2486904
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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XE75エンジンのクランクシャフトとジェネレータ部分のねじ山再生(ピッチはいくつ?)  投稿者: 774RR 投稿日:2016/06/12(Sun) 18:51 No.6857   <HOME>

第記、オークション物ですが、明らかに変形してます
2山なので切り飛ばす
ねじ山再生する等が考えられるのですが
M12P1.25 M12P1.75も違うようです
M12p1.5とかでしょうか?





Re: XE75エンジンのクランクシャフトとジェネレータ部分のねじ山再生(ピッチはいくつ?)   774RR - 2016/06/12(Sun) 18:52 No.6858   <HOME>

切り飛ばしたら問題でますでしょうか?




Re: XE75エンジンのクランクシャフトとジェネレータ部分のねじ山再生(ピッチはいくつ?)   六つ星てんとう虫 - 2016/06/16(Thu) 11:54 No.6864

いや、2山くらいなら大丈夫です。
あくまでもフライホイールとクランクを繋ぎとめているのはテーパー部の摩擦。
心配ならロックナットにネジロック剤を塗布したらいいでしょう。




Re: XE75エンジンのクランクシャフトとジェネレータ部分のねじ山再生(ピッチはいくつ?)   六つ星てんとう虫 - 2016/06/16(Thu) 11:55 No.6865

ネジピッチは当方エンジンをバラしてから回答します。




Re: XE75エンジンのクランクシャフトとジェネレータ部分のねじ山再生(ピッチはいくつ?)   機械屋 - 2016/06/16(Thu) 17:34 No.6869

ネジの再生は専用工具もあるのですが、甲丸やすりをネジピッチに合わせてかけても修正できます。
完全に山がない場合は無理ですが。




Re: XE75エンジンのクランクシャフトとジェネレータ部分のねじ山再生(ピッチはいくつ?)   774RR - 2016/07/21(Thu) 01:01 No.6919   <HOME>

ヤスリは盲点でした
ヤスリかけてみましたが、上手く行かないので、
切って見ました。
大丈夫そうです。
でも、次は上手く行くと思います
ありがとうございます。





KDX200SR G2 90' バッテリー搭載と直流化について  投稿者: しち 投稿日:2016/07/05(Tue) 20:24 No.6910

知恵袋で質問させていただいた者です。
レギュレーター交換が必要ということとその理屈が的確に解説していただきしっかりと理解できました。
ありがとうございます。

早速ですが配線図をアップさせていただきます。

レギュレーターは以下のもののどれかにしようかと思うのですが…
http://item.rakuten.co.jp/webike-rb/2025284?s-id=bookmark_pc_normal_item
http://item.rakuten.co.jp/webike-rb/20021882?s-id=bookmark_pc_normal_item
http://item.rakuten.co.jp/webike-rb/21151786?s-id=bookmark_pc_normal_item
http://item.rakuten.co.jp/webike-rb/20022693?s-id=bookmark_pc_normal_item
この辺で大丈夫でしょうか?

それと、メインキースイッチですが外して見てみたところハーネスから分岐させてリレーを噛ませば大丈夫そうなのでその方法でやってみたいと思います。

お手数をかけてしまいますがお時間のある時で構いませんのでご教授いただけると助かります。

よろしくお願いします。





Re: KDX200SR G2 90' バッテリー搭載と直流化について   ふうてん@管理人 - 2016/07/09(Sat) 00:42 No.6912

配線図をみました。
まず、エースウェルです。しちさんの使っているタイプはバックライトが暗いです。
私は燃料系の付いていものを使用しています。夜間は見にくいです。
昼間は問題ありません。
他の交流式バッテリーレス(旧式エイプ)と同じで、前後交互点滅のためディマスイッチが特殊です。
これにハザードをつける、これは私には正直よくわかりません。

次にリレーですが、全て交流のため直流式のリレーは動作しないと思います。
AC12Vのリレーが必要です。
http://www.marutsu.co.jp/pc/i/56910/
2回路ありますが、使うのは1回路です。

