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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

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(笑)
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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
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TW225のカムの互換性について  投稿者: ヨウコ 投稿日:2017/07/02(Sun) 14:38 No.7335

こんにちは。初めましてになります。
皆さまのお力を貸していただけたらと思い投稿しました。

TW225に互換性のあるカムをさがしています。
セローのカムは、互換あるとおもうのですが・・・
SR125のカムも合うのでしょうか?

スペックも分かれば、幸いです。
宜しくお願い致します。




Re: TW225のカムの互換性について   六つ星てんとう虫 - 2017/07/05(Wed) 13:21 No.7338

TW200/TW225/セロー225/XT125/XT200/SR125/SR185、これらのカムシャフトはどれも軸受けが同寸で互換性があります。

残念ながらカムプロフィールの違いはわかりません。




Re: TW225のカムの互換性について   ヨウコ - 2017/07/05(Wed) 16:19 No.7339

六つ星てんとう虫さん

さっそくの返答ありがとうございます。
感謝いたします。

XT、SR系のプロフィールが解らないので、
がんばって調べてみますね。
ありがとうございました。





XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について  投稿者: 774RR 投稿日:2016/10/04(Tue) 10:16 No.6987

まだ手に入れてないのですが、第記落札しました

エンジンから出ているハーネスが4Pの大きい物で
一緒に出しているハーネスがポイント(CDI無し)+レギュのようです。

諸元を調べても知りたい情報が出てきません。

このエンジンは、
未改造だと、元々ポイントなのでしょうか?

キャブに繋ぐインシュレーターは大きい方でしょうか?
キャブも大きい物でしょうか?
バラしたキャブも売れずに出ているので一緒に買う方が良いかなと思っています。
系列エンジンで大きいインシュレーターとキャブがあれば教えてください

6.8PSと馬力は低いようです
カムとキャブ交換だけで、高回転で力があるように出来ますか?
ヘッドも馬力規制に貢献されているようなら、何か改善策はありますか?




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   六つ星てんとう虫 - 2016/10/04(Tue) 11:11 No.6988

XLR80Rエンジンは全てCDIです。
しかし同時期にレーサーとして販売していたXR80Rは全てポイントです。



インシュレータ(吸気マニホールド)は直径の大きいタイプ、キャブはPC20です。
XR80Rと同じものが使えます。

ヘッドはXR80Rと同一品なので交換の必要はありません。
違いはカムとマフラー、それにキャブセッティングです。
それらをXR80Rと同じものにすればいいです。XRは9.3psです。




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2016/10/04(Tue) 11:52 No.6990

早速の返答ありがとうございます。

該当エンジンは、現状ポイント点火のようです。
もしもですが、XR80Rも HD10E-00だったりしますか?

XR80Rに関して
インシュレータ(吸気マニホールド)は直径の大きいタイプ、キャブはPC20
と言うことでしょうか?

あと、今週末にCB50系用のボアアップキットが入手出来るのですが
ピストンは流用可能でしょうか?
昔の76ccぐらいの物だと思います。




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   六つ星てんとう虫 - 2016/10/04(Tue) 12:10 No.6991

XR80RはHE01E〜です。

そのHD01EはXLR80RではなくXL80Sのものではありませんか?


XL50Sのボアアップピストンはピン上寸法が大きく違うため使用できません。




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2016/10/04(Tue) 13:09 No.6993

以前の質問で
XR80(G)だとHD01Eと教えて頂きましたね
しつれいしました
オイルを並々と入れて、逆さまにしてますが
キックはまだ下りません。
4年経過しました

http://fuu10.minibird.jp/bike/bbs1-main/joyfulyy.cgi?getno=4389#getno4389




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2016/10/04(Tue) 13:19 No.6994

該当エンジンですが、HD10E-00xxxに間違いは無いそうです。
シリンダー表記は79ccとのこと

10Eと01Eで大きく違いますね。
週末引き取って来ますので詳細追記します。




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2016/10/18(Tue) 20:34 No.7005

4P+1です





Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2016/10/18(Tue) 20:37 No.7006

そして、日立マークが

ポイント→CDIが可能なのだから
逆も可能なんですよねえ

おかげで安く買えました
ありがとうございました





Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2016/12/28(Wed) 02:25 No.7083

この系統のヘッドと、エイプ100のヘッド
エイプ50のヘッドは外見で見分けは付くのでしょうか?
XE75からのヘッドは少し上方向に高いとかありますか?




