2400666
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

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(笑)
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クロスカブより一歩速かった
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2.雑談・アニマルコミュニケーター ハンターカブのコイル流用 TM28SS改のTM31SSセッティングについて >
3.APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? 91'ME06とXR600Rスイングアーム互換性 DT200WRのヘッドライトを明るくしたい! >
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XL125Rのエンジンについて  投稿者: かわいし 投稿日:2016/06/25(Sat) 00:52 No.6893

初めて質問致します、よろしくお願い致します。
初歩的な質問でお恥ずかしい限りですがお知恵をお借りしたいです。

先日XL125Rを譲って頂き、パーツリストを購入し車両と見比べていたのですが
別の車両のエンジンが搭載されているようでネットで調べてもエンジンの詳細が
はっきりわからず困っております。
それとフロントフォークも入れ替えしているようで何の車種の流用なのかわかりません。

勉強しながらコツコツ整備しようと思っていたのですがXL125Rの部品がどこまで
使えるか判断できず困っております。
画像を添付致しますのでお分かりの方がいらっしゃればご教示下さい。

エンジン型式:JD06E-1004***
フレームナンバー:JD04-1003***
キャブレター:PD52
フロントホイール:21×1.40

※JD06Eをネット検索するとTL125と表示されるのですがデコンプ付の
 モデルはあるのでしょうか?





Re: XL125Rのエンジンについて   六つ星てんとう虫 - 2016/06/25(Sat) 17:24 No.6894

JD06EはTL125(D以降)のエンジンですが、出荷状態でデコンプはありません。

また、シリンダーフィンの形状からみて間違いなくボアアップされています。
高さから推定すると194ccでしょう。

TL125のエンジンをベースに200のクランク、シリンダーを移植してあります。
クラッチカバーはXL125S/Rのものです。またカムシャフトはXLまたはXR用です。
画像でわかるのはここまで。


しかしピストンやヘッド、クランクはTLR200のものかXR200系かはバラしてみないとわかりません。
機会があれば一度開けて、燃焼室とピストントップの画像をアップしてみてください。


もしまんまTLRのパーツ移植でしたら、XLとしては全くダメダメです。
XL125S/R(またはXR200系)のヘッドと、XR200ピストンを入れれば生まれ変わります。
すでにXLのヘッドとXRピストンが組んであるならラッキーです。


フロントフォークは三つ又からXL250Rのものです。
それにXL125Rのホイールを組んであります(無加工で組み合わせ可能)。




Re: XL125Rのエンジンについて   かわいし - 2016/06/25(Sat) 19:04 No.6895

六つ星てんとう虫 様

早速のお返事ありがとうございます。
まさに気になっていたところをすべて言い当てて頂き驚いております。
あつかましいようですがもう少し教えて下さい。

フロントブレーキのワイヤーを探しているのですがフォークが違うのであれば
XL125R用ではダメでしょうか?

エンジンに関してですがヘッドとピストンを確認したいとは思うのですが
今回の件で初めてデコンプを知った程度の知識しかありませんので
元に戻せなくなる気がして怖くてバラせません、というかバラし方がわかりません。
もう少し知識をつけてからチャレンジしたいと思います。
その時はよろしくお願い致します。

仮にTLRのパーツ移植だった場合、どの程度のダメダメでしょうか?
走行不能になるなど・・・

ボアアップは確実とのことでしたがキャブレターはこのままでも大丈夫でしょうか?

質問が多すぎて申し訳ありません。

よろしくお願い致します。




Re: XL125Rのエンジンについて   六つ星てんとう虫 - 2016/06/25(Sat) 19:21 No.6896

XL125Rのブレーキワイヤーでも使えます。
そんなに長さは違いません。

また輸出用XR200R(KT0)のワイヤーも使えます。


TLRのヘッドを使ったからといって壊れるわけではないです。
吸排気のバルブが極端に小さいため、流速は上がって低回転・低スロットル開度でのレスポンスはいいですが上が全く回りません。

逆にバルブが大きいFTR223/SL230ヘッドならいいか、というとそうでもないのが面白いところです。
XL125S/R、XR200系ヘッドは非常によく出来ているんです。