最小構成だとこのようになります。
メインハーネスを加工せずいつでもノーマルに戻せるようにしたいんです。

ACレギュレーターのカプラーがちょっと問題です。
入手出来なければ、レギュレターに5cmくらい線を残し切って下さい。
あとでギボシ端子を装着できます。
四極カプラーはエーモンが使えます。


DCリレーを使うなら直流に変換しないとなりません。
そのとき、ブリッジダイオードを使うのが一般的です。
ただし、法則がありまして√2×電圧になります。
約1.4倍電圧が上がってしまうのです。メインハーネスの交流電圧が14.5Vであれば直流にしたとき20Vを超えてしまいます。
それを直流12Vにするには三端子レギュレーターやコンデンサーも必要になりかさばるのでAC12Vリレーを使います。

欠点としては、メインキーがOFFの状態でも坂道でギアを入れて下れば発電します。
するとリレーにも電気が流れ、ONになります。
やることは、まずないと思いますが。

中華レギュレターでも構いませんが、ヤフオクのこれでも十分です。
買うときはレギュレターに書かれているSH634ならAがあってもなくても構いません。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h175377723


改めてエースウェルの配線図をみました。
http://www.acewell.jp/manual/2802.pdf

KDXが交流タイプのため、インジケーターLED、たとえばHiビームのLEDが使えるのか正直なところわかりません。
販売元は親切に教えてくれますので念のために聞いてみてください。
直流バッテリーレスも考えてみましたが、電子ホーンやウインカーリレーが交直両用なのか不明なので今回は、このような回路を考えました。




Re: KDX200SR G2 90   しち - 2016/07/19(Tue) 13:22 No.6915

非常に細かく丁寧な解説ありがとうございました。
参考にさせていただき試行錯誤の上とりあえず完成しました。
ふうてんさんにはメーターのみへの直流供給を教えていただきましたが、実は灯火類を全てLEDに変えているので全て直流化しました。
ウインカーリレーもデイトナのハザード付きのものに交換してバッチリです( ´ ▽ ` )ノ

しかし、まだ一つだけ悩んでいるところがあります。
レジスターです。ヘッドライトをオフにしている時に繋がって余剰電力を逃しているのですがやはりバッテリーを積んだらこれは不要でしょうか?レギュレーターからの出力はあまり高くないと思うので全てバッテリーに回した方がいいのかなと思ってます。

昨日は時間がなくレギュレーターの出力は測っていないので今日帰ってから調べてみたいと思ってます。


ふうてんさんのおかげで完成(まだ完全ではありませんが(^_^;))させることができました。
本当にありがとうございました。




Re: KDX200SR G2 90' バッテリー搭載と直流化について   ふうてん@管理人 - 2016/07/19(Tue) 15:51 No.6916

よかったです。直流化したんですね。
今、ヘッドライトはバッテリー点灯でしょうか?

セロー225が途中からバッテリー点灯(30w/30w)になったとき、ジェネレーターを強化し三相交流発電を採用しました。
バッテリー点灯は低回転時の発電量不足で持ち出しが多く、強化しないと上がってしまいます。

画像はSR125Bに装着している回路です。セローやジェベルSE-1にも入れてました。
SRも30w/30wのバッテリー点灯です。
60w/55wのH4バルブを装着するために考えました。
電解コンデンサーはレギュレーターの誤作動防止です。
逆流防止ダイオードでバッテリーの電流がライトに行かないようにしています。

なので、アイドリング付近ではライトが発電量がたらず原付きみたいにチラチラします。
KDX200もチラチラしていたと記憶があります。
逆流防止ダイオードがあるためバッテリーの電気は使いませんから上がることはありません。

