2400825
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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XLR250のチェーンスライダー  投稿者: MD23 投稿日:2010/11/17(Wed) 00:04 No.3233

御質問します、XLR250(MD22)のチェーンスライダーを交換したいのですが、汎用チェーンスライダープレートを買ってそれをU字に曲げ付けようと思いますが大丈夫でしょうか?純正は、絶品みたいですし、社外品も見当たりません、宜しくお願いします。 取付方法等アドバイスあれば宜しくお願いします。




Re: XLR250のチェーンスライダー   ツインラッド - 2010/11/17(Wed) 12:18 No.3235

 それって52170-KZ1-671の事?
KT1どころかKR6でも在庫ありますよ。

「絶版“みたい”」にピクリとして調べてみたら案の定。
去年調べたので知っていた。
純正部品争奪戦に「みたい」「らしい」は禁句。
チェーンスライダーに社外品(この言葉にもピクリ)なんてないって。


 しかし、今後は油断できません。
何でもホンダは今年、補修部品の生産を大幅削減する宣言出したそうで。





XT250 3y5のリア18インチ化  投稿者: goto 投稿日:2010/11/15(Mon) 20:32 No.3228   <HOME>

こんばんわ、gotoと申します。
某知恵袋ではお世話になりました。
オークションで落札したXT250が届いたので、ブログを立ち上げてコツコツと触っています。
このバイクで何度かツーリングに出ましたが、私の体に合っているのか、非常に乗りやすいバイクです。
当初より計画してました18インチ化で、結構出費がかかっている割には、なかなか実現には至っていません。
一番安心な方法は、ハブをそのまま使用して、リムとスポークを交換しようと考えました。同じサイズのハブを持つ車種を利用して、スポークとリムを移植しようと考えましたが、そう上手くあるものでは無いですね。
一番手っ取り早いのは、他の車種のタイヤごとポン付け出来れば一番良いと思っていますので、それは手持ちのXT200の物を取り付けて確認してみます。
ただ本心は、XT2503y5のハブを使ってスポークとリムを交換したいところです。
この場合、サイズに合ったスポークは見つかる物なのでしょうか?
どうぞよろしくお願いします。




Re: XT250 3y5のリア18インチ化   六つ星てんとう虫 - 2010/11/15(Mon) 22:35 No.3229

パーツリストを紛失したので曖昧な記憶を頼りに書いていますが、たしかXT250T(30Xならびに48Y)のリヤハブは3Y5と同じパーツだったはずです。
30X/48Yのリヤハブ番号は
3Y1-25311-00-98
です。もし3Y5のパーツリストをお持ちなら比べてみてください。
末尾が違っていても機種コード3Y1が同じなら間違いないです。




Re: XT250 3y5のリア18インチ化   goto - 2010/11/16(Tue) 11:12 No.3230   <HOME>

ありがそうございます。
まだ、サービスマニュアル及びパーツリストは未収穫です(涙)
冬のボーナス次第で購入を検討しています。
リアハブについては、汎用のブレーキシューの互換リストを参考に、ヤフオクに出品されているホイールとにらめっこしながら探していました。
はじめは、スイングアームの交換も視野にいれていたので、XT200(23J)のスイングアーム付きを手に入れたのですが、1インチアップならスイングアームの交換までは必要ないのではと思い、ひとまずスイングアームは交換しないことにしました。
XT200のリアは、残念ながらリムのサイズが違うので取り付けられませんでした。
また、18×1.85はちょっと細い気もします。
XT250Tのリアについては、パーツリストを持っている人に確認してみます。
結果が出ればすぐにご報告いたします。




Re: XT250 3y5のリア18インチ化   goto - 2010/11/17(Wed) 00:34 No.3234

確認の返事がありましたので、ご報告いたします。
3y5 3Y1-25026-00-98
30X 3Y1-25311-00-98 
とのことでした。
実は、この報告がある前に見た感じが同じようだったので、あせる気持ちを抑えきれず、XT250Tのホイールを落札していました。
明後日には届くと思いますので、次は現物あわせの結果をご連絡いたします。





ホンダXL250s ホイール21インチ化  投稿者: 柴いぬ 投稿日:2010/11/13(Sat) 12:39 No.3217

はじめまして。

ホンダXL250sのホイール23インチを21インチにしたいのですが
XL250rの21インチホイールはポン付けできるでしょうか?

よろしくお願い致します。




Re: ホンダXL250s ホイール21インチ化   ツインラッド - 2010/11/13(Sat) 21:13 No.3218

 「ポン付け」……
「ボルトオン」と言って欲しい昔気質の今日この頃。

 フォークごとなら。




Re: ホンダXL250s ホイール21インチ化   - 2010/11/14(Sun) 01:51 No.3219

なんで21インチにしたいんですか?23インチはXL250Sアイデンティティで最大の特徴なのに。
それをわざわざなんの変哲もない21インチにするなんて勿体ない!




