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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

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(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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KLX250とXR230  投稿者: ぶんぶん 投稿日:2011/01/02(Sun) 14:45 No.3328

実売価格で6万円しか違わないのですね
ならばKLXにいきたいところですが・・・
足が届きません
89cmですか・・・




Re: KLX250とXR230   六つ星てんとう虫 - 2011/01/05(Wed) 21:23 No.3330

私ならXR230買ってWADACHI仕様にします。
KLXはスペックと裏腹に走らなさすぎ。




Re: KLX250とXR230   ぶんぶん - 2011/01/06(Thu) 14:57 No.3333

KLXってそんなにダメxですか
KLX250ESはどえらく速かったんですけど
Dトリッカーを買ってフロントホイールだけ21インチにしようとか
うーん
じつはXR230もあまり良い噂は聞かないですね
何故 XR250は無くなってしまったのかな
コストパフォーマンスで最も良いのはトリッカーのようですね
一番良いのはセローなんでしょうけど あのデザインはちょっと
せめてライトはXT250Xと共通にして欲しかった
もう少し悩んでみます




Re: KLX250とXR230   六つ星てんとう虫 - 2011/01/06(Thu) 17:07 No.3334

KLXが速いって感覚が私にはわからないです(いやみじゃないです)。

その昔KLX250R(レーサー)が発売されたとき某有名ショップから「乗りにおいで」と言われ、発売一週間後の車両に乗りました。
あまりにも遅いので愕然として「・・これ・・レーサーですよね?」とその店のオーナーに聞き返したくらいです。


絶対負圧キャブのせいだ、とすぐさま店内に持ち込んでキャブ換装を試みました。
その店には大量のFCRの新品がありましたが、ラージもスモールもフレームやヘッドに干渉して取り付け困難。
干渉を避けるには長いスピゴットを作成しなければならず、それではFCRのレスポンスの大半をスポイルしてしまいます。

悩んでいたところに目に留まったのが店内にあったDR350。
「このキャブ外していいですか?」
「いいよ」
「ここ削っちゃってもいいですか?」
「いいよ」

こんなやりとりがほんの一瞬。
15分後にはKLXにTM33SSが装着されました。
その車両は縁あって北米のマルコムスミスレーシングに丸ごと送られ、それを見たラリー・ロスラーが自社のKLXのキャブをTMにしたんです。

話がズレてすみません。




Re: KLX250とXR230   六つ星てんとう虫 - 2011/01/06(Thu) 17:12 No.3335

吸気変更と軽量化を前提にするならKLXも悪くないです。
試乗したESはボアアップか何かしていたんではありませんか?


現行セロー/トリッカーは前後サスがゴミレベルなのでどうしようもないです。
リヤはあきらかにセロー225から10歩以上退化してます。
オーナーの方で気分を害される人もいるでしょうがこの点は反論を認めません。いずれ別スレッドで詳しく書きます。

XR230のサスはリヤはイマイチというかゴミ寸前ですが前は並みレベルなのでセローほど悪くはないです。
ただ、エンジンは非力ですね。
トルクを出すためのビッグバルブヘッドがかえって邪魔です。
XR200R時代のポート/バルブのほうがいいです。
これは実際にやりましたがパンチも出るし燃費も向上するしでとってもよかったです。




Re: KLX250とXR230   ぶんぶん - 2011/01/07(Fri) 15:02 No.3338

ESに乗った時の比較対象がセロー225でしたから
今 発売中のオフロードバイクは
「全部だめだ(北野昌夫)」みたいですね
どうしてそんな事になっているのでしょう
不況でバイクが売れないからメーカー間の競争が無くなってしまったのでしょうか
今までに乗ったオフロードバイクの中で一番よかったのは
たしか せいぢさんも乗ってらしたXL200RUです
軽くて林道でもフルパワー使えて河原クロスでも充分なサスペンション
当時は200ccクラスで100kg超えるバイクは無かったような気がします
丸富オートで輸入車のKLX150が売っていますが問題外ですか?
CRF150は「高速さえ走らなければ」最高のバイクらしいです




