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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.DR250SHEとジェベル250の互換性について +12 サベージ400ccと650ccの比較 テンプターマフラーのサベージ650への流用 >
2.サベージ650のエンジンの異音に関して DR250SH フロントフォーク xl125sチェーンテンショナー交換 >
3.バイクを降りる切っ掛け キャンディーグローリーレッド の近似色 Herix CN250 CDIの分類と互換性 電源違い(フュージョン) >
4.XLR250R(MD20)のDC取り出しについて 削除 TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
5.XL125のシリンダーヘッド XLX250Rのヘッドの利点 エアクリーナー チューブについて >
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SJ41Aパーツ流用について  投稿者: IMAX 投稿日:2011/09/25(Sun) 18:53 No.3952

DR250S SJ41Aという古いスズキのバイクについてご教授願います。
エキパイおよびリアサスが錆が進行していてこのままでは使えなくなりそうです。
サスのサイズは上下穴間で355o、穴サイズは10o(素人採寸)です。
他社種でポン付けできるものあるでしょうか?

また、エキパイは同系エンジンのグースやグラストラッカー用が流用できそうですが
いかかなものでしょうか?

よろしくお願いします。




Re: SJ41Aパーツ流用について   六つ星てんとう虫 - 2011/09/25(Sun) 19:06 No.3953

サス本体は探してみます。
ただ、ダンパー全長が一致してもバネレートが合わない場合があるので、できればノーマルのコイルスプリングの巻き径と全長がわかれば教えてください。


エキパイはダウンでもよければグラストラッカー前期/ボルティのものがつきます。
マフラーステーは要加工。
グースは全く違う系列のエンジンなので無理です。




Re: SJ41Aパーツ流用について   IMAX - 2011/10/02(Sun) 23:44 No.3976

六つ星てんとう虫様

お返事ありがとうございます。
また、連絡が遅くなって申し訳ありませんでした。

エキパイの件、ありがとうございます。
ダウンのスパトラ等でグラストラッカー前期とボルティを探してみます。

リアサスの件。
ホンと無理な質問をしてしまい申し訳ありません。
自分的には、SX200やジュベルのリアサスあたりがつくのかなぁ?
などと思っておりました。

巻き径と全長は、早々にご連絡いたします。

しかし現在、エンジンのかかりが悪く、この1週間で1度しかエンジンがかかってくれません。
しかも、アイドリング1分もしないで止まってしまう状態です。
近所のバイク屋には2万円かけて、キャブ清掃とエンジンをかかるようにお願いしたのに、中途半端で帰ってきてしまいました・・・。

それから、キャブからは、止まることなくガソリンが溢れる始末・・・。
ちょっと、大変なことになってます。

相談場所に愚痴をこぼしてしまい、申し訳ありません。

また、よろしくお願いします。





TW200高地補正キャブの配管とその機構について  投稿者: 774RR 投稿日:2011/10/02(Sun) 18:41 No.3974

代記入手しました。代記のもので良いでしょうか?ミクニでなくてTK製です。
下側の絞られたPDも入手しましたが、でか過ぎました。

カブ系エンジン(おそらくSPD100ですが)に付けるつもりなのですが
どこに何がつながるか不明なので教えていただけたら幸いです。
画像1枚目でたぶん左下の銀色がガソリンだと思うんですが、
真鍮パイプ左上(エアクリーナー行き?)と右側に何を繋ぐのかが不明です。

これって、パワージェットっっぽいのも有るし
いい感じな気がするんですが、
TK製だからか、一部にしか使われてないからか
流用や機構に関してネットだと情報が無いですね。
これって、単に濃い場合に赤いボタン引けば薄くなる機構が付いていると考えていいのでしょうか?





Re: TW200高地補正キャブの配管とその機構について   六つ星てんとう虫 - 2011/10/02(Sun) 21:44 No.3975

銀色の、J字型に曲がっているのが燃料供給です。
他のパイプはブリーザーなのでホースを繋いで大気開放でいいです。

TKキャブはせいぢさんのSR125にもついていますがミクニの関連会社なのでジェットはミクニに準じます。

その高度補正装置についてはよくわかりません。
当方にある古いRH250の高度補正は自動だったもので。
お役に立てなくてすみません。





オイルパンからヘッドへのオイル供給(カムかじり対策)  投稿者: 774RR 投稿日:2011/09/20(Tue) 06:00 No.3934

GPZ900RとかGB250なんですがカムがかじるようです。
よって対策をしたいと思います。

構造的には
オイルパンに穴を開けるか、オイルキャップから吸出し
電動のポンプで供給
(熱帯魚用とか、お風呂用とか、Dioの燃料ポンプとか何でもいいんですが)
ヘッドカバーのかむ部分に供給
を思いついたのですが、事例がありません。
車で始動前に装置が付いていたとか後付けで有ったとか読んだ記憶が有りますが
思い出せません。