KDX200SRもこのようにした方が無難に思います。
昼間はレジスターを取り払いライトOFFでも、夜間走行の時間によっては上がる可能性もあります。

単相交流方式でバッテリー点灯の場合、ジョルノクレアのレギュレーターを使うのが一般的です。
ただ、値段が高いです。
三相交流レギュレターを代替できます。
出力2線(+と-)と入力3線方式の三相交流レギュレターが使えます。
KDX200SRは単相なので入力に2本を差し込み、1本は使わない。
中華の全波整流レギュレターでも構いませんが、耐久性は?です。
初期不良を引いたため、カブではボルティ?の三相交流レギュレターを使ってます。

常時点灯なので、エーモンのリレーを1つしか使っていません。
http://fuu10.minibird.jp/bike/sr125/SR125-fuu10-kairo.html

KDXはライトがOFFできるため、リレーが2つ必要になります。
レジスターはそのままにします。





XL125Rのエンジンについて  投稿者: かわいし 投稿日:2016/06/25(Sat) 00:52 No.6893

初めて質問致します、よろしくお願い致します。
初歩的な質問でお恥ずかしい限りですがお知恵をお借りしたいです。

先日XL125Rを譲って頂き、パーツリストを購入し車両と見比べていたのですが
別の車両のエンジンが搭載されているようでネットで調べてもエンジンの詳細が
はっきりわからず困っております。
それとフロントフォークも入れ替えしているようで何の車種の流用なのかわかりません。

勉強しながらコツコツ整備しようと思っていたのですがXL125Rの部品がどこまで
使えるか判断できず困っております。
画像を添付致しますのでお分かりの方がいらっしゃればご教示下さい。

エンジン型式:JD06E-1004***
フレームナンバー:JD04-1003***
キャブレター:PD52
フロントホイール:21×1.40

※JD06Eをネット検索するとTL125と表示されるのですがデコンプ付の
 モデルはあるのでしょうか?





Re: XL125Rのエンジンについて   六つ星てんとう虫 - 2016/06/25(Sat) 17:24 No.6894

JD06EはTL125(D以降)のエンジンですが、出荷状態でデコンプはありません。

また、シリンダーフィンの形状からみて間違いなくボアアップされています。
高さから推定すると194ccでしょう。

TL125のエンジンをベースに200のクランク、シリンダーを移植してあります。
クラッチカバーはXL125S/Rのものです。またカムシャフトはXLまたはXR用です。
画像でわかるのはここまで。


しかしピストンやヘッド、クランクはTLR200のものかXR200系かはバラしてみないとわかりません。
機会があれば一度開けて、燃焼室とピストントップの画像をアップしてみてください。


もしまんまTLRのパーツ移植でしたら、XLとしては全くダメダメです。
XL125S/R(またはXR200系)のヘッドと、XR200ピストンを入れれば生まれ変わります。
すでにXLのヘッドとXRピストンが組んであるならラッキーです。


フロントフォークは三つ又からXL250Rのものです。
それにXL125Rのホイールを組んであります(無加工で組み合わせ可能)。




Re: XL125Rのエンジンについて   かわいし - 2016/06/25(Sat) 19:04 No.6895

六つ星てんとう虫 様

早速のお返事ありがとうございます。
まさに気になっていたところをすべて言い当てて頂き驚いております。
あつかましいようですがもう少し教えて下さい。

フロントブレーキのワイヤーを探しているのですがフォークが違うのであれば
XL125R用ではダメでしょうか?

エンジンに関してですがヘッドとピストンを確認したいとは思うのですが
今回の件で初めてデコンプを知った程度の知識しかありませんので
元に戻せなくなる気がして怖くてバラせません、というかバラし方がわかりません。
もう少し知識をつけてからチャレンジしたいと思います。
その時はよろしくお願い致します。

仮にTLRのパーツ移植だった場合、どの程度のダメダメでしょうか?
走行不能になるなど・・・

ボアアップは確実とのことでしたがキャブレターはこのままでも大丈夫でしょうか?

