2400664
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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1.新規FTR223にPD26のセッティングについて +1 XR125Lのエンジンについて keepgoing365スーパーコピー時計 >
2.雑談・アニマルコミュニケーター ハンターカブのコイル流用 TM28SS改のTM31SSセッティングについて >
3.APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? 91'ME06とXR600Rスイングアーム互換性 DT200WRのヘッドライトを明るくしたい! >
4.XLR125に250エンジン グース350にグース250のエンジン(J422)を載せ変えるに当たって別途必要なパーツについて(キャブレター C... ME06とMD22のカートリッジフロントフォークについて。 >
5.XL125sに最適なチェーン dr250s(sj44a)にtm28キャブ装着 MD33E系パワー・アップについて教えてください。 >
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MD90H 廃盤パーツについて(バルブリテーナー等)  投稿者: 郵政カブ 投稿日:2016/06/13(Mon) 14:14 No.6860

バルブリテーナーが廃盤になり入手困難です。

オリジナルのバルブステムに
@代用出来るもの
Aコッターと両方交換なら代用出来るもの
はありますでしょうか?

ご存知の方いらっしゃいましたら宜しくお願いします。




Re: MD90H 廃盤パーツについて(バルブリテーナー等)   六つ星てんとう虫 - 2016/06/16(Thu) 11:53 No.6863

リテーナー、コッター、バルブの現物を見ないとなんとも言えないんですがステムは5.5mmでしょうか?




Re: MD90H 廃盤パーツについて(バルブリテーナー等)   六つ星てんとう虫 - 2016/06/16(Thu) 16:01 No.6866

すみません、MD50と読み間違えていました。

MD90でしたらCT110系パーツが使えるはずです。
当方のヘッドで確認してみます。




Re: MD90H 廃盤パーツについて(バルブリテーナー等)   郵政カブ - 2016/06/16(Thu) 16:25 No.6867

六つ星てんとう虫様 レス有り難うございます。

現物はブローしてしまい恐縮ですが画像を送れません。
ステム径は5.0mmでリテーナーの純正品番(14771-030-000)になります。

コッターは純正、ステムはTKRJで取れるのですが・・・
お手数お掛けしますが宜しくお願い致します。




Re: MD90H 廃盤パーツについて(バルブリテーナー等)   六つ星てんとう虫 - 2016/06/16(Thu) 16:27 No.6868

3本マウントのエンジンで間違いないですか?

ブローしたヘッド、またはクランクケースの画像だけでもあると特定しやすいです。




Re: MD90H 廃盤パーツについて(バルブリテーナー等)   郵政カブ - 2016/06/16(Thu) 21:38 No.6870

六つ星てんとう虫様 有り難うございます。

マウントは3本です。
手元に弄れる環境が無い為、離れた実家に車両ごと移動してしまいました。
画像撮れましたら投稿させて頂きますので、宜しくお願い致します。




Re: MD90H 廃盤パーツについて(バルブリテーナー等)   もっくん - 2016/06/17(Fri) 11:48 No.6871

H型になりますとCS90,CL90のエンジンと共通になります。廃番とのとこでしたが一応部品番号をお知らせいたします。

リテーナー 14771-030-000

コッター 14781-001-010




Re: MD90H 廃盤パーツについて(バルブリテーナー等)   もっくん - 2016/06/17(Fri) 12:08 No.6874

H型の次のP型まではバルブや付属品はCS90などと共通です。V型以降は、バルブのステム径が細くなり合わなくなります。




Re: MD90H 廃盤パーツについて(バルブリテーナー等)   郵政カブ - 2016/06/17(Fri) 19:18 No.6875

もっくん様 レス有り難うございます。

純正品番を教えて頂き感謝致します。
私もその品番で問い合わせたのですが、取れるのはコッターのみでした。
EXバルブステム(14721-28-790)も廃盤でした。

どの型式からどう変わっているのか勉強になりました。
同時に自身が書き込んだ〈ステム径は5.0mm〉に疑問を感じました。


もっくん様 六つ星てんとう虫様
お二方からレスを頂き、質問するには現物の再確認など情報の不備を痛感しました。
しっかりと自身の情報を開示出来ましたら、またレスの程宜しくお願い致します。

有り難うございました。





PD24(PZ27)停車時のフロートチャンバーの対策  投稿者: ふうてん@管理人 投稿日:2016/06/11(Sat) 10:08 No.6853

無理やりMD50(97cc)取り付けたPZ27キャブです。
暫く停車していると、フロートチャンバーが暖まり始動に難儀します。
4速に入れ、押しがけで掛かりかけた時にアクセルを吹かさないとストールします。

ドレインのネジを緩め、原付きの電動ポンプでガソリンタンクに戻す。
キーOFFですから、ターボタイマーみたいに10分くらい循環させればいいかな、と思うのですがどうでしょう?