必要(意味)が無いとか
電動品を後付けするのが邪魔だとか
GPZあたりはオイルライン強化の市販品があるから満足されているのか
構造的に問題がでそうだとか

長時間のアイドリングしなければ問題ないとも思うんですが、
どなたかご意見いただけないでしょうか




Re: オイルパンからヘッドへのオイル供給(カムかじり対策)   オフロード・サイドカー - 2011/09/20(Tue) 06:23 No.3936

おはようございます。
以前読んだ記事に、オートバイに装着した事例がありました。
この製品だと思います。

 http://homepage3.nifty.com/ZIP-START/

ご参考になれば幸いです。

また、運転中の指定ポイントへの給油はオイラーの発想ですね。
OIL注入口に穴を開け、ストロー状のパイプを装着固定すれば、
OILの吸引は何とかなるかな?(作動確認用の試作レベル)

エイプ、XR100モタード用のキタコ製品には、同様の発想にもとずく
加工がなされたヘッド・カバーが有りますので、参考になるかと思います。

既存のOILラインから、新たにOILラインを引くと、既存OILラインの
油圧低下が必ず発生するかと考えます。この場合はOILポンプの強化や、
リリーフ・バルブのスプリングの見直しが必要かと考えます。

取り留めのない文章で申し訳ありませんが、ご参考までに。




Re: オイルパンからヘッドへのオイル供給(カムかじり対策)   東北のかじ - 2011/09/20(Tue) 13:25 No.3938

12Vのオイルポンプは、栄興電気工業の昔のカタログに載ってました。
いまは、カタログ落ちですが、数年前に問い合わせた時はまだありました。
勿論オイルライン上線より下に付ける必要があります。耐熱性はわすれ
ました。少なくても保障は無いでしょう。構成部品の材質から推定するしか
無いでしょう。

ホンプの話だけです、私はまだやってません。
私はオイルパンの増量の為調べました。GB500とSRXのタンク買っちゃったけど。




Re: オイルパンからヘッドへのオイル供給(カムかじり対策)   六つ星てんとう虫 - 2011/09/20(Tue) 21:55 No.3939

ニンジャはわかりませんがGBは持病と言えるくらいに弱いですね。
兄弟車のXR350Rでは、XLX250Rより太いオイルパイプでヘッドに送油しています。
しかしGBはセルがあるためこのパイプが使用できません。
特注で太いパイプを作成して送油するだけで効果があると思います。




Re: オイルパンからヘッドへのオイル供給(カムかじり対策)   淳太 - 2011/09/21(Wed) 07:35 No.3940

 GB250のカムをかじらせてしまい、2回程、カムを乗せ変えた経験があります。
試しにシリンダーヘッドカバーを外し、ヘッドカバーのオイル取り入れ口へブレーキクリーナーを勢いよく吹いてみると、特にEX側は距離があり、噴射が弱かったです。一番安定しているのがINのオイル取り入れ口側(カムギヤ側)でした。
 自分はブレーキクリーナーを噴射し、オイル穴からの噴射する勢いを確認しながらリューターの先端工具(先のとがったテーパー状のダイヤモンドバーが良いです。)を使って手でくりくり回しながら穴をほんの少しだけ拡大しました。
 それ以降、峠や高速で相当回してもカムは大丈夫です。
ただ、GB250はオイル消費が多い方だと思います。まめにオイルのレベルチェックが必要だと思います。
 オイルは15W−50くらいが良いと思います。

 ちなみにオー○○ョンで特製オ○フィスボルトを購入してみましたが、かなり穴がデカイです。ヘッドカバー穴加工+オ○フィスボルトで試したら勢い良すぎになってしまいましたのでご注意を。




Re: オイルパンからヘッドへのオイル供給(カムかじり対策)   六つ星てんとう虫 - 2011/09/21(Wed) 13:24 No.3941

貴重な経験談ありがとうございます。
さらにサイドスタンドを使用しての長時間アイドリングはよくない、と聞いたことがあります。

ヘッドカバーそのものを加工して、送油ラインを中途で二股に分け、吸排気それぞれに入力するようにするといいかも知れません。


あのDOHCヘッドは欠点だらけのため私的にはSOHC化してしまうのを選ぶんですけど。




Re: オイルパンからヘッドへのオイル供給(カムかじり対策)   774RR - 2011/09/24(Sat) 22:18 No.3947

ご意見ありがとうございます。
もう少し検討してみます。
GBに関しては、オイルラインの加工を先に試して見ます。


GBのヘッドって挟み角同じでカムギア追加してDOHC化してあるんでしょうか?
TOYOTAのハイメカツインカムと同じ?