キャブレターはセッティングナンバーPD52からするとXL125R純正、PD22キャブです。
そのキャブでもそこそこ走りますが、194ccの要求量からすると少し小さいです。
カムや排気系にもよりますが、PD24またはPD26にしたほうがより良い性能が出ます。


PD24はXL200系、PD26はXR200系のキャブです。
PD24を装着するには現在ついているマニホールドでいいですが、PD26をつけるにはKA2型XR200Rのマニホールドが必要(廃盤、入手は非常に困難)です。




Re: XL125Rのエンジンについて   かわいし - 2016/06/25(Sat) 23:17 No.6897

六つ星てんとう虫 様

お世話になっております。ご回答ありがとうございました。

ワイヤーの件承知しました。

キャブレターの件もきちんと走れるようにしてから考えたいと思います。
今現在、アイドリングが不安定なのでキャブレター清掃から
取り掛かります。

こちらのサイトは皆さん知識が豊富で大変参考になります。
いろいろ勉強しながら楽しみたいと思います。

今後ともよろしくお願い致します。




Re: XL125Rのエンジンについて   六つ星てんとう虫 - 2016/06/26(Sun) 01:43 No.6898

キャブレターは皆さんが想像しているよりはるかに「消耗品」です。
車種によってはシリンダー・ピストンの数倍早く消耗します。


スロットルバルブやスロットルボディの磨耗したキャブレターはいくらOHしてもセッティングは出ないんですよ。
ある程度やってみて困難と判断したら新品キャブを買うのも勇気です。




Re: XL125Rのエンジンについて   ふうてん@管理人 - 2016/06/26(Sun) 15:30 No.6899

中華PZ27をカブ97ccに使ってます。PD24もどきです。
http://www.yamamoto819.com/carburetor-PZ27.html
スローが特殊ですが、別途売っているので問題無いです。
メインジェットはケイヒンの丸大です。

フラットバルブのDR250R純正キャブ(TM28SS)のセッティングで泣かされました。
どうやっても出ない。
スロットルバルブの摩耗でした。交換したら直りました。
PE24もスロットルバルブのメッキが剥げて真鍮の地肌が見えてきたら換え時です。
特性は好みですが摩耗が激しいので使いません。

PC20も97ccと相性が悪いのか摩耗しているのか、兎に角出ませんでした。
PZ27は口径はデカいので躊躇してました。
あっ、簡単に出ちゃった。
PC20のMJ、SJを買うお金でPZ27が買えちゃいました・・・

メインジェットを移植して、SJとPZ27を買うほうがトータル的には安いと思います。




Re: XL125Rのエンジンについて   かわいし - 2016/06/26(Sun) 16:58 No.6900

六つ星てんとう虫 様

キャブレターも消耗品なんですね。
ある知識をフルに使ってメンテナンスしてみます。
ありがとうございました。




Re: XL125Rのエンジンについて   かわいし - 2016/06/26(Sun) 17:02 No.6901

ふうてん@管理人 様

コメントありがとうございます。

新品のキャブレター・・・と思っていたところ
適切なアドバイスをいただきありがとうございました。
参考になりました(PZ27)
いろいろ検索してみて考えたいと思います。

今後ともよろしくお願い致します。




Re: XL125Rのエンジンについて   六つ星てんとう虫 - 2016/06/26(Sun) 20:11 No.6902

ふうてんさんの装着された「PZ27」というのが、XL200用PD24とほぼ同じです。

中華製品ということで新品がとても安く買えることと、意外にもあっさりセッティングが出るので私の周囲にも愛用者が多いです。

スロージェットは特殊(一部のPZ27はPDと同じ)ですが、他の消耗品やガスケットはケーヒンPD24のものが使えるので維持も楽です。




Re: XL125Rのエンジンについて   かわいし - 2016/06/27(Mon) 01:22 No.6903

六つ星てんとう虫 様

お世話になっております。
PZ27検索してみました、かなり安く購入できるのですね。
これなら新品に入れ替えてもいいですね。

朝から晩までXLのことで頭がいっぱいです(笑)

