改善されるのかご存知でしょうか。

よろしくお願いします。




Re: DR-Z400の電圧について   六つ星てんとう虫 - 2011/06/18(Sat) 13:03 No.3738

私は電気オンチなので伝聞による回答なのですが、それが仕様のようです。
当方のDR−Zも先日車検でしたが、他のユーザーの方から「ライトチェックの際、回転を上げると光量が下がるから吹かすな」と言われました。
レギュレータ単体の仕様なのか、ライト回路に抵抗が入っているからなのかはわかりません。




Re: DR-Z400の電圧について   ふうてん@せいぢ 管理人 - 2011/06/18(Sat) 17:19 No.3739

配線図、レギュレターをみないと何とも言えませんが…ヘンですね。

ライトのON/OFFがあった時代の刀では、ライトOFF時は三相のウチ、一つを断線し過電流を防いでいたようです。
夜間ライトONにすると三相になり充電量を増やす。

ジェベルSE-1やグース系ですと、レギュレターに一本線が追加されおりバッテリーの電圧を監視してました。

DR250Rは単なる三相レギュレターで
交流入力 3本
直流出力 2本
です。最近のスズキはどうもこれが主流みたいです。

ボルティ レギュレター


入力3本(黄色)
出力2本(赤(+) 黒/白(-))

入力カプラの形状は違いますがヤフオクのDR400とおなじ品番ですかね?
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k139066675

ボルティとも同じであれば、配線図をにらめっこしないと、何がそうさせているのかチョとわからないです。




Re: DR-Z400の電圧について   たく - 2011/06/19(Sun) 08:33 No.3740

早い返信ありがとうございます。

>六つ星てんとう虫さん
仕様と聞くと少し安心しました。
しかし出来れば回転上げても電圧下がらないで欲しいですね。

>ふうてんさん
試しにライトのカプラーを抜いてみたところ電圧は上がりました。
断線で過電流を防ぐような制御はしていない気がします。

DR-Zも三相レギュレターで
交流入力 3本 ,直流出力 2本だと思います。
レギュレータの配線はヤフオクの物と同じですが、品番が違いました。

29F00
(マーク)SH572E-12
T7.6 121

となっていました。下のヤフオクのものと同じだと思われます。(3段目の数字は違いますが)

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c278897802
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x181373955

配線図とにらめっこですが、私の知識では解決しそうにありません^^;
特に変な物が絡んでいるとは思いませんね。。
レギュレータで交流電圧が高くなると、出力が何かしら制限されて電圧下げるという可能性もあるんですかね?




Re: DR-Z400の電圧について   774RR - 2011/06/24(Fri) 20:02 No.3748

RZ−250RRもそうでした。
周波数が高い(回転数が高い)と、ライトが暗い現象。

どこかに、その根拠を示す例があったのですが失念。
詰まる所、+ 0 - を繰り返すサイクルが早くなるので
常用を超える高回転まで回すと電圧の上昇分が少なくなり結果発電量(電位差)が下がっていたとか
なんとか。(ちょっと捕らえ方が違うかもしれません)

さっき調べていて分かったのですが
車の場合おるた(直流出力)の効率の良い回転数は5000rpmなので、そこを外すと
効率が下がるとかなんとか。
http://f15sbase.img.jugem.jp/20100615_846484.gif
グラフ見ると、5000超えても下がったりしてないですが。

車のおるたは回転数の2倍で回るそうですが
クランク直結のバイクのジェネ(交流出力)のエンジン回転が5000回転=5000回転なので
効率が低下するほど回っているとは考えにくいです。
此処見ると、KLXで7,000 rpmで15Aですけど、グラフ見ないと分からないです。
15A-14V/7,000 rpm
http://moto.boy.jp/060101.html

すずきにグラフくれ!って言えば考察の糸口は見つかるかも。
ICレギュレーターっだったら誤動作してるとかも有るかも無いかも。
バッテリー点火だったら、高回転の発電は飽和状態で(それ以上発電しなくて)、
点火に発電分食われているとか。