Re: KLX250とXR230   六つ星てんとう虫 - 2011/01/07(Fri) 19:26 No.3339

排ガス規制、騒音規制以前に、ユーザーがそういうものを求めなくなったから、というのが一番の理由だと思います。
セローも最初期のモデルは強制開閉キャブで、低速〜中速のツキはかなり過敏でした。
それが本来のセローだったのですがシート高の低さだけに注目されて間違った方向に進化しちゃったんです。

2型以降の負圧セローに強制キャブをつけると、このバイクが本来どういう用途で作られたものなのかあらためて思い知らされます。
ヴェスパさんのセローは強制キャブのセッティングが完璧に決まっていて素晴らしいアタックバイクになってます。
前足はやっぱり残念なんですけどね。

XL200Rは初期もIIも106kgです。それでも重量バランスがよくて乗りやすかったですね。
フレーム剛性は噴飯ものでしたが。

現行オフ車だとやはりXR230がいいと思います。
ただし地上高は普通の林道(四国レベルの話)でも低すぎなので要改善。
エンジンは非力ですが簡単に改善できます。
それか、排ガス規制が緩やかだった時代のXLR200R。
これはキャブも直引きでレスポンスはいいです。
ただしXR230と同じビッグバルブヘッドがツキをスポイルしているので旧ヘッドへの換装がおすすめ。
今でも輸出用「XR200L」で入手可能です。
某オクで「XR200」検索すると新車が出てますよ。

KLX150は知りませんが、国内モデルのKLX125に乗ってみた感じからすると悪くないように思います。
ただ、ホイールが小さいので荒れたダートでは疲れるでしょうね。

WR250Rはエンジンに限って言うとよく出来ています。
ただし、燃料ポンプのトラブル多発を耳にするので怖くて自分でオーナーになる気はありません。

やはり今私が乗っているXL125Sが(四国内限定で)史上最強のオフロード車だと思います。
冗談で言ってるのではないですよ?
機会があれば乗ってみてもらいたいものです。




Re: KLX250とXR230   柴犬 - 2011/01/08(Sat) 12:43 No.3341

XR200R時代のポート/バルブのほうがいいです。
これは実際にやりましたがパンチも出るし燃費も向上するしでとってもよかったです。

興味深い話です。
詳しく知りたいのですがまだ部品はでるのですか?




Re: KLX250とXR230   六つ星てんとう虫 - 2011/01/08(Sat) 22:08 No.3342

まだパーツは出ます。
XLR200Rにはそのまま使えますが、230系に使うと圧縮が高すぎてカリカリしたエンジンになるので若干の加工が必要です。
熱があるので詳しくは後日。




Re: KLX250とXR230   ヴェスパ - 2011/01/09(Sun) 16:32 No.3347

無知丸出しで書きます
セローも初めはオフロード走行を楽しむという趣旨で作ったはずです
XT200からの派生という点を考えてもそこは間違いないでしょう
当時、どれだけ女性ライダーがいたかはわかりませんが、足つきの良さからセローを選択する人が多かったと聞きます(女性に限らず)
街乗りに選択するのもデュアルパーパスという点からも十分有りです
となると、200ccオーバーのエンジンにCVキャブは乱暴です
私達のように、オフロード走行を主体で考えるとVMキャブは最高ですが、他で書いている方もいるようにVM独特の貼り付きによるアクセルの重さ、ラフなアクセルワークにも反応してしまう過敏さを考えると、街乗りではCVキャブになる点も止む得ないと思います。
あくまでデュアルパーパスですから。
スカチューンやぶっといタイヤ履かせてる車体がVMだったら乗りにくくて仕方ないでしょうね

セルがあるからデコンプいらないでしょ?とかその辺はどうしても取捨選択が発生するのでしょう
(でもロッカーアームにはデコンプ作動用のツノが付いてる)

CVキャブでも小豆島くらいなら問題なく走れますし

じゃ、足回りは?