またいろいろ教えてください。




Re: XL125Rのエンジンについて   六つ星てんとう虫 - 2016/06/27(Mon) 17:14 No.6904

参考までに、ホンダ純正の京浜PD24(これも現在は中国製造)の新品価格が16000円ほどです。


PZ27とPD24は前述のとおりスロージェット以外同じです。

で、社外PZ27が純正PD24にたいして明らかに劣っている点をひとつ。
それはゴムの質。


キャブレタートップキャップにスロットルワイヤーが入る部分に、防雨用ゴムカバーがかかっています。
ここが社外品は非常に質が悪く、一年もするとゴムがひび割れて雨水が浸入します。
フロートチャンバー接合部のゴムパッキンも弱いです。


このへんを消耗品と割り切るなら非常にコストパフォーマンスは高いです。




Re: XL125Rのエンジンについて   かわいし - 2016/06/28(Tue) 08:48 No.6905

六つ星てんとう虫 様

お世話になっております。
アドバイスありがとうございます。

なるほどゴムの質が悪いのですね・・・
ちなみにPZ27はPD24と同じということですが
PZ27付属のパッキンをPD24の純正パッキンセットなどに交換したら
パッキンの問題はクリアされるということですね。

それとお二方がおっしゃっているスローが特殊とは
具体的にどのようなことなのでしょうか?
※素人ですみません…




Re: XL125Rのエンジンについて   六つ星てんとう虫 - 2016/06/28(Tue) 14:13 No.6906

パッキンも同一サイズなので純正PD用を予備に買っておけば使えます。

スローが特殊なのには事情があります。
PDキャブは元々、スロージェットが軽圧入で交換出来ませんでした。
XL125Sはもちろん、XR200R発売時もそうでした。


そこからコピーしてPZを製作するにあたり、スローが交換できるよう独自に螺子を切ったのではないかと想像します。
純正PDもスロー交換式になったのですが、その時点で別々の螺子規格になったのではないかと。




Re: XL125Rのエンジンについて   ふうてん@管理人 - 2016/06/29(Wed) 00:27 No.6907

スロージェットがデフォルトで固定されていたんですね。
知りませんでした。

で、このように特別な規格に変更されています。
http://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/11babe0ccf773153306f6c000494e660

ここが不思議なところですが、リンク先の125ccのメインジェットが102番です。
97ccの私のカブだと110番です。
102番ですと薄すぎました。
ケイヒン丸大を使う、PZ27のメインジェットは270円くらいです。
他のキャブのメインジェットは1個500円くらいしますから、その点でもオススメできます。




Re: XL125Rのエンジンについて   かわいし - 2016/06/29(Wed) 00:45 No.6908

六つ星てんとう虫 様

なるほどそういうことなんですね。
PZ27とスローを一緒に買う必要があるんですね。
購入時は気をつけます。

とりあえず純正品を勉強がてら開けてみます。
ありがとうございました。




Re: XL125Rのエンジンについて   かわいし - 2016/06/29(Wed) 00:51 No.6909

ふうてん@管理人 様

リンク先拝見しました。
キャブの詳細とセッティング勉強になりました。
ちょっとしたことでうまくセッティングできないことが
あるんですね・・・奥が深い。

PZ27、私にうまくセッティングできるか不安ですが
購入したらしっかり勉強してがんばります。

ありがとうございました。





XL250RとXLX250Rの諸々互換性  投稿者: むな 投稿日:2016/06/22(Wed) 15:11 No.6878

こんにちは。
以前にもこちらで質問させていただきましたむなと申します。
その節は大変お世話になりました。

さて、このたびは上記2車種間の互換性についての質問をさせていただきます。

これからXLX250Rのオーバーホールを行おうと思っております。
フロントフォークもOHしようと思っているのですが、困ったことに部品が集まりません。シール類でさえ、純正はすでに注文できない状況・・・
シール類など汎用品で代用できそうなものは汎用品を注文したのですが、インナーチューブがサビサビで、ストローク部分にさえ錆が出ている状況であり、こちらも交換したいと思っているのですが、これが一番の難関のようです。
ヤフオクやeBayでシコシコ探しているのですが、なかなか良い状態のものが出てこず、あきらめて新品を買おうと思っているのですが、そこでご質問です。

ネットで先人の方が書いていらっしゃることを拝読するすると、XL250RとXLX250Rのインナーチューブ径と長さが同じのようなのです。XLであれば、リプロ品がネットで買える・・・!
これはもしや使えるのではと思ったのですが、どなたか共用かどうかご存知の方はいらっしゃらないでしょうか?

