2402828
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

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(笑)
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クロスカブより一歩速かった
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セローにDT200Rのスイングアーム  投稿者: ゆうや 投稿日:2011/03/13(Sun) 09:35 No.3510

こんにちは、お世話になります。

セロー(4JG)を軽量化と思いまして、DT200Rのスイングアームを取り付けれないか考えて
います。

リアサスはセローに流用可能だったため、リアサス取り付けは何んとかなると
思いますが。

他は大改造になると思いますが。


経験された方、教えていただきたいです。よろしくお願いします。




Re: セローにDT200Rのスイングアーム   六つ星てんとう虫 - 2011/03/13(Sun) 20:09 No.3511

DT200R初期型、37Fのスイングアームですね?
おそらくリヤドラムのセローにはポンづけですが、確認してからまた書きます。

ただ、最低でもスイングアーム取り付けをどうするかは考えないといけないでしょう。




Re: セローにDT200Rのスイングアーム   ゆうや - 2011/03/13(Sun) 22:34 No.3512

六つ星てんとう虫さん、早速の回答ありがとうございます。

私のセローは4JGでリアディスクのタイプです、37Fのリアサスを取り付けています。

取りつけを考えているのは、DT200Rの3ETのスイングアームです。

スイングアーム取り付けるとすると、ヘッドパイプ、ピポッドシャフト長さを
調整して、合わしてから、リアサスの位置を修正ですよね?




Re: セローにDT200Rのスイングアーム   - 2011/03/14(Mon) 00:33 No.3513

>ただ、最低でもスイングアーム取り付けをどうするかは考えないといけないでしょう。
質問者とは全く関係ないですが、ちょっと気になります。
サスのみはボルトオンであり、スイングアームの方はドラムセロー(3RWとか)につけるのにはフレームかスイングアームのどちらかを加工するという事でよろしいですか?




Re: セローにDT200Rのスイングアーム   六つ星てんとう虫 - 2011/03/14(Mon) 15:15 No.3515

すみません、書き間違えました。


×スイングアーム取り付けをどうするか
○サイドスタンド取り付けをどうするか

です。
37Fのスイングアームについてであり、3ETは未確認です。
継続調査します。




Re: セローにDT200Rのスイングアーム   ゆうや - 2011/03/14(Mon) 18:20 No.3517

調査継続ありがとうございます。

37Fのスイングアームで4JGセローのリアキャリパー固定部分を作ってあげないと、取り付け無理でしょうね?




Re: セローにDT200Rのスイングアーム   わんわん - 2011/03/15(Tue) 09:18 No.3518   <HOME>

3WRに3ETが付かないか合わせた事があるのですが、3ETのスイングアームのシャフト面の幅の方が大きかったと思います。
「切って溶接し直しだな」と諦めた記憶があります。





ヤマハTW200エンジンのオーバーホール!  投稿者: やま五郎 投稿日:2011/03/10(Thu) 22:45 No.3504

初めて投稿させて頂きます

DG 07JタイプのTWのエンジンをオーバーホールをしたいと考えておりますが
なんせ部品がありません。

社外のピストンとかの情報とか「あーしたら、こうしたら」があれば 皆さまご伝授下さい

宜しくお願いします。




Re: ヤマハTW200エンジンのオーバーホール!   六つ星てんとう虫 - 2011/03/10(Thu) 23:20 No.3505

TW200はボア67mmですので、セロー225の70mmピストンが3mmオーバーサイズで使用できます。
ただしピン上が1.15mm短いため少し圧縮が下がります。

TW200のパーツはもう欠品が出始めているのですか?




Re: ヤマハTW200エンジンのオーバーホール!   やま五郎 - 2011/03/11(Fri) 00:42 No.3506

早速のご返答ありがとうございます。
通勤にて毎日乗っておりまして 先週、帰宅途中クラッチが滑りだし バリ伝のグンの様に 押したり、ひっぱったり背負ったり???して帰りました。 
けっこうな距離を走っており エンジン音も気になっていた時のアクシデントだったので 翌日 クラッチプレート系、スプリングを注文した時に ピストンも・・・と話をしたら 「200系はないねー」&新型車輌・???に変えたら・・と言う答えが 
新幹線ではあるまいし・・・

