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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 +7 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
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セローのHID化について  投稿者: もっとも 投稿日:2010/07/21(Wed) 01:30 No.2926

3RW4のセローに35wのHIDを取り付けたいのですがバッテリー上がりを起こさないか不安です。
他のサイトを見ても後期H4仕様のセローHID化しか見つけることができませんでした。
無難に25wのHIDを選んだほうがいいのでしょうか
よろしくお願いいたします




Re: セローのHID化について   ふうてん@せいぢ - 2010/07/21(Wed) 08:36 No.2927

HIDを点灯したあとが心配です。
例えば、セルモーターを回す際にもかなりの電流が流れ、ライトが暗くなります。

この時のセローはセルを回している時だけは、ライトが点かない、という構造になってません。
H4の60Wを採用した初期モデルの4JG1もそうでして、回し過ぎると直ぐに上がりました。
4JG2以降はキーONでもライトは点きません。エンジンが始動したあと初めて点灯します。

3RW4ならメインキーをONにすれば、HIDは点灯します。
そして、セルを回す。
この時、一時的に電圧が下がります。
HIDの誤作動が起こるのではないか?

手っ取り早いのが、89年式の初期セル付きのセローのディマスイッチに交換かも知れません。
当時は、常時点灯ではなくライトのON/OFFのスイッチもついてました。
もしくは、市販のライトスイッチの後付です。

30Wのセローのバルブに対して35Wならいけるかな、とも思います。
普通のバルブ(36.5W)はOKでした。
念のために、私ならリアブレーキランプをLED化します。
21W/5Wと大きく、市街地や林道でのブレーキ多用で消費電力もバカになりません。




Re: セローのHID化について   ヴェスパ - 2010/07/21(Wed) 10:28 No.2928

テールランプのLED化ってどのくらい効果があるのでしょうか?
私のセローは3RW1で、電力は悲しい物です。
山走りでセルを多用することも多いので、ちょっと考えています。

多分自作するので、とりあえずはLEDについて勉強しないと駄目ですね。
電圧ではなく電流とか、整流がどうとか、右から左です。




Re: セローのHID化について   ふうてん@せいぢ - 2010/07/21(Wed) 14:41 No.2929

3RW1 初期のセル付きモデル(89年式)ですか?
これは、カブや原付きと同じ単相交流発電です。
当時、乗ってましたが暗くてダメでした。
ジェネレーターで発電した交流が直接、ライトに行きます。
もちろん、レギュレーター/レクチファイアがありますが、直流になるのはバッテリーに充電するためで、ライトと後ろのポジションランプは交流です。
ですから、アイドリング付近ではライトがチラチラします。
テールランプを交換してもあまり意味はありません。

で、私はフライホイール、ジェネレーター、レギュレーター、CDIもだったかな、3RW4(92年式)に総取り替えし三相交流仕様にしました。
あの時代で7万円くらいしました。


セローが常時点灯になったとき、バッテリー点灯にしたために三相交流を採用しました。
ただ、充電と放電のバランスが良くないと、上がってしまいます。
三相交流で発電量が増えたとはいえ、低回転のときに充電不足です。
次第に充電と放電のバランスが崩れ、最後は上がります。
なので30W〜36.5Wくらいが限界となります。

バッテリー点灯をやめて、バッテリーレス(電解コンデンサ)のキック仕様にすれば、三相交流発電は、発電量があり80Wまでのバルブの装着が可能でした。
アイドリング付近では原付きと同じく暗くチラチラします。
しかし、一速に入れてしまえば80Wの明るさを確保できました。
バッテリーレスだと、セルは使えません。
ライトにだけジェネレーターの電流を直接行くようにしたい。
そうすれば、アイドリング付近では暗くてもバッテリーは上がらない。

そのような原理を書くと下記のような図になります。電解コンデンサがないと、レギュレーターは安定作動しません。
ジェベルでも同じ原理の回路を組んでます。





Re: セローのHID化について   ヴェスパ - 2010/07/22(Thu) 09:37 No.2930

ふむふむ
と言うことは、とりあえずレギュレータに電解コンデンサを噛ませれば安定はしそうと言うことですかね
あとは7万出さないのならママチャリレベルのライトでガマンですか

