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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
3.XR230 キャブレター XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
4.XR230とSL230のシートについて MD16のリアフェンダーについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
5.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
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DR250Rサスペンションの互換性  投稿者: Q 投稿日:2010/08/01(Sun) 23:05 No.2956

こんばんは、以前はキャブレータの件でお世話になりました。
その節はアドバイスいただきありがとうございました。
今回は足回りなのですが、僕はオンロードオンリーなので
DR250RにDRZ400SMの足をごっそり
移植出来ないかな?と考えています。
他にもボルトオンで移植可能な車種があれば教えて下さい。
よろしくお願いします。




Re: DR250Rサスペンションの互換性   六つ星てんとう虫 - 2010/08/02(Mon) 17:59 No.2961

DR250RにDR−Z400SMの前足は完全ボルトオンです。
ただしシャフト径が異なり、互換ベアリングが存在しないのでホイールまでセットで。
リヤサスはバッテリーが邪魔をしてそのままではつきません。
オンロードオンリーなら、低車高仕様に組み替えのうえフロントのスポークだけDR−Z400SMを流用して17インチ化ではどうでしょう?




Re: DR250Rサスペンションの互換性   Q - 2010/08/03(Tue) 21:45 No.2974

早速お答えいただきまして、ありがとうございます。

六つ星さんの言うように17インチ化だけでも良いのですが
ひょっとすると一台丸ごと(400SM)手に入りそうなので
質問してみました。

バッテリーをなんとかすれば、後ろもボルトオンで
いけてしまうのでしょうか?




Re: DR250Rサスペンションの互換性   六つ星てんとう虫 - 2010/08/05(Thu) 23:28 No.2983

DR−Z400SMが丸ごと入るなら、そのまま乗るほうがいいですよ。
車検はありますが、その手間をかけるだけの価値のあるバイクです。
どちらかというと安定指向の車体です。
一方DR250Rは、その超軽量の特長を生かし、クイックな運動性能のバイクに仕立てるのがいいです。
DR−Z400SMのホイールまで使ってはハンドリングが鈍くなります。




Re: DR250Rサスペンションの互換性   Q - 2010/08/07(Sat) 17:29 No.2986

入手できるDRZがどんな状態のものなのか
まだ判りませんが、そのまま乗るのもいいかもです。
もし、部品取りになってサスの流用なんてことに
なったときにはまた、いろいろ教えて下さい。
ありがとうございました。





XL125Sの燃焼室  投稿者: 1京都 投稿日:2010/08/03(Tue) 21:47 No.2975

現在手元に
XL125SエンジンとTL125(JD06)改170オートデコンプ付きのエンジンがあります。
両者を合体してデコンプ付きのXL170Sエンジン作りたいと思っています。
そこで何点か教えていただきたいのですが

TLR200のキックスピンドルはXL125Sに取り付け可能か?
TLR200のクラッチカバーはXL125Sに取り付け可能か?
JD06とXL125Sの燃焼室の大きさにはかなり差があるのか?
他に何か問題があるのか?

お金をかけられないので手持ちの物で行ければいいなと思っています。
よろしくお願いいたします。




Re: XL125Sの燃焼室   六つ星てんとう虫 - 2010/08/05(Thu) 23:25 No.2982

キックスピンドルは取り付け可能です。
ただしストッパーの位置が異なるため、キック作動角が若干変わります。

クラッチカバーは、クラッチのプッシュロッド形状が異なるため若干の加工が必要だったような。
私はXL系のカバーが好きなのですが、これをTLR系に装着するにはプッシュロッドの切断が必要です。

燃焼室容積とバルブ径はものすごく違います!
この差が回転の伸びの差に直結しています。

実際に現物を並べてあれこれ悩むのも楽しみのひとつですが(^^;




Re: XL125Sの燃焼室   1京都 - 2010/08/06(Fri) 18:20 No.2985

六つ星てんとう虫さん
ありがとうございます。
やはり燃焼室容量が違いますか。
TL170はフルOHした所なのでシリンダーヘッドとカムシャフト
のみXL125Sから移植出来れば一番楽だと思ったのですが
そうはいかないようですね。