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   六つ星てんとう虫 - 2016/12/28(Wed) 08:20 No.7084

ヘッド側面、ヘッドカバーパッキンのすぐ下に152刻印があればXE75〜XR80の鋳型です。
エイプ50のヘッドだとXE50から同じ151刻印があったはず。

エイプ100ヘッドはフィンが長いのですぐわかります。




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2017/01/13(Fri) 15:52 No.7091

刻印で見分け付くんですね。
ありがとうございます。

別件です。
中古エンジン購入してよく見たらオイルダダ漏れで
どこから漏れてるかと思ったらプラグ穴からオイルが漏れてて、圧縮も無いんで
やられたと思ったんですよ
よく見ると、歯車有るし





Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2017/01/13(Fri) 16:03 No.7093

これは75系のヘッドがベースなんですね。
エンジン自体はCE50E-103xxで5速した
シリンダーは79ccか79cm3刻印





Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   六つ星てんとう虫 - 2017/01/13(Fri) 16:22 No.7094

152刻印がはっきり見えるので、XE75〜XR80系のどれかに間違いないです。

ただしこのヘッド、何度も鋳型が変更されているのでどのモデルかはこれだけではわかりません。
初期のXE75は片側にしかバルブステムシールがつかないガイドになっていました。
その後、吸排気ともステムシールつきになったりポート形状を改善したりしました。

XR100系になるときに大きくスキッシュエリアを設けましたがバルブそのものはXE75から同じです。




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2017/01/13(Fri) 22:42 No.7097

こんな所にプラグ付けやがってと思って良く画像見ると・・・



75以降のヘッドですか
良かったです。
クランクとピストンが気になります。

さらに質問ですが
純正クランクだと
カムスプロケの歯数は50系と75以降(APE100?)で違うんでしたか?
片手でフライホイール押さえながら、歯数を数えてると途中で分からなくなります。
30分格闘してもう諦めました。
白ペンで印付けるのイヤなんですよね。
やっぱバラスしか無いでしょうか。
それと、APE50でもそうでしたが、カムスプロケのボルトが
2個それぞれ違うのが通常なのでしょうか





Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   六つ星てんとう虫 - 2017/01/13(Fri) 23:21 No.7098

ツインプラグ加工なので仕方ないです。
ただし、左プラグの周囲にオイル漏れを防ぐシールをなんとかしないといけませんね。


カムチェーンスプロケットは50、75,80までは共通です。同じ歯数。
また、カムスプロケットボルトのうち片方はノックボルトといってネジ切りしていない根元の太いタイプです。




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   ホンダ縦型乗り - 2017/06/30(Fri) 17:49 No.7333

画像をリサイズ忘れてました。





Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   ホンダ縦型乗り - 2017/06/30(Fri) 18:00 No.7334

申し訳ありません。
最初の投稿が反映されてませんでした。
オク落札の同じ仕様を私も所有しておりますがツインプラグ仕様でしたので
格安で落札出来ましたが部品取りなら良い買い物でした。





TW200のクランクシャフトのベアリング  投稿者: ふうてん 投稿日:2017/06/16(Fri) 23:41 No.7302

落札したTW200のクランクシャフトのベアリングが6305と記載されています。
本来ならカムチェーン側のベアリングは交換できません。
見ると、KOYO 6305 と刻印があります。

他社でもいいとは思うのですが、等級などがわかりません。
また、反対側のベアリングも交換したいのですが、純正の半額以下だと思います。

等級とどこがお勧めか押して頂けませんか?