四国のナイトランで、後ろのバイクのライトにセローのライトが完全に負けて、自分の影で何も見えなかった
あれは怖かった




Re: セローのHID化について   通りすがりマン - 2010/07/22(Thu) 15:59 No.2932

>と言うことは、とりあえずレギュレータに電解コンデンサを噛ませれば安定はしそうと言うことですかね

 それは三相の場合の話です。

 3RW1のような単相交流点灯車の場合、そもそも普通の35W-HIDユニット自体使用不能です。

 まず、ラインティング系は交流なので直流駆動のHIDユニットには使えません。

 チャージ系ですが、こっちは始動時に使った分を走行中に補う程度の電流(せいぜい3A程度)なので、バッテリーからDC取り出してHIDを点けると持ち出しが過剰になるのでバッテリーが上がります。

 35Wなら3Aあればいけるんじゃないかと思うかも知れませんが、35Wというのはバーナーの表示定格でシステムの消費電力じゃありません。
通常バラストの効率が60〜80%程度なので、大抵は5A程度食います。

 というわけで、コンデンサ云々は7万出してそのあたりを全部入れ替えた後の話です。

 では他に方法はないのかというと、単相でも全波整流してDC電装にしてしまえばソコソコ行けます。
この場合は単相全波整流レギュレートレクチファイアと、ハーネスをDC仕様に組み替える技術と知識があれば可能なので、費用的には1万円前後でしょうか。




Re: セローのHID化について   ヴェスパ - 2010/07/22(Thu) 18:31 No.2933

全波整流ですか
過去にこの話をしたことがあって、効果はほとんど無いと聞いています

http://offbike.xrea.jp/bbs1/joyfulyy.cgi/joyfulyy.cgi?getno=2421#getno2421

レギュレータ交換なども必要となれば敷居が低いいじりではないですね

HIDまで言わなくても、もうちょっと明るくなってくれればいいんですけどねぇ
とは言え、電気系をいじって壊したら完全にお手上げなのでおとなしく諦めます




Re: セローのHID化について   ふうてん@せいぢ - 2010/07/22(Thu) 20:16 No.2935

ヴェスパさん。
手っ取り早いのはヤフオクで4JG以降のエンジンを購入するといいです。
ハーネスもチョットした改造で使えます。
上記の回路図、4JG1の三相交流ですが60W/55WのデュアルまでOKでした。
http://offbike.xrea.jp/index/SEROW225/light.htm
明るさは凄まじいものの、シビエのフォグランプで重くて企画倒れでしたけど。


通りすがりマンさん、的確なアドバイス本当に感謝です。
ほんとに詳しい方がレスしてくださると助かります。

ブログでも書きましたが、一番四苦八苦していたのが九州にいる時でした。もうナイトラリーのレベルで……。

やはり、35Wと言っても全体で5Aくらい消費するんですね。
約60Wですか。厳しいですねぇ…。
当方ズブの素人でして昔、レギュレーター自作して、四国のナイトランに出たことがあります。
技術者からみたら卒倒すると思います。
ブリッジダイオードは三相交流用を使いました。
ライトのバルブが切れると、トランジスタが発熱しパンクするというかなり、デンジャラスなレギュレーターです…。

今考えると、コワイもの知らずでした。





Re: セローのHID化について   もっとも - 2010/07/22(Thu) 23:25 No.2936

回答ありがとうございます。
オークションで21WのHIDがありましたのでそれにしようと思います。
そこでまた質問なのですがリレーレスのHIDキットが出品されているのですが止めたほうがいいのでしょうか
純正のハーネスにものすごい負担がかかるような気がして・・




Re: セローのHID化について   通りすがりマン - 2010/07/23(Fri) 01:10 No.2937

>過去にこの話をしたことがあって、効果はほとんど無いと聞いています

 効果はありますよ。

 単純な発電量自体は変わらないというか、むしろシリーズレギュレータとなるので内部損失分減りますが、安定したDC電源を単相発電車で利用可能になるメリットは非常に大きいです。
 このタイプの発電車両のDC系はダイオード一個の半波ベースですし、そもそもDC系には発電量全部は出力されません。なので、「使える」DC系としては1.4倍どころではありません。