調べもせず安易な質問をしてしまい申し訳ありませんでした。
一度両方をじっくり見比べてみます。





XLX250Rの始動性  投稿者: OGU 投稿日:2010/08/03(Tue) 12:14 No.2966

はじめまして。
Yahoo!知恵袋から来ました。宜しくお願いします。

走行後エンジンが暖まっているとキックでの始動が困難です。

解決方法は「オートデコンプのままコツをつかむ(2回のパチン!)」と、「手動デコンプに変更」みたいですね。
手動デコンプにする場合は、SRのレバー・ワイヤーそのままいけるでしょうか?
それとも、ヘッドごとの交換になる感じでしょうか?
宜しくお願いいたします。

※他にGL400Wing所有しています。

過去ログも見させていただいております。




Re: XLX250Rの始動性   六つ星てんとう虫 - 2010/08/03(Tue) 12:38 No.2967

いらっしゃいませ。

まずはオートデコンプの遊びをきっちり詰めてください。
カムの角度で遊びが変わりますが、最小遊びの位置で1mmほどに設定します。
あとは温間・熱間時にスロットルを開けてキックすればいいですが、開け方には個体差があるのでご自身で掴んでください。

理想はやはり手動デコンプ化で、排気バルブを開けっぱなしにしてスロットル全開キックを5〜6回、その後スロットルを戻してキック、がいいです。
デコンプレバーはヤマハ用でもXR用でも構いませんが、XLXに使うにはワイヤー自作が必要です。
以前は82年式XR500Rのものがそのまま使えたのですがディスコンです。
必要なら当方でお作りしますよ。

※ヘッドカバーごとXR350RDのものに交換という手もありますが、これまたディスコンでEbayなどで探すしかありません。

XLX250Rのことでしたらどこのサイトよりも詳しいと自負しております。
ボアアップのことでもサスのことでもビッグタンクのことでも何でも聞いてください。




Re: XLX250Rの始動性   OGU - 2010/08/03(Tue) 13:13 No.2968

>六つ星てんとう虫さん
お返事ありがとうございます。

普段乗りを多くしたいので、手動デコンプが理想ですね。
ワイヤー自作は、たぶんって言うか絶対にできなそうです。
お作りしていただくと費用はどのくらいでしょうか?

>XLX250Rのことでしたらどこのサイトよりも詳しいという自負があります。
本当に助かります。 これを機に、少しずつ勉強させていただきます。
ビックタンクはXL125のパリダカが付くと以前こちらで話題が上がっていましたね。
某オクなどで探してましたが、なかなか出ていません。




Re: XLX250Rの始動性   六つ星てんとう虫 - 2010/08/03(Tue) 13:18 No.2969

ワイヤー製作は中古のスロットルワイヤーベースで1500円もあれば作れます。
ただし使用するデコンプレバーとセットがいいです。遊びが異なるので。

XL125パリダカのタンクは本当にそのままつきます。シートも無加工です。
ただし燃料コックの流量が少し不足するのでドリル等で若干加工したほうがいいです。

他に使用可能なタンクを数個所有しております。
ビッグタンク仕様にしてみたいならご相談ください。




Re: XLX250Rの始動性   OGU - 2010/08/03(Tue) 14:04 No.2970

ありがとうございます。

使用するパーツはこちらからの持込みで大丈夫ですか?
(加工するワイヤーを買うにあたって、250ぐらいのワイヤーならレバーとサイズは大丈夫そうですよね?)
中古パーツ屋にあればサイズの確認してみます。

所有しているのですか!
ビックタンクは憧れですね。
ノーマルでも十分走るので満足ですが、やはり存在感が違いますよね。
ご相談したいところです…。




Re: XLX250Rの始動性   六つ星てんとう虫 - 2010/08/03(Tue) 14:13 No.2971

元になるワイヤーは当方にいっぱいあるので不要です(差し上げます)。
レバーとレバーホルダーだけ送ってください。

いずれ、カスタムしたXLXの画像を載せますので待っててください。




Re: XLX250Rの始動性   OGU - 2010/08/03(Tue) 14:37 No.2972

六つ星てんとう虫さん ありがとうございます。

では、レバー・ホルダーをアップガレージにこれから探しに行ってみます。
SRかXRがよさそうですね。

後ほど、こちらの連絡先など送らせていただきます。
画像楽しみにしています!





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