また、ホイールのスポークもさびているので、張り替えたいのですが、こちらも欠品のようです。汎用品などで使えるものがあるよ、などご存知の方がいらっしゃれば、そちらについてもご教示いただければ幸いです。

以上、長くなりましたが、どうぞよろしくお願いいたします。





Re: XL250RとXLX250Rの諸々互換性   むな - 2016/06/22(Wed) 15:53 No.6879

追記です。

XLX250Rのフロントフォークインナーチューブ:
 51410-KG0-003
XL250Rのインナーチューブ:
 51410-KB7-003

部品番号は違うようです。




Re: XL250RとXLX250Rの諸々互換性   六つ星てんとう虫 - 2016/06/22(Wed) 18:18 No.6880

現在、XL250Rのインナーチューブはバラした状態で手元にあります。
XLXのインナーをバラしていないのでこの件は少しお待ちください。


スポークは、XR350RD用が全く同じ長さです。
これならリプロ品があります。
ただしスポーク、ニップルとも少しだけ太いです。


純正と同じ太さのスポークが欲しいならば、XL250Rのハブとリプロスポークを使うしかないです。
XL250RとXLX250Rのフロントハブは形状が(スポーク形状も)違いますが、ともにXLXのブレーキパネルと組み合わせが可能です。




Re: XL250RとXLX250Rの諸々互換性   むな - 2016/06/22(Wed) 20:51 No.6881

六つ星てんとう虫さん
早速のお返事を頂戴し、有難うございます。
とても参考になります!
また、ばらして調べていただけるということなのでしょうか、だとしたら非常に恐縮です。

お話をうかがう限り、フロント回りをXL250Rにまるごと移植してしまうのが一番確実な気がします。パットは共通ということは、あまりブレーキの能力にも差はなさそうですし、その可能性についても探ってみようと思います。

引き続きお世話になります。もしお手すきでしたら、インナーチューブチェックのほど、どうぞ宜しくお願い致します。




Re: XL250RとXLX250Rの諸々互換性   六つ星てんとう虫 - 2016/06/22(Wed) 21:23 No.6882

XLX250Rは始動の癖などから世間の評価はあまり高くないですが、全てにおいてXL250Rより優れたランドスポーツです。
XL250RのフォークはXLX250Rのそれと比べると重たいです。
サス交換はもったいないですよ。


ノーマルサスに未練がないなら、もっと後のモデルのサス移植でXRレプリカしてはどうですか?
画像は私がレストアついでにXR化したXLXです。




Re: XL250RとXLX250Rの諸々互換性   むな - 2016/06/22(Wed) 22:39 No.6883

うわあ、すごく興味を引かれる移植ですね!
それだとパーツも揃えやすそうですし、なにより純正パーツやリプロダクト品も手に入りそうですね!

XR化することにつきまして質問させてください。
移植なさったフロント回りは、どの型式のものだったのでしょうか?
ボルトオンでしたか、それとも、ステムシャフトは打ち替えなさったりしたのでしょうか?

何はともあれ、比べてみるのが一番ですね。非常に興味を引かれますので、早速ヤフオクでXRのステムを落として、XLRのと比較してみようと思います。




Re: XL250RとXLX250Rの諸々互換性   むな - 2016/06/22(Wed) 22:49 No.6884

最後のところを書き間違えました

「XLRのと比較してみよう」
ではなくて
「XLXのとひかくしてみよう」
でした。
紛らわしくて申し訳ありませんでした。




Re: XL250RとXLX250Rの諸々互換性   六つ星てんとう虫 - 2016/06/23(Thu) 00:05 No.6885

画像のフロントフォークは89年式XR250R(KT1)の41mmのものです。

ただし同年式XR250Rの三つ又はステムシャフトがXLXのものより20mm短くて足りません。
なので、この車両には85年XR350R(KN5)の三つ又を使っています。