ペルチェ素子の貼り付けや電動ファンも考えました帯に短し襷に長しです。




Re: PD24(PZ27)停車時のフロートチャンバーの対策   六つ星てんとう虫 - 2016/06/11(Sat) 10:22 No.6854

「く」の字に曲げたアルミ板をインシュレーターボルトと共締めしてキャブとヘッドの間に入れてみてはどうでしょう。

実際、RTL250Sはさすがに熱量が半端ないので全年式でヘッドとキャブの間に樹脂製の断熱板がありました。
また、ある時期のCB125JXにも同じ装備がありました。


排気量は小さいですがこれだけヘッドが近いので何らかの断熱対策は必要だと思います。




Re: PD24(PZ27)停車時のフロートチャンバーの対策   ふうてん@管理人 - 2016/06/11(Sat) 20:57 No.6855

アドバイスどうもです。
マニの付け根も考えたのですが振動で折れそうです。
シリンダヘッドのボルトでも固定しないとまずそうです。
厚さにもよりますがベークライトと併用してどれ位遮断できるものでしょう?

今はセッティングのためレッグシールドを外している最中ですが、装着したら熱がさらにこもりヤバそうです。


スクーピーの電動式ガソリンポンプをつけようか、と勘案しました。
https://youtu.be/krI_0ZJMdk0?t=20s

カブなので、フューエルホースは二本でています。
フューエルホースにこの電動ポンプを繋いで停車時のみ循環しようと思うのです。
が、素人の浅知恵でダメですかね?





Re: PD24(PZ27)停車時のフロートチャンバーの対策   774RR - 2016/06/12(Sun) 20:15 No.6859   <HOME>

チョコレートとか買うともらえる
アルミ箔+薄いスポンジの袋で囲ったらどうでしょうか




Re: PD24(PZ27)停車時のフロートチャンバーの対策   ふうてん - 2016/06/16(Thu) 10:48 No.6861

3mm厚の耐熱ゴムシートを使ってみました。
ヘッドの熱がどうなるかは???です。
フロートチャンバーは気化熱もあり、暫く止めていても問題はありません。
これでもダメなら、電動ポンプでガソリンを循環させます。




Re: PD24(PZ27)停車時のフロートチャンバーの対策   六つ星てんとう虫 - 2016/06/16(Thu) 11:52 No.6862

これは結構効くと思います。





ME05にスピードメーター  投稿者: あき 投稿日:2016/06/08(Wed) 12:38 No.6839

はじめまして!
手持ちのXR600R用デジタルメーターをME05で使用したいと考えています。
メーターギアやアクスルシャフトはME06用で大丈夫でしょうか?
ご教授を頂けたら幸いです。




Re: ME05にスピードメーター   六つ星てんとう虫 - 2016/06/09(Thu) 15:19 No.6840

今お乗りのXR200Rのメーターケーブルの先にA/D変換ユニットをつけるだけです。

A/D変換ユニットはメーターと別体になっています。
もし紛失の場合はスーパーXR250初期のパーツを使ってください。




Re: ME05にスピードメーター   あき - 2016/06/10(Fri) 10:19 No.6843

質問が不十分で申し訳ありません
市販レーサーのME05にメーターギアボックスを付けてワイヤーを取り出したいのです。
同様にCRF230Fの場合はFTR223用が適合すると聞いた事が有るのですが…。
情報をお持ちならば宜しくお願い致します。




Re: ME05にスピードメーター   六つ星てんとう虫 - 2016/06/10(Fri) 12:58 No.6844

ME05は単一機種ではないのでKK0前期、後期だのKT0だの色々あります。
国内仕様の「KT0」フロントディスクの型でしょうか?




Re: ME05にスピードメーター   あき - 2016/06/10(Fri) 14:51 No.6845

国内仕様のフロントディスクブレーキの型です。
宜しくお願い致します。




Re: ME05にスピードメーター   六つ星てんとう虫 - 2016/06/10(Fri) 16:56 No.6846

では以下のパーツを用意してください。


44800-KF0-023 メーターギヤボックス
44680-MA0-000 メーターギヤリテーナー(爪)
91258-410-013 オイルシール
44830-MG3-010 メーターケーブル


FTR223のギヤボックスは装着できますがメーター誤差が大きく出ます。


アクスルシャフトは交換する必要はありません。
国内仕様KT0はメーターギヤボックスの代わりにスチール製カラーが入っています。
それを抜いてメーターギヤボックスに置き換えます。