Re: TW200のクランクシャフトのベアリング   六つ星てんとう虫 - 2017/06/17(Sat) 01:12 No.7303

意外に小さいんですね。

各社純正品から探してみます。




Re: TW200のクランクシャフトのベアリング   機械屋 - 2017/06/20(Tue) 09:37 No.7309

ふうてんさん、ベアリングは規格品ですのでどこのでも基本は一緒です。
ただ、好き嫌いがありますので 私はNSKを選んでいます。
等級は普通は並級です。
熱膨張しますので隙間の狭いものは重くなります。
アンギュラなどの色々な方向から荷重を受けられるものも重くなります。




Re: TW200のクランクシャフトのベアリング   ふうてん - 2017/06/20(Tue) 11:00 No.7310

機械屋さん、ありがとうございます。
NSK6305・・・モノタロウで¥459です。
https://www.monotaro.com/g/00025791/
これで差し支えないですか。

NTN ベアリング 深溝玉軸受(オープン形) 6305
アマゾンで510円



で、反対側は3039円というナイスな値段です。
CRM250,バハの純正電解コンデンサと比較すれば良心的な値段ではありますが高いです。

以前、セローを277化したときの夢が棄てきれておりません。
しかし、高圧縮でありセルのギアが摩耗します。
セロー225 ストローク58.0mm
素人ながらに、ピストン高でストロークの圧縮を調節するなら、TW200のクランクを使えばいいのではないか?
TW200 ストローク55.7mm

顧問の六つ星てんとう虫さんに尋ねたら、「それなら行ける」可能性はかなり高いとアドバイスを頂きました。
仮定としてヤンマー277が圧縮比12だったとすれば、9.7前後まで下がるとの由。
で、トライしたく思いました。

それでもTM28SSだとデンジャラス、しかもビジネスバイクのSR125B。
ウケながら死にたいです(笑




Re: TW200のクランクシャフトのベアリング   機械屋 - 2017/06/20(Tue) 15:52 No.7311

ベアリングは型番だけですので、それで問題ないはずです。

そのむかし、友人が某アフターマーケット会社でトレーラーを作っていて
うちで選定したNSKのベアリングを横から茶々入れてきたベアリング屋がいまして
そこの製品に買えたら高速道路でひっくり返って大惨事ってことがありました。
それいらい日本精工のファンです(*^^)v

30年近く前、栃木で4AGのストロークアップ版 5.5AGを作っていました。
そこはクランクのピンを変心させていましたね。
コンロッドは切って溶接。
小端部にオイルメタル(含湿メタル)を打ち込むのもやっていました。
川越にあるSR650を作っているところも変心クランクだったような。

コンロッド小端部に肉厚があるのなら、変心させて0.2〜0.3mm下に2mmオーバーの穴を開け
肉厚1mmのオイルメタルを打ち込んで使うのも有りですよ。

ただ始動時の圧縮が高いだけなら、デコンプという手も(*^^)v




Re: TW200のクランクシャフトのベアリング   六つ星てんとう虫 - 2017/06/20(Tue) 17:04 No.7312

セロー277ですが、冷間時はセルが全く回らず、手動デコンプを使ってキック始動でした。

暖まるとセルで問題なく始動できるので安心していたら、スタータギヤがずるずるに。


もうちょい圧縮下げたらいけるかなあなんて話をしていたんですが、266なら一発で改善しそうなのでそっちで試してみます。




Re: TW200のクランクシャフトのベアリング   機械屋 - 2017/06/20(Tue) 18:17 No.7313

エイプのキックギヤ欠け。
ホンダも認めているようですね。
キックしなくとも高回転で回すと壊れる仕様だそうです(T_T)

ギヤを壊れなくするとベアリングが壊れたりシャフトが折れたり。
セローもエイプもトルクを出すなとの神のお告げでしょうか?




Re: TW200のクランクシャフトのベアリング   ふうてん - 2017/06/20(Tue) 18:42 No.7314

機械屋さんアドバイスどうもです。
天体をやっていたとき、赤道儀に使うテーパーローラーベアリングに精度の規格があり悩んでました。
赤道儀に使うベアリングとは精度の桁は違うのですが、それでも500円程度のものでいいのか?と。

277ccとTM28SSの組み合わせは乗ったことがないんです。私はCVキャブで乗ってました。
六つ星てんとう虫さんやテストライダー氏に言わせるとTMは怖い。
お蔵入りです。
セル無しセローのヘッドでありデコンプも装着してました。
冷間時はデコンプ併用でした。
でも、私から引き継ぎ中を開けたらセルギアが駄目になっていたそうです。

TW200をセローのピストン流用で70mm、214cc。ただシリンダーとピストンが面一ではなく凹んで低圧縮になります。

OSの71.75mmで225cc。ビジバイなので、これもありと思いました。
出だしのパンチよりモーター系でしょうか。
フィーリングはヤフオクで売られているATV純正流用236ccボアアップキットと似ているかも知れません。