GB250に合うと思って入手したキャブですが
2個のキャブが平行になってません。
吸気側が開いていて、エンジン側のピッチが狭いです。
OHC系のヘッドのキャブはこんな感じでしょうか?
実は、ツインキャブのマニが手に入らなくて困ってます。
乗り換えられるならそっちのほうがいいかとも思うんですが
ヘッドを持ってないのでなんとも。
交換会でも見たことがありません。
腰下で互換があってツインキャブで乗せかえられるのは
XLX250(350)、CB250RS、でしょうか?




Re: オイルパンからヘッドへのオイル供給(カムかじり対策)   六つ星てんとう虫 - 2011/09/25(Sun) 11:49 No.3950

両者のヘッドを見比べるとわかるのですが、XR350R/XLX250R/CBX250RS(GB250)のカムチェーンの長さは全く同じです。
DOHC車はSOHC車と同じ位置にカムスプロケットを持ち、それと同軸のギヤを使って吸排気のカムギヤを駆動しています。
バルブ径も挟み角も同じです。

しかもそれぞれのカムから、各2個ずつのロッカーアームを介してバルブを押しています。
つまり、「カムの本数を増やしただけ軸受けが増えてSOHCよりフリクションの増加した」ギミックDOHCと言えます。
「それでもGBのほうがXLXより4ps高い」と疑問を持つ人もいると思います。
それはバランサー撤去、ハイコンプ化、キャブの大口径化、そして何よりカムプロフィール変更しているからです。
CBX250RS(GB)のカムはXLXの無限オプションのハイカムと同じプロフィールになっています。



トヨタのハイメカツインカムはロッカーアームを介さず、シムを入れた直打です。
吸排気のどちらかだったか忘れましたが、片方のカムだけをクランクからのベルトで駆動し、もう一方のカムはそこから直接ギヤで駆動します。
要するに吸排気のカムシャフトはそれぞれ逆回転しているんです。
そのためバルブの挟み角がたいへん小さく、SOHC並みにヘッドが小さいのが特徴です。




Re: オイルパンからヘッドへのオイル供給(カムかじり対策)   六つ星てんとう虫 - 2011/09/25(Sun) 11:52 No.3951

GBにそのまま載るワンカムRFVCヘッドはXLX250Rだけです。
XR350Rのヘッドはカムチェーントンネル形状が違うため、XR350Rシリンダーとセットでなら載ります。つまり350化必須。

SOHC化したエンジンが当方にあるのですが、発掘作業を伴うのですぐにお見せできないのが残念です。




Re: オイルパンからヘッドへのオイル供給(カムかじり対策)   774RR - 2011/09/25(Sun) 20:16 No.3954

詳しいご説明ありがとうございます。
なんでもDOHCなら良いという訳ではないのですね。
もっと前にXLXのよさを知っていれば、確保しておいたのですが。
ホンダの部品供給状況を考えると今後増えることも無いので
XLXの部品どころか、GB同士で共食いして生き延びることになりそうです。

ツインキャブは外せないのですが、馬力が上がるなら
見た目変わっても気にしないとして
マウントの同じエンジンが存在すると聞いたことが有るのですが
FT400/500エンジンってGB250に乗ったりしませんか?
XR350以外で何か乗りそうなエンジンがあったら教えてください。



http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l26949963
ここ見るかぎり、XLXのキャブ入手したような感じです。





Re: オイルパンからヘッドへのオイル供給(カムかじり対策)   六つ星てんとう虫 - 2011/09/27(Tue) 10:54 No.3955

いえ、GB250にそのまま載るエンジンは全く存在しません。
XLX250Rのクランクケースも載りません。
あくまで腰下はGBのままで腰上をXLX/XRのワンカムにコンバートするのが理想形です。

とは言ってもヘッドマウントやらブリーザーやら解決しなければならない事案は多いんですけどね。
必要でしたらXLXのエンジンお譲りしますよ。





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