SEROWのボアUP等のお話はよく見たり聞いたりするのですが 200系のパーツはチョコチョコ欠品情報が・・・

六つ星てんとう虫さん70mmピストン情報ありがとうございます。
早速 行動してみます。

ボーリングを依頼する時、面研もやってもらおうと思います が 数値的にどれくらい
頼めば良いでしょうか?
もう少し200系ひかり号に乗りたいので 色々教えてください。。




Re: ヤマハTW200エンジンのオーバーホール!   ふうてん@せいぢ - 2011/03/11(Fri) 12:11 No.3507

売ってますよ(ブラウザはIE6以降じゃないとダメです)。
http://parts.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
TW200 87年式で検索しました。

58L-11633-00 ピン,ピストン 903円
93450-17044 サークリツプ 79円
36X-11631-00-A0 ピストン (STD)3171円
15A-11603-00 ピストンリングセツト (STD)2394円

21V-11310-00 シリンダ 18,795円

蛇足 海外ではオーバーサイズピストンが売ってます。
15A-11607-00-00 PISTON RING SET (1.00MM O/S)
36X-11638-00-00 PISTON (1.00MM O/S)

http://www.motosport.com/dirtbike/oem-parts/YAMAHA/2000/TW200/?modelyearid=3100&typeid=1&groupId=118770

直接入れなければこちらから。
http://www.motosport.com/dirtbike/oem-parts/YAMAHA/




Re: ヤマハTW200エンジンのオーバーホール!   やま五郎 - 2011/03/11(Fri) 22:19 No.3508

只今帰宅しまして ふうてん@せいぢ さんの温かいお返事を読ませて頂きました。

危ないあぶない もう少しでバイク屋さんの 営業トークに・・・・・

海外のオーバーサイズピストン いいですねー しかし頼み方がわかりません・・ショック。。。

話が変わりますが 皆さま地震の被害、等はありませんか??? 
私しは 中国地方なので此のたびは・・・・ 

みなさま 大丈夫でしょうか・・??




Re: ヤマハTW200エンジンのオーバーホール!   六つ星てんとう虫 - 2011/03/12(Sat) 14:23 No.3509

なるほど、買い替え促進のための方便・・でまかせでしたか。地デジよりはマシ、エコカー補助金より少し悪徳といったところですね。





KH125の電装関係で質問  投稿者: ヴェスパ 投稿日:2011/02/21(Mon) 15:02 No.3460

先日、KH125を入手しました。
電装関係で質問させてください。

○ウインカーが点滅しません。
ウインカースイッチを入れると、インジケータのウインカーランプは点灯しますが点滅しません。
また、この時ウインカーランプ自体は点灯もしません。
ウインカーリレーの破損だと思うのですが、2極式ウインカーリレーの動作テストってどうやればいいのでしょう?
バッテリー充電器を極に繋いでカチカチ言えばOKでしょうか?
また、ウインカーリレーの破損でインジケータは点灯するがウインカーは点灯もしないと言うことはあり得るのでしょうか?

○ヘッドライトが切れました。
ロービームが点かなかったので、ハイビームでしばらく乗っていたのですが、ハイビームも切れてしまいました。

入手時はバッテリーが死んでいました。
その状態でもしばらくエンジンを掛けてヘッドライトを点灯させていました。
その後、バッテリーは新品に交換しました。
交換時にはロービームは切れていて、ハイビームもその後切れました。

ヘッドライトは発電供給のようなのですが、バッテリーが死んだ状態でヘッドライトを付けると過剰な電気が流れてバルブが切れてしまうと聞いたのですが(ハンターカブの事例だったかな)、発電供給の場合は他の車種に於いてもこのような事が発生するのでしょうか?
また、ヘッドライトの点灯って発電機の電気がそのまま行くのですかね?
それとも途中でコンデンサーやリレーを通っているのでしょうか?

よろしくお願いします。




Re: KH125の電装関係で質問   774RR - 2011/02/21(Mon) 16:04 No.3461

配線図がないと、なんとも言えませんことを始めに断っておきます。

インジケーターまで電気が行っているということはリレーからの出力があるということかと。
簡易的にはリレーの出力の線に電球つけてマイナスに落としてみてください。
これで点けば、ウインカーのアース不良か、配線不良を見てください。

レギュレータの無い車種だと、バッテリーで安定化させるみたいですね。
バッテリーが無いと過剰電圧がかかりますが、経験では先にテールとブレーキランプが切れます。
先にライトが切れたのなら、寿命と思っていいかと思います。
ライトを点灯させない場合、余剰電気を抵抗に落としてバランスさせる例もあります。
レギュレーターの無い車種だと事例としてはありえます。
ここで言うレギュレーターとは、電圧をほぼ一定に保つものと考えていいかと
ある程度上下しますけどね。レギュレーターが有ればライトを焼ききる電圧は出ません。

余談ですが、レギュレータを入れるのは楽ですよ。 
フリーマーケットで100円で買えますので、ご入用ならご連絡ください。

KHって昔のと、アジア製の近年まで売っていたのがありませんでしたっけ?