本田は出力の表示は無いですね。
余計な話ですがFZR系のオルタが壊れるのは、
背面でクランク回転数以上で回してるからかなー。
そうだったらいい加減な設計ですね。




Re: DR-Z400の電圧について   774RR - 2011/06/24(Fri) 23:53 No.3752

LEDも本当に消費電力が下がるものと下がらないものがあります。
 具体的には抵抗入ってたとか・・・。
H4化も高効率バルブで60/55→110/100Wクラスをうたうものも
 実は測ってみたら80Wなんて事もあります。

負荷が変わった場合、ICレギュレーター側で動作が変わる場合があります。
結論としてノーマルに戻してから、考えるべきでしょう。

>テールランプをLED化
>ヘッドライトをH4化




Re: DR-Z400の電圧について   774RR - 2011/06/25(Sat) 00:11 No.3753

もういっこ
通常より負荷が上がっている場合
電流値を下げるために、電圧を下げる制御も有りかと思います。
無いかも知れませんが。
電流(I) = 電圧(V) ÷ 抵抗(R) 
抵抗が一定なら下がりますよね・・・? 

僕がやるなら、消費電流を下げる。
電圧の高い(バッテリーレス車がそうらしい)レギュに変える。
(アイドリングでカーナビが動いてます)
のどちらかをします。

僕の車種は生産中止で、争奪戦になるので
此処には書けませんが、TS200とか、RMX250あたりがいいかもです。
だめかもですが。




Re: DR-Z400の電圧について   たく - 2011/06/25(Sat) 20:59 No.3756

ライトの明るさについてですが、はっきりと分かるような低下はありません。
以前乗っていた車両では、アイドリングでのウィンカー動作で点滅がありましたし、車ではDR-Zと同じように回転数を上げると電圧が下がり、ライトも暗くなりました。

電圧が下がっているので本当は暗くなっているのかもしれませんが、何故か差を感じません。
アイドリングでも暗くなることは無く、長距離ツーリングでは私もナビや他の物を使いましたが問題ありませんでした。
なので使用に問題は無いのですが、精神的に不安なだけです^^;

>オルタの効率
効率が一定であれば線形的になるけど、効率が下がるので5000rpm以上では電流が増えないということかなと思いました。

テールLEDは自作しましたので、消費電力は小さいです。
ヘッドライトに関しては怪しいところですね。。

あまり深い電気の知識を持っていないので、レギュレータ等もう少し調べてみたいと思います。

情報ありがとうございます。




Re: DR-Z400の電圧について   774RR - 2011/06/25(Sat) 22:17 No.3757

結論としては、こんなものかと。
 ご自身でも、他で高回転での電圧低下を経験しているようですし。

症状を書く場合は、タコを付けておられるなら回転数も書いた方が
検証の材料や、症状の事例として有用になりますよ。










高速乗れる緑色の2ストは15.0(V)/3000(rpm)出てます。




Re: DR-Z400の電圧について   たく - 2011/06/26(Sun) 07:01 No.3758

ある回転数以上やある回転数まで電圧が低いということではなく、
街乗りから高速の回転数(例:3000〜7000rpm)でも電圧低下が起きます。
電圧は記載したように13.5前後で、アイドリングより0.5V程下がります。

こういう事から投稿のような曖昧な表現になってしまいました。
情報不足で申し訳ございません。





XLX250のエレメントホルダー  投稿者: goto 投稿日:2011/06/21(Tue) 20:06 No.3741

皆様いつもお世話になっています。
現在は、不動の初期型タクトを普段の足用に入手し、後はタイヤ交換するだけとなったところで、エキパイのナットをなめていまいどうにもこうにもならなくなっているgotoです。(涙)
XLX250のエアークリーナーエレメントは、純正品が出たのですが、エレメントホルダーが廃番だそうです。
手に入れた時からホルダーが無く困っており、自作しようかと考えています。
もし代替品がありましたら教えていただけないでしょうか?
よろしくお願いします。