 単相AC電装車でHID等の直流デバイスを安定運用する場合、逆車レーサー等では定番となっていますし、その業界で多くの実績があります。
3RW1程度の出力であればTY250Z用のレギュレートレクチファイアが使用可能です。コイルの接地側端子を絶縁して、元のライティング出力と合わせて突っ込んでやればOKです。詳細は「全DC化」等で検索かけると出てくると思います。

>オークションで21WのHIDがありましたのでそれにしようと思います。

 それって、サンデーテクニカが発売して、クレーム頻発で非常に評判の悪かったものではないかと思うのですが・・・。
これは内部に整流回路を追加してあったようで一応AC対応という事になっていたのですが、製品品質か、そもそもの回路設計に問題があったのか、かなりの高確率で正常動作しないという困ったものでした。

 もし今新品が販売されているならいくらなんでもあの当時のままと言うことはないでしょうが、AC点灯車対応品かどうかは確かめた方がよいです。21Wとは言っても3A程度は食うので、ノーマル電装のままバッテリーから電源を取ると収支が合いません。

 今普通に流通しているHIDの場合、ブート時に最大で10A程度は流れる物があるので安定したDC電源が必要です。これは「まともな」車載バッテリーが積んであれば普通はクリアできます。
ですが、そのピーク値が流れるのは数秒もありません。安定後は5A程度の定格動作となるので、60/55Wの使えるハーネスであれば問題はありません。バイクのハーネスの灯火系で0.75sq未満が使われることはまずありませんから、この程度で問題が出ることはないと言って良いです。

 ただ、繰り返しますが、3RW1のDC系そのままではリレーの有無とは無関係に、HIDを焚くと1〜2時間以内にバッテリーが上がります。
その解決には三相に入れ替えるか、全DC化をするしか方策はないです。




Re: セローのHID化について   もっとも - 2010/07/23(Fri) 09:36 No.2938

セローのヘッドライト配線を見てみたのですがかなり細いです。
30/30Wなので仕方ないような気もしますが・・・
サンテカHIDでは無いので大丈夫です(^ω^)
ちなみに私のセローは3RW4でキーONと同時にヘッドライトが点くので交流じゃないです。
値段も変わらないのでリレー付きのHIDにしたいと思います。





日にちを間違えていましたので修正しました  投稿者: わんわん 投稿日:2010/07/04(Sun) 10:59 No.2890

募集締め切りました。m(_ _;)m

いつもお世話様です。
けっこう溶接で困っている人がいるようですので、溶接オフを開催したいと思います。

掲示板の趣旨とちょっとずれるかもしれません。
不適切な場合は削除してください。 m(_ _;)m

・・・・・・・・・・・・

ネジが外れないので、大きなネジを溶接して外したい。
ワイドステップが欲しいだよ。
スタンドを強化して、マツコデラックスが乗っても壊れないようにしたい。

要望にこたえましょう!(笑)

真夏の溶接オフ開催します。
2010年7月25日(日曜日)
注)材料費負担してください。
募集は2010 年7月20日で締め切ります。

事前に来れる方は改造箇所をご相談ください。
材料や部品がない場合は製作が出来ませんので。

オフロード車のワイドステップ加工で1〜2時間。
ネジの継ぎ足し30分。
先着順で製作していきます。
時間が足りなくて、製作できない場合はご容赦ください。
なるべく多くの参加者の製作をしたいので、3時間以上かかる製作の場合はお断りする場合もありますことをご了承ください。

仕上がりにクレームなきこと。←これ大事です。

基本オフロード車専門ですが、「文句はいわねぇえから、すきにやっちくれ」と言うのであれば、作れる物であれば何でも作ります。
溶接後、塗装をされる場合はご自分でご用意ください。

機械屋ですので工具や機械があります、分解も切断も可能です。
アルミの溶接も上手くありませんが可能です。
Migで盛り上げる溶接も可能です。
http://www.youtube.com/watch?v=cnHNOnU_1ns