さぁ、、、なんででしょうねぇ(せめてクランプ支持にしてほしい)




Re: KLX250とXR230   ヴェスパ - 2011/01/09(Sun) 16:33 No.3348

誤字訂正
×:となると、200ccオーバーのエンジンにCVキャブは乱暴です
○:となると、200ccオーバーのエンジンにVMキャブは乱暴です




Re: KLX250とXR230   六つ星てんとう虫 - 2011/01/11(Tue) 20:02 No.3355

XRが20年近くかけて育てたブランドというものをたった数年で確立してしまったセローは凄いと思います。
ただ世間一般の見るセローのイメージと、開発者・・木村、近藤両氏の考えていたセローイメージは全く違うものになってしまいました。

セローはあくまでも「トレール(けもの道)バイク」の原点に戻ったバイクです。
今でこそトレールはデュアルパーパスバイクの意味で通じますが、本来はヤマハの公道オフロード車の商標です。
それが年代を重ねるにつれ多種に枝分かれし、あるものはレーサーレプリカに、あるものは高速ツーリングにと特化して行きました。
そんな中で本当に道なき道を楽しむために何が必要で何が不要かを再検討して生まれたのが初代セローです(公式談話)。

何よりも軽さを最重視したためセルではなくキック。
セローのクランクケースにはキック連動デコンプフォロワーを入れる余地が作ってあったにも関わらずの手動デコンプ。
MX的走行にはデメリットが多いものの、地上高が稼げるタイプのミドルリンクリヤサス。
ギャップでフロントを上げてかわしやすいよう後退したステップと強制開閉キャブ。
フルロックターンでも足に当たりにくいよう引きを少なくしたハンドルバー。

実によく考えられていました。
現代では排ガス規制のためバッテリー点火が不可欠なのと、セルのメリット・・キックストロークの稼げない場所での再始動が楽、などの理由で必ずしもキックにこだわるものではありません。
しかし強制キャブによるレスポンスを否定、単なるトコトコバイクでいいなら後退したステップも不要になるんです。
セローのオーナーの多くである背の低い人は、後退したステップによる前後に引っ張られたポジションに不満なのも事実です。

時代に合わせて進化した部分と雑誌主導のユーザー層に媚びて退化した部分が混在しているのが2型以降のセローです。
私は初代の純粋さを支持しているので、セローについては別スレッドを立てて詳しく書いていこうと思います。





シートレザーの劣化  投稿者: ふうてん@せいぢ 投稿日:2011/01/09(Sun) 13:34 No.3345

シャリーのシートレザーが寒さと紫外線?で硬化と劣化で裂けました。
二台とも同じ箇所です。

六つ星さんのところで張替えを依頼したいと思ってます。
自分の尻には、この位の硬さが丁度良くSR125のシートもこれくらいの硬さにしてくだされば、と思ってます。

風邪とお仕事が一段落ついたら送っても構いませんでしょうか?




Re: シートレザーの劣化   ヴェスパ - 2011/01/09(Sun) 16:12 No.3346

こういう、パイピングが入ってたり段々になっているシートってどうやって張り替えるんですかね?
セローのシートならいくらでも張り替えたことがあるんですが、LAカスタムのシートは全くわかんなかったです
もうメーカーも出してないし




Re: シートレザーの劣化   ふうてん@せいぢ - 2011/01/09(Sun) 22:34 No.3350

ヴェスパさん、そう言われればそうですね。
魔改造のシャリーはシートアセンブリで買って4年でダメになりました。
自分で張替えも考えました。
しかしタッカー買ったりレザー買って二つだけなら…ちょっと考えちゃいます。