Re: KH125の電装関係で質問   774RR - 2011/02/21(Mon) 16:08 No.3462

チェック法が分からないのでもうひとつ。

リレーに入る線に電球つけて、片側をマイナスに落とせば
そこまで電気が来ているかも分かります。
馬鹿にしているわけでなく、目視で確認できるのでテスター持ち出すの面倒なときは
私もやります。




Re: KH125の電装関係で質問   六つ星てんとう虫 - 2011/02/21(Mon) 19:08 No.3463

レギュレータ有りだとバッテリーが上がっていてもヘッドライトの球切れはありません。
レギュレータなし(XL125Sとか)だと回転を上げると球切れするようです。
KH125はレギュレータ入りだったような気がしますが未確認です。すみません。

ウインカーは基本的にバッテリー経由なので、新品バッテリーで点滅しないなら、理由はおそらくリレーの故障だと思います。




Re: KH125の電装関係で質問   ヴェスパ - 2011/02/21(Mon) 20:56 No.3466

>774RRさん
まず、入出力の端子を調べないと駄目ですね
そこで「馬鹿にしているわけでは〜」の方法が有効なわけですね
ありがとうございます、テスター持ってますが使い方わからないので電球が光るか否かってのは非常にわかりやすいです

リレーの動作確認方法を聞いていたのは、壊れたリレーを分解してみようかと思いまして
ググった結果、ほぼコンデンサーの破損で、それならコンデンサー買ってきて付け替えたらストックが出来るかなと
まぁ修理したリレー付けて動くか確認すればいいだろうがって話しもあるんですけどね

KH125は古い国産の物とタイカワサキの物がありますね
国産はフロントがディスクで6V、タイカワはフロントがドラムで12V
タンクの形状も異なるようです

シンプルな2ストバイクなのですが、ウインカーリレー以外の変なリレーとコンデンサーは一体何だったんだろうか

>六つ星さん
やはりレギュレーターがポイントなんですね
レギュレーターと言っても、ダイビングの機材しか思い浮かびませんが、そう言う不思議な100円位の部品があると言うことですね
多分、今日明日くらいでリレーが届くので取り替えてみます

あのOFFにならないヘッドライトスイッチもどこかに問題があるんでしょうねぇ
シリコンスプレーで動きは良くしましたが、スイッチ分解まではしてないのでまた確認してみます

あと、フロントブレーキの効きにはびっくりしました
フルブレーキでも一速半クラで前進します
バラしたときに油分でも付いたのかなぁ

エンジンはめっちゃ元気で、6000回転以上のあの音は股間がエレクトしてしまいます
ただ、メーターマウントかライトマウントかはたまたフェンダーかが共振してビビリ音もしますが




Re: KH125の電装関係で質問   六つ星てんとう虫 - 2011/02/21(Mon) 21:33 No.3468

ヘッドライトスイッチはおそらく最初からOFFが存在しない・・スイッチはダミー・・なのだと思います。
フロントブレーキはたしかに効きませんでしたね。フルブレーキで発進テストまではやっていませんが(笑)
必要ならディスクブレーキ化キット作りますよ。




Re: KH125の電装関係で質問   774RR - 2011/02/22(Tue) 00:11 No.3470

レギュレーターって、間に挟んで減圧するものであれば
潜りのものと働きは同じじゃないですかね?
バイクの方は国産の新品は5000円ぐらいしたような・・・。


コンデンサーの劣化ですが、暖めると活性化?する場合も有ります。
容量の抜けたコンデンサーって、低温では働きが悪い場合が有るのです。
時間が有るようであれば分解前に、叩いたりコタツで十分にあっためる等してみるのも
ちょっと試していたたきたいです。




Re: KH125の電装関係で質問   ヴェスパ - 2011/02/24(Thu) 10:44 No.3476

>六つ星さん
ダミーですか。
中見たらスイッチそのものはちゃんと有るので、活用することは出来そうですね。
まぁ消す必要も無いんですが。

ディスク化かぁ。
とりあえずはこのまま乗ってみて様子を見ます。
ちなみにディスク化ってどんなのを考えてます?