質問が多すぎて申し訳ありません。

よろしくお願い致します。




Re: XL125Rのエンジンについて   六つ星てんとう虫 - 2016/06/25(Sat) 19:21 No.6896

XL125Rのブレーキワイヤーでも使えます。
そんなに長さは違いません。

また輸出用XR200R(KT0)のワイヤーも使えます。


TLRのヘッドを使ったからといって壊れるわけではないです。
吸排気のバルブが極端に小さいため、流速は上がって低回転・低スロットル開度でのレスポンスはいいですが上が全く回りません。

逆にバルブが大きいFTR223/SL230ヘッドならいいか、というとそうでもないのが面白いところです。
XL125S/R、XR200系ヘッドは非常によく出来ているんです。


キャブレターはセッティングナンバーPD52からするとXL125R純正、PD22キャブです。
そのキャブでもそこそこ走りますが、194ccの要求量からすると少し小さいです。
カムや排気系にもよりますが、PD24またはPD26にしたほうがより良い性能が出ます。


PD24はXL200系、PD26はXR200系のキャブです。
PD24を装着するには現在ついているマニホールドでいいですが、PD26をつけるにはKA2型XR200Rのマニホールドが必要(廃盤、入手は非常に困難)です。




Re: XL125Rのエンジンについて   かわいし - 2016/06/25(Sat) 23:17 No.6897

六つ星てんとう虫 様

お世話になっております。ご回答ありがとうございました。

ワイヤーの件承知しました。

キャブレターの件もきちんと走れるようにしてから考えたいと思います。
今現在、アイドリングが不安定なのでキャブレター清掃から
取り掛かります。

こちらのサイトは皆さん知識が豊富で大変参考になります。
いろいろ勉強しながら楽しみたいと思います。

今後ともよろしくお願い致します。




Re: XL125Rのエンジンについて   六つ星てんとう虫 - 2016/06/26(Sun) 01:43 No.6898

キャブレターは皆さんが想像しているよりはるかに「消耗品」です。
車種によってはシリンダー・ピストンの数倍早く消耗します。


スロットルバルブやスロットルボディの磨耗したキャブレターはいくらOHしてもセッティングは出ないんですよ。
ある程度やってみて困難と判断したら新品キャブを買うのも勇気です。




Re: XL125Rのエンジンについて   ふうてん@管理人 - 2016/06/26(Sun) 15:30 No.6899

中華PZ27をカブ97ccに使ってます。PD24もどきです。
http://www.yamamoto819.com/carburetor-PZ27.html
スローが特殊ですが、別途売っているので問題無いです。
メインジェットはケイヒンの丸大です。

フラットバルブのDR250R純正キャブ(TM28SS)のセッティングで泣かされました。
どうやっても出ない。
スロットルバルブの摩耗でした。交換したら直りました。
PE24もスロットルバルブのメッキが剥げて真鍮の地肌が見えてきたら換え時です。
特性は好みですが摩耗が激しいので使いません。

PC20も97ccと相性が悪いのか摩耗しているのか、兎に角出ませんでした。
PZ27は口径はデカいので躊躇してました。
あっ、簡単に出ちゃった。
PC20のMJ、SJを買うお金でPZ27が買えちゃいました・・・

メインジェットを移植して、SJとPZ27を買うほうがトータル的には安いと思います。




Re: XL125Rのエンジンについて   かわいし - 2016/06/26(Sun) 16:58 No.6900

六つ星てんとう虫 様

キャブレターも消耗品なんですね。
ある知識をフルに使ってメンテナンスしてみます。
ありがとうございました。




Re: XL125Rのエンジンについて   かわいし - 2016/06/26(Sun) 17:02 No.6901

ふうてん@管理人 様

コメントありがとうございます。

新品のキャブレター・・・と思っていたところ
適切なアドバイスをいただきありがとうございました。
参考になりました(PZ27)
いろいろ検索してみて考えたいと思います。