78mmピストンと燃焼室拡大ヘッドを死蔵させるのは勿体無い、TW200のクランク移植で266ならどうなるべぃ、と思い相談しました。

266+TM28SSの組み合わせでも確実に過激でしょう。
だめなら街乗りツーリングメインなので低圧縮仕様の225にしようと思ってます。

SR125BのセルはセローやTWと違うので、ヤフオクでもあまりません。
私はマジェスティ250と中身は共有と睨んでいます。
あとはヘッドガスケットの拡大が面倒くさいので悩んでます。




Re: TW200のクランクシャフトのベアリング   六つ星てんとう虫 - 2017/06/20(Tue) 19:04 No.7315

キャブはボーリングして最低でも31mmにするとギクシャクは緩和されると思います。

セロー277にTM28SSは危険で公道に出られず、TM33SSにしたところ100km/hまでならDR−Z400とタメになりました。




Re: TW200のクランクシャフトのベアリング   野狐 - 2017/06/21(Wed) 00:26 No.7316

クランクに使うならC3隙間のほうがいいかもですね。
機械屋さんが書かれているように熱膨張しますので。
250cc以上のクランクベアリングはよくC3が指定されていますが、以下のクラスは指定無しが多いのは単にコストの問題なのか、C3じゃなくても問題ないのか??




Re: TW200のクランクシャフトのベアリング   機械屋 - 2017/06/21(Wed) 08:52 No.7317

クランクケースの精度を単コロのエンジンでだしているのか?って問題ですよね。
多気筒エンジンの半分ほどしか回らないエンジンにそこまで金をかけているかでしょうねぇ。
6000ppmくらいなら隙間がある方が潤滑も放熱も良くて軽いという事じゃないでしょうか。
クランク長が短いから振動が出ないってのもあるかも。




Re: TW200のクランクシャフトのベアリング   ふうてん - 2017/06/21(Wed) 22:44 No.7318

皆さん、アドバイスありがとうございます。

深溝玉軸受 6300番台 開放形 C3隙間 ¥479
https://www.monotaro.com/g/00434503/?t.q=6305%20C3

これでいいんですか?
もう腐れ縁のSR125Bと心中覚悟なのでやることはやろうと思います。
林道不毛地帯なんで空荷でオフ車に乗りたくても断念です。
600円で買ったクランクシャフトは走行距離が約4万5千kmです。
コンロッド回りのベアリングも交換したほうがいいですかね?




Re: TW200のクランクシャフトのベアリング   野狐 - 2017/06/22(Thu) 23:15 No.7319

すいません。
C3隙間なんて書いてしまいましたが、指定がないならただの6305で良いと思います。
隙間指定がないのにC3を入れることで問題出るといけませんので。
腰下開けられるんでしたら交換できる物は交換された方が精神衛生上宜しいかと。
4万5千km走行でしたら、今はガタが無くてもいずれガタが出てくるかもしれませんので。




Re: TW200のクランクシャフトのベアリング   774RR - 2017/06/23(Fri) 00:25 No.7320

解体屋で空冷単発だとsいくらで譲ってくれるので
丸ごと譲りましょうか?




Re: TW200のクランクシャフトのベアリング   ヴェスパ - 2017/06/30(Fri) 00:19 No.7330

あー、セローのセルはめっちゃ弱いですよ。
236ボアアップでも1発目の始動はセルじゃ無理です。
新品のセルならいけるのかな。
ワンウェイがカスなんです。
負荷に耐えられずボルトが破断したり、ダウエルピンかアイドラギアの受け面が摩耗したり。
ノーマルでもワンウェイのトラブルはかなり多いみたいです。
3RW1以降でもキックは必須ですね。




Re: TW200のクランクシャフトのベアリング   六つ星てんとう虫 - 2017/06/30(Fri) 01:07 No.7331

はまちゃんの236は問題なくセルで始動出来てましたよ。

その後のピニオンの磨耗具合はチェックしてないのですが。
一度バラしてみます。




Re: TW200のクランクシャフトのベアリング   機械屋 - 2017/06/30(Fri) 09:03 No.7332

236にしてバルブの摺り合わせもしていますが、セルはまったく問題ないですね。
キュルってかかるからかもしれませんが。(3RW1)





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