>774RRさん
確かに減圧って意味では同じですね。
国産5000円が100円位ってすごい話だなぁ。

リレーを交換してみました。
効果無しです。
って事は、どっかアース不良でしょうね。
配線チェックかぁ、、、一番嫌なところに来たな。
ヘッドライト落札して付けてみました。
出品はタイカワのKH125取り外しなのに、届いたのは6V 30/35。
これ、国産KH125やんけ。
リムサイズも異なるから付けられないし。

先は長そうです。




Re: KH125の電装関係で質問   774RR - 2011/02/24(Thu) 11:57 No.3477

配線図入手
なくても
テスターをDC(V)(直流モード)にしてバッテリー両端につけて
(テスタープラスをバッテリープラス、テスターマイナスをバッテリーマイナス)
12.5(V)前後を確認後
バッテリーマイナス端子にテスターマイナスをつなぎっぱなしで
テスターのプラスだけ動かして、あちこち触ります。
電圧が10.0とか出れば電気は来てます。
むろん、ウインカースイッチは入れたままで。

で、近年まで売ってた車種なのですか?


アース不良は面倒なので、
インジケーターが光るのであれば
先にウインカーボディー(金属ならね)もしくは、ウインカーのマイナスから、線を引っ張ってバッテリーマイナスに繋いで見ましょう。




Re: KH125の電装関係で質問   ヴェスパ - 2011/02/24(Thu) 13:59 No.3478

>774RRさん
あぁ、結局自分の車種を書いてなかったですね

タイカワサキのKH125です

とりあえず+−のどっちに問題が有るのかわからないですし、直結で試してみることにします
タンクや外装ひんむかないと駄目だなぁ




Re: KH125の電装関係で質問   六つ星てんとう虫 - 2011/02/24(Thu) 21:08 No.3479

ディスク化で無難なのはCBX125カスタムの前周りごっそり移植です。
ステムシャフト打ち換えでボルトオンになるよう加工です。
フォーク径も全長やリム幅もほとんど変わらず、スポークホイールで見た目も変わらないのがミソです。




Re: KH125の電装関係で質問   ヴェスパ - 2011/03/04(Fri) 13:30 No.3488

結局、ウインカー電球端子のサビが原因でした。
4つとも真っ黒に錆びてました。

774RRさんのアドバイス通り、ウインカーマイナスとバッテリーを直結で点かず。
プラスを直結でも点かず。
両方をバッテリー直結でも点かず。
電球を見ても切れていない。
で、電球の極を見ると錆びていて気付きました。
全ウインカーの電極と電球の電極を磨いて解決しました。

>六つ星さん
CBXのフロントですか。結構費用がかかりますね。
まぁとりあえずこの状態で様子を見ます。

現状は、3速以上の高回転でややカブり現象が見られるような。
久々の2ストなのでアクセルワークが荒いのかも知れませんが。
これ、エアスクリューの戻しはいくつかわかりますかね?
キャブをバラした時は1回転戻しだったんですが。

あと、オイルの消費が結構多いですが、オイルミクスチャーって調整できるんですかね?




Re: KH125の電装関係で質問   六つ星てんとう虫 - 2011/03/04(Fri) 14:44 No.3489

直ってよかったです。

フォークですが、CBXのものは今オクにも出ていませんね。ボルティのものが数多くていいかも知れません。

オイルの混合比はクランク連動側は基本的には変えられません。
スロットル開度連動のほうは多少いじれるはずなので、そちらを詰めてみてください。
珍しい事例ですが、TY250Sはクランク連動のみで、スロットル連動増量機能がありませんでした。




Re: KH125の電装関係で質問   ヴェスパ - 2011/03/06(Sun) 17:43 No.3500

エアスクリューの戻しですが、1+1/2戻しにしたところ非常に良くなりました
やっぱり狂ってたみたいです
4速100km8000回転あたりでまだかぶり症状が出るので、+1/4くらいにした法が良いかもしれないです
キャブレターケースのせいで、エンジンを回しながら調整できないのが面倒ですね





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