Re: ホンダXL250s ホイール21インチ化   六つ星てんとう虫 - 2010/11/14(Sun) 07:48 No.3220

ツインラッドさんが書かれたようにフォークごとXL250RまたはXLX250Rのものに替えるのが簡単です。
フォークのスパン(左右の距離)は同じなので三つ又はそのままでいけます。
XL250Sのブレーキパネルはストッパーがオフセットされており、他車のパネルがそのままではつかないんです。

Bさん、23インチはXL250Sのアイデンティティのひとつに過ぎません。
また、ブレーキカムの回転方向やケーブルの引き方などに大きな問題を抱えた「欠陥設計」なので執着する意味はありません。
私はXL500Sを2台続けて乗りましたが、最初の一台は中古で購入時から21インチ。二台目は購入後即21インチ化して23インチは捨てました。

ファンの方が見ていたら気を悪くするかも知れませんが、あのフロント周りの設計ははっきり言ってゴミですよ。




Re: ホンダXL250s ホイール21インチ化   柴犬 - 2010/11/14(Sun) 09:39 No.3221

ツインラッド様

六つ星てんとう虫様


ありがとうございます。

21インチの方がタイヤの選択しが増えていいんじゃないのかなと思ったのですが。

フョークごとならいけるのですね。
XLXもいけるとのことでヤフオクで、気長に探してみます。


また何かありましたら、よろしくお願いします。
ではでは。




Re: ホンダXL250s ホイール21インチ化   柴犬 - 2010/11/14(Sun) 09:49 No.3222

ツインラッドさま

六つ星てんとう虫さま


ありがとうございます。

21インチの方がタイヤの選択しが増えていいんじゃないのかなと思ったのですが。

フォークごとならボルトオンできるのですね。
XLXも使えるとのことなので、気長にヤフオクで探します。


また、ご教授ください。
ではでは。




Re: ホンダXL250s ホイール21インチ化   - 2010/11/14(Sun) 16:07 No.3223

ブレーキカムの回転方向やケーブルの引き方などに大きな問題を抱えた「欠陥設計」なので執着する意味はありません。

六つ星てんとうさん、そうでしたか・・・失礼しました。私も20代の前半にXL250sに乗っていました、その時の印象が良かったのであえて反論をさせて頂きました。確かにタイヤが特殊で選択肢がほとんどないですが、オフではいい印象しかなかったんです。柴いぬさんそう言う事です、一つの意見としてとらえて頂けましたら幸いです。




Re: ホンダXL250s ホイール21インチ化   ツインラッド - 2010/11/14(Sun) 22:53 No.3225

 ありゃ、ブレーキそんなダメダメ設計だったの?
使ってて気が付かなかった……
よかったら、具体的に解説して頂けますか?


 でも私はまた23インチに戻そう。
見た目もバランス悪いし、町でご年配の方から「おっ、23インチか?」と声を掛けられた時にバツが悪い。
80年代ホンダの設計に欠陥は付き物なので、気にしない、気にしない……

250RCもXLXも、ブレーキパネルはケーブルの脱着がやりにくくてキライだ。
どっちかというと、21インチ仕様はフロントフォークに魅力を感じる。




Re: ホンダXL250s ホイール21インチ化   六つ星てんとう虫 - 2010/11/14(Sun) 23:26 No.3227

まず、ワイヤーの引き方が特殊で他のワイヤーの流用が利かないのは見てすぐわかると思います。
ホンダがワイヤーとシューの供給を停止した、それだけでもうこのホイールを捨てる意味はあります。

しかしそれ以前の決定的な問題が、ブレーキシュー作動カムの回転方向です。
どっちに回転させてもシューが広がるんだから同じように見えますが違います。
ドラムブレーキの能力のひとつ、「セルフサーボ効果」に大きく関わっているんです。
XL250RやXLX250R、XL125Sのブレーキアーム(カムレバー)はカム軸前方を上に引いています。
いっぽうXL250S/500Sのそれはカム軸後方を上に引いています。
この方向ではセルフサーボ効果を殺しているんです。
リヤブレーキも同様、XL125Sのように下向きだとセルフサーボが効き、XL250Sのように上向きだと効きません。
おそらくグラウンドヒットを避けたいのでこの配置にしたのでしょうが、リヤはともかくフロントは致命的に効きません。
ドトキン君が某林道で決定的な差を体験して、23インチ・・というかこのブレーキを捨てる決心をしました。

リヤブレーキアームが(グラウンドヒットを避けたいために)上向きの車両はXRやセローなどいくつもあります。
しかしフロントブレーキでセルフサーボを殺す向きにしているのはXL250S/500Sだけです。
当時の設計担当者と話をする機会があれば、なぜこんなことをしたのか問い詰めたいです。




Re: ホンダXL250s ホイール21インチ化   ツインラッド - 2010/11/16(Tue) 18:00 No.3232

 ふむう、なるほど。
よく観察してみます。

 さすがホンダ。
毎度の事ながら、無理に変わった事せんでもいいのに。


 ただ、私の使用範囲では500SAのブレーキなら(前φ160 / 後φ140)困った事はありません。
逆に250Sストックのブレーキを体験してみたくなりました。
当時のホンダは最初から利き自体には頓着していなかった感もありますね。





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