XR250Rの三つ又でシャフトを打ち換える方法もありますし、その後のドライサンプXR250/XR250Rの三つ又ならボルトオンです。


リヤはサスごとXR350R(KF0)を移植するのが理想ですが高価なので、この車両ではリンクをXR200R(KT0)のものに交換して車高を前とあわせています。




Re: XL250RとXLX250Rの諸々互換性   むな - 2016/06/24(Fri) 08:30 No.6890

おはようございます。
お返事ありがとうございます。

とてもお詳しいですね!こうやって先駆者の方の知識をお分けいただき、非常にありがたいです!
リアサスも抜けているのでどうしようかと思っていたところ、こちらについてもご教示いただき、ありがとうございました。

早速ヤフオク&eBay巡りです。

たびたび質問してすみません。リア回りのことです。
「リヤはサスごとXR350R(KF0)を移植するのが理想」とありますが、これはつまり「スイングアームやホイール・サスペンションごと移植する」ということでよろしいでしょうか? また、「リンクをXR200R(KT0)のものに交換して」とありますが、これはスイングアームやサスはそのままXLXのものを使用して、リンクのみXR200Rのものに替えるということでしょうか?

もう一つすみません。
出たとこ勝負でとりあえず中古を購入してみようと思っていたのですが、リアサスで共用のものはありませんでしょうか?
フロントフォークを他車種のものに交換すると、フロントが低くなるんじゃないかと思うのですが、その分リアも短いものに交換しないと、乗った感じが前のめりになってしまうだろうと思うのです。

聞いてばかりで申し訳ありません。
どうかよろしくお願いいたします。




Re: XL250RとXLX250Rの諸々互換性   六つ星てんとう虫 - 2016/06/24(Fri) 13:20 No.6891

スイングアームとリヤホイールはXLXのままでいいです。


それとXR250RのフォークはXLXのものより長いので、それにあわせてリヤを上げる、という意味で回答しています。
XR350Rのリヤサスを使うとリヤは上がります(約40mm)。

ただしサスは高価なので、安価に上がるのがKT0型XR200Rのリンク流用です。




Re: XL250RとXLX250Rの諸々互換性   むな - 2016/06/24(Fri) 15:22 No.6892

大変失礼しました!
そうなんですね、高くなるんですね。

リアはサスを交換しようか悩んでいましたが、リンクだけ交換しようと思います。

ありがとうございました!
オーバーホールが終わったら、写真をアップしようと思います。
のんびり進めていくので、いつご報告できるか、という感じですが・・・





ジェベル250se-1のリアサスオイル漏れ  投稿者: ジン 投稿日:2016/06/23(Thu) 06:01 No.6886

質問させて頂きます。題名の通りジェベル250初期型のリアサスがオイル漏れを起こしてしまいました。できるだけ安価に(性能は求めない)直したく、ヤフオク等でリアサスを入手し交換したいと思っているのですが、流用可能な車種を教えて頂けないでしょうか?御教示お願い致します。




Re: ジェベル250se-1のリアサスオイル漏れ   六つ星てんとう虫 - 2016/06/23(Thu) 09:40 No.6887

SJ45A(DR250R、またはジェベルXC)のリヤサスが「本体は」そのままつきます。

問題はリザーバーホースが短いためリザーバータンクの取り回しに苦労します。


それよりは純正リヤサスをOHに出したほうが確実だし安心ですよ。




Re: ジェベル250se-1のリアサスオイル漏れ   ジン - 2016/06/23(Thu) 17:58 No.6888

早速の御返答ありがとうございます。お伺いした通り、修理の方向で検討致します。ですが因みにお伺いしたいのですが、同じsj44aのdr250s(車高調整可)のリアサスはポン付け出来ますでしょうか?度々恐れ入りますが宜しくお願いいたします。




Re: ジェベル250se-1のリアサスオイル漏れ   六つ星てんとう虫 - 2016/06/23(Thu) 18:05 No.6889

車高調整つきモデルのサスは前後セットで油圧コントロールユニットで連結されています。
そのユニットがなければ成立しないんです。

車高調整のない普通のDR250S(SJ44A)のリヤサスならボルトオンです。





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