今、SE-1に装着してるシートは黄色なので、DR250Sです。
ウレタンは劣化で硬いですがまだ現役です。




Re: シートレザーの劣化   ドトキン - 2011/01/10(Mon) 12:06 No.3351

とあるシート屋さんは金属でできた機械でシート表皮を上下から挟み
表皮を挟んだ上下で一瞬高圧な電流を流すことで表皮を溶かしてパイピングしてました。車両の雰囲気では縫ってパイピングを作って裏から縫い目に防水のためシール剤を塗ったりもしてましたよ




Re: シートレザーの劣化   六つ星てんとう虫 - 2011/01/10(Mon) 17:57 No.3352

熱も再び上がる気配はなくなったのでシート送ってください。
硬さも形状もそのままで表皮張替えだけでいいですね?




Re: シートレザーの劣化   ふうてん@せいぢ - 2011/01/11(Tue) 01:27 No.3353

ヘタってはいますが、自分のお尻にはマッチしてますので、表皮の張替えをお願いいたします。

人のお尻と自分のお尻はどうも違うみたいです。





セローのウインカーLED化について  投稿者: もっとも 投稿日:2010/12/23(Thu) 21:29 No.3310

3RW4のセローです。
前後のウインカーをLEDに交換し、リレーもLED対応(BLE3ピン)のものに交換したのですが点滅してくれません。
4個共LED→うっすらと点灯
前2個をLED、後ろ2個を電球→正常に点滅
2個だけLEDにすれば問題ないのですが全てLEDにしたい気持ちが残ります。
どのようにすればいいのでしょうか
よろしくお願いいたします




Re: セローのウインカーLED化について   もっとも - 2010/12/23(Thu) 22:18 No.3311

追加です
調べたところ、ウインカーパイロットの配線を加工して左右のウインカーの+端子に繋ぐと解決するという記事を見つけたのですが、壊れたりしないのでしょうか





Re: セローのウインカーLED化について   ふうてん@せいぢ - 2010/12/23(Thu) 23:09 No.3313

社外品のICウインカーリレーを装着したのですか?
大抵は取説通りにすれば、点滅するはずですが。
それだけの情報ですと、ちょっとわかりません。

メーターのウインカーパイロットランプを外してみてください。
その図ですと、電流が右にも左にも流れます。




Re: セローのウインカーLED化について   もっとも - 2010/12/23(Thu) 23:56 No.3314

回答ありがとうございます。
社外品の汎用3ピンICリレーを取り付けました
説明書は無く、B・L・Eと書かれた端子に純正の配線を加工してそれぞれ接続しました。
パイロットランプを外してみたのですが、今度はウインカースイッチを傾けた方向の前後2つが点きっぱなしになってしまいました
先ほど見つけたのですが
他の方のページですがこのように配線すれば大丈夫でしょうか
http://blog-imgs-46-origin.fc2.com/e/a/r/earlybear/c-win2.gif




Re: セローのウインカーLED化について   ふうてん@せいぢ - 2010/12/24(Fri) 11:19 No.3315

ICリレーを外します。
元のリレーが付いていた二極カプラに針金等を挿し込み導通させます。
ウインカーを例えば左ONにします。
点滅はしませんが、これで前後ちゃんと点灯するはずです。
右ONでも同じです。

Eは恐らくアースです。
BとLはどのように確認して装着しましたか?
機械的なリレーの代わりに、トランジスタ、FETを使っていれば、極性があるはずです。




Re: セローのウインカーLED化について   もっとも - 2010/12/24(Fri) 16:18 No.3316

解決しました
原因はリレーでした
ヤフオクではICリレーと書かれていましたが分解してみたら従来と同じアナログ式でした
別のICリレーを取り付けてパイロットランプに整流ダイオードを追加したところ、正常に動作しました
回答していただきありがとうございました
ちなみに最初から付いていたリレーも3極タイプでした





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