Re: XLX250のエレメントホルダー   六つ星てんとう虫 - 2011/06/22(Wed) 23:07 No.3742

代替品は調べてみますが、見つからなかったら当方のを一個お譲りしてもいいですよ。




Re: XLX250のエレメントホルダー   goto - 2011/06/23(Thu) 00:32 No.3743

すみません。もしなければよろしくお願いします。
ときどき、このバイクのエアーダクトなどの撤去や改造で始動性がよくなるとかなんとか、書かれている一文を見たことがあるのですが、その手の改造によってバイクの走りが良くなるような方法があれば、そちらも試してみたいと思っています。
純正品にとらわれずに、手を入れていくことも考えていますが、もしそのような方法もあれば教えてください。
ちなみに、先月GB250のエンジンを手に入れました。
ぱっと見たところ、やはりマウントが若干違うんですね。
このエンジンは、今後の勉強用として置いておきます。
それと、オイルクーラーを設置予定です。
店にGB250の部品で、オイルフィルターカバーに取り出しがついているパーツを注文しました。
こちらはまだ在庫があるようですが、届くのに一月ほどかかりまだ手元にありません。
オイルクーラーはグースの350用です。
祭りも無事に終わりましたので、存分にけっちんを味わうことができますので、このバイクの癖をつかんでおこうと思います。




Re: XLX250のエレメントホルダー   六つ星てんとう虫 - 2011/06/24(Fri) 00:16 No.3746

XLXは出荷状態でトルク感を出すためかキャブセッティングがやや濃い目です。
そのためキック時に吹き戻しでケッチンを食らうことが多いです。
とりあえずクリーナーボックスインレットダクトを上下とも短くカットするといいです。





DR350Sの仕様について  投稿者: はやと 投稿日:2011/06/17(Fri) 15:41 No.3735

はじめまして。はやとと申します。

以前からDR350Sが気になっており、購入を考えております。
しかし、玉数も情報も少なく、足踏み状態です。

自分なりに調べてみたのですが、
DR350SにはUS仕様とEU仕様があるようでどうもキャブが違うということがわかりました。

US仕様は負圧式、EU仕様は強制開閉式のようです。

そこで質問なのですが、もしEU仕様を手に入れた場合、エアクリボックス等の交換でUS仕様のキャブは取り付け可能なのでしょうか?
DR350Sには実際に乗ったことがないので何とも言えませんが、やはり強制開閉キャブの方がパワーが出るような気がしております。

また、US仕様とEU仕様の違いはキャブだけなのでしょうか?

よろしくお願いします。




Re: DR350Sの仕様について   六つ星てんとう虫 - 2011/06/17(Fri) 18:25 No.3736

SのEU仕様についてはよく知りませんが、レーサーモデルでもカリフォルニア仕様は途中から負圧キャブになりました。
シャーシダイナモ上での出力は変わりないと思いますが、スロットルオン時のツキのよさは全く違います。
クリーナーボックスはそのままで、キャブ本体と前後インシュレータの交換で強制化は簡単に出来ますよ。

またUSとEUの違いについてもよくわかりませんが、それよりは年式による違いが大きいです。
初期のフロントフォークはコンベンショナルな「注射器」タイプで、フォーク上にプリロードアジャスターがあります。

中期はプリロード調整がなくなり、カートリッジフォークに進化。アウターチューブ真下に圧側ダンパー調整があります。

後期はフォークアウターがDR250Rと同じ削り出し&鋳造のコンポジット構造になり、アクスルシャフト径が15mmから17mmにアップしました。
ディスクローター取り付けボルトが4本から6本に増加しているのでもわかります。


また、中期からはシリンダーヘッド内部構造が代わり、カムシャフトに遠心ガバナー式オートデコンプが入っています。

オートデコンプの有無はともかく、サスの進化だけでも中期以降のモデルのほうがおすすめです。





近所でしたら当方のDR350Sに試乗OKですよ。





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