また、ホイール右側ベアリング外のシールも内径の小さいものが入っています。
それを抜いて上記のリテーナーを入れ、内径の大きいシールで抑えます。




それから、お願い。

世間のXRファンの間ではME06とかME05とかフレーム番号での表記が流行っています。
仲間内の会話なら前後の文脈からどんな車両か推定できますが、ここでの質問には使わないでください。

同じME05表記でも、84年と85年はツインキャブRFVC。
しかも84年と85年でクランクケース、フレームまで別物です。

そして86年からはシングルキャブ、2バルブの古典的エンジンに戻っています(こっちのほうが国内では有名)。

ME06も同様ですし、ホンダには他にも同じフレームナンバー始まりで全く違う車両がいくつも存在します。


年式を表記するか、車体の画像を添付してもらえると助かります。




Re: ME05にスピードメーター   あき - 2016/06/10(Fri) 19:35 No.6847

ご丁寧な回答ありがとうございます。
また表記の件、了解しました。




Re: ME05にスピードメーター   六つ星てんとう虫 - 2016/06/10(Fri) 20:13 No.6848

XR200系はどれも好きなのでちょっとおさらい。



初代は200ではなくXR185(Z)、初期ロットは100台とも200台とも言われ、当初カタログすらなかったそうです。
フレームナンバーはME02、機種コード446。

これが思いのほか人気のため量産ロットに移りカタログが作成されるも、一年未満で製造を中止してXR200(A)にバトンタッチ。
これもXR185と同じくフレームナンバーME02、機種コード446。


違う排気量で機種コードを共有しているのはホンダではこれだけ。
同じフレ番、同じ機種コードながらフレームやスイングアームが細部で違います。



次の200はプロリンク化されたXR200R(B)、フレ番ME04、機種コードKA2。
CとDはマイナーチェンジです。



その次はハイパワーを狙ったRFVCヘッドのXR200R(E)、フレ番ME05、機種コードKK0。
しかしオイル容量不足でエンジンブローがあまりに多発したため一年で没。
翌年のXR200R(F)は外装パーツと前後サスはEと同じながら、クランクケースをサイズアップしそれに合わせてフレームアンダーループを下げました。
フレ番、機種コードはXR200R(E)と同じながら腰下とフレームに互換性はありません。
ツインキャブのトリッキーな特性が嫌われて、これも一年で没。


次はフレ番は同じME05ですが機種コードKT0、シングルキャブ2バルブエンジンに回帰したXR200R(G)。
これ以降は仕向地に合わせてフロントディスクになったりリンクが鉄製になったりと細かい仕様変更はあるものの、基本的に同じままCRF230F登場まで作られました。



それと、ホンダの広報資料や大手ショップのXRヒストリーで「XL175」というのが出てきます。
どれを見てもXL125(K)をベースにボア/ストロークを拡大したと書かれていますが間違いです。
外見はXL125(K)やXL230とよく似ています。
が、エンジンはボルト一本に至るまで別物。当然フレームも違います。

そもそも、XL125(K)やXL230はクランクケースが左右分割ですが、XL175は上下分割。
スタッドボルトのピッチもクランクケース内の軸間も全く違い、開発のベースですらありません。


これはいずれ写真入りで特集してみたいです。




Re: ME05にスピードメーター   バクバク - 2016/06/10(Fri) 23:11 No.6849

私自身もMEシリーズのファンの一人ありますが、XR185は画像にて知っていましたが、175の存在は初めて知りました。ましてケースの上下分割、この時代に。是非とも機会があれば写真掲載をお願いします。




Re: ME05にスピードメーター   ふうてん@管理人 - 2016/06/11(Sat) 00:00 No.6850

他にも画像検索でググると出てきます。
昔、XL200Rに乗っていました。素人の私がエンジンを見ても全くの別のものですね。
http://www.bikepics.com/honda/xl175/74/pics.asp
http://bright-cars.com/page/honda-xl-175/default.html




Re: ME05にスピードメーター   野狐 - 2016/06/11(Sat) 00:30 No.6851

XL175って国内販売されてませんよね?
私は農耕バイクの一種かと思ってました・・・
個人的な感想ですがクランクケースは左右分割より上下分割の方が好きですね。
慣れもあるとは思いますが左右分割はミッションの組み込みにかなり不安を覚えます。




Re: ME05にスピードメーター   六つ星てんとう虫 - 2016/06/11(Sat) 00:48 No.6852

これです。

ちょっと見ただけで、CB90系エンジンと何の関連もないことがわかると思います。






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