今後ともよろしくお願い致します。




Re: XL125Rのエンジンについて   六つ星てんとう虫 - 2016/06/26(Sun) 20:11 No.6902

ふうてんさんの装着された「PZ27」というのが、XL200用PD24とほぼ同じです。

中華製品ということで新品がとても安く買えることと、意外にもあっさりセッティングが出るので私の周囲にも愛用者が多いです。

スロージェットは特殊(一部のPZ27はPDと同じ)ですが、他の消耗品やガスケットはケーヒンPD24のものが使えるので維持も楽です。




Re: XL125Rのエンジンについて   かわいし - 2016/06/27(Mon) 01:22 No.6903

六つ星てんとう虫 様

お世話になっております。
PZ27検索してみました、かなり安く購入できるのですね。
これなら新品に入れ替えてもいいですね。

朝から晩までXLのことで頭がいっぱいです(笑)

またいろいろ教えてください。




Re: XL125Rのエンジンについて   六つ星てんとう虫 - 2016/06/27(Mon) 17:14 No.6904

参考までに、ホンダ純正の京浜PD24(これも現在は中国製造)の新品価格が16000円ほどです。


PZ27とPD24は前述のとおりスロージェット以外同じです。

で、社外PZ27が純正PD24にたいして明らかに劣っている点をひとつ。
それはゴムの質。


キャブレタートップキャップにスロットルワイヤーが入る部分に、防雨用ゴムカバーがかかっています。
ここが社外品は非常に質が悪く、一年もするとゴムがひび割れて雨水が浸入します。
フロートチャンバー接合部のゴムパッキンも弱いです。


このへんを消耗品と割り切るなら非常にコストパフォーマンスは高いです。




Re: XL125Rのエンジンについて   かわいし - 2016/06/28(Tue) 08:48 No.6905

六つ星てんとう虫 様

お世話になっております。
アドバイスありがとうございます。

なるほどゴムの質が悪いのですね・・・
ちなみにPZ27はPD24と同じということですが
PZ27付属のパッキンをPD24の純正パッキンセットなどに交換したら
パッキンの問題はクリアされるということですね。

それとお二方がおっしゃっているスローが特殊とは
具体的にどのようなことなのでしょうか?
※素人ですみません…




Re: XL125Rのエンジンについて   六つ星てんとう虫 - 2016/06/28(Tue) 14:13 No.6906

パッキンも同一サイズなので純正PD用を予備に買っておけば使えます。

スローが特殊なのには事情があります。
PDキャブは元々、スロージェットが軽圧入で交換出来ませんでした。
XL125Sはもちろん、XR200R発売時もそうでした。


そこからコピーしてPZを製作するにあたり、スローが交換できるよう独自に螺子を切ったのではないかと想像します。
純正PDもスロー交換式になったのですが、その時点で別々の螺子規格になったのではないかと。




Re: XL125Rのエンジンについて   ふうてん@管理人 - 2016/06/29(Wed) 00:27 No.6907

スロージェットがデフォルトで固定されていたんですね。
知りませんでした。

で、このように特別な規格に変更されています。
http://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/11babe0ccf773153306f6c000494e660

ここが不思議なところですが、リンク先の125ccのメインジェットが102番です。
97ccの私のカブだと110番です。
102番ですと薄すぎました。
ケイヒン丸大を使う、PZ27のメインジェットは270円くらいです。
他のキャブのメインジェットは1個500円くらいしますから、その点でもオススメできます。




Re: XL125Rのエンジンについて   かわいし - 2016/06/29(Wed) 00:45 No.6908

六つ星てんとう虫 様

なるほどそういうことなんですね。
PZ27とスローを一緒に買う必要があるんですね。
購入時は気をつけます。

とりあえず純正品を勉強がてら開けてみます。
ありがとうございました。




Re: XL125Rのエンジンについて   かわいし - 2016/06/29(Wed) 00:51 No.6909

ふうてん@管理人 様

リンク先拝見しました。
キャブの詳細とセッティング勉強になりました。
ちょっとしたことでうまくセッティングできないことが
あるんですね・・・奥が深い。

PZ27、私にうまくセッティングできるか不安ですが
購入したらしっかり勉強してがんばります。

ありがとうございました。





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