場所
http://www.h3.dion.ne.jp/~seikou/newpage15.htm

注)自営業です。 お客様の工場でトラブルがあると、突発的に仕事になります。
仕事を優先しますのでご理解のほどをお願いします。





Re: 真夏の溶接オフやります 困っている物をワンオフで作りましょう!   ふうてん@せいぢ - 2010/07/05(Mon) 00:31 No.2891

行きたいですね〜。ただ、残念ながら友人の引越しの手伝いで行けません…。
舞艇シャリーのマフラースティなんかを作って頂けるとありがたいのですが。
SR125は、セローのエンジンに交換するかもしれません。
ストロークが伸びた分、エキパイの延長と芯抜きを考えている最中です。




Re: 真夏の溶接オフやります 困っている物をワンオフで作りましょう!   わんわん - 2010/07/05(Mon) 02:10 No.2892

>ふうてん@せいぢ さん

あらぁ〜〜残念です。
マフラーのステーなんかは簡単にできますので、またの機会においでください。
盛況であれば第二回もやる予定です。

>SR125は、セローのエンジンに交換

むふふふ。 好きですねぇ。
残ったSR125のエンジン (⌒┐⌒) じゅる 
僕のXCRにいいなぁ(笑)




Re: 真夏の溶接オフやります 困っている物をワンオフで作りましょう!   ふうてん@せいぢ - 2010/07/05(Mon) 07:24 No.2893

9月過ぎならいけますので、期待しております。
SR125が重いからか、SR125はボアアップしないと、舞艇シャリーよりどん臭いです。
20年近く前、六つ星てんとう虫さんがホンダCB650か750のピストンでボアアップしてました。

中華110にウェイブ125のハイコンプ、レギュラーヘッドの組み合わせで後輪10ps、SR125は静音性を求めてかデチューンで軸出力10psです。

舞艇シャリーは跨ぎやすい反面、ニーグリップが出来ず重い荷物を載せるとフラフラします。
膝あたりにサブタンクが装着できたら…と考えてます。
もう見た目はゲテモノですけど(笑
Gクラでモンキー用のアルミファットタンク(円柱タンク)が出て、そのアイデアを言ったら、無理っていわれました。
でも、モトモトに掲載されたシャリーにワンオフで着けてる人がいて、ああ、やっぱり!と。





Re: 真夏の溶接オフやります 困っている物をワンオフで作りましょう!   わんわん - 2010/07/06(Tue) 06:01 No.2894

おはようございます >ふうてん@せいぢ さん
では、第二回は「秋の溶接オフ」ですね。

80〜90cc派生のエンジンで、素性が良くて125cc以上のボアアップに耐えられるエンジンは少ないですねぇ。
125ccエンジンでも80年代のエンジンでないと無いような気がします。
150cc以上にボアアップできる、コンパクトなトルク型のエンジンが欲しいのですが。
12V電装でCDI点火で・・・NX125に興味があります。

ガソリンタンクは吸入口さえ作れれば、もしくは手に入れば比較的簡単に作れそうな気がします。
アルミタンクを作ろうかと思っているのですが、使う車両がありません(笑)

僕もニーグリップできない車両は恐いです。
よく乗っていられるなと思います。
改造しましょう!!




Re: 真夏の溶接オフやります 困っている物をワンオフで作りましょう!   六つ星てんとう虫 - 2010/07/06(Tue) 11:33 No.2895

わんわんさん、近所だったら今すぐにでも駆けつけるんですけど。
溶接は真面目に勉強したいですね。

> 80〜90cc派生のエンジンで、素性が良くて125cc以上のボアアップに耐えられる

XL125S系をおいて他にないでしょう。
250までアップしている友人がいますが、なんともありません。

NX125とCRF230はクランクケース形状がXLR125等とは異なります。
マウント位置は同じですが、キックスピンドル穴付近がバイアルスに近いんです。
XL系パーツの流用制限がありますのでご注意。




Re: 真夏の溶接オフやります 困っている物をワンオフで作りましょう!   わんわん - 2010/07/06(Tue) 15:50 No.2896

>六つ星てんとう虫さま

僕もご近所でしたら入り浸ってます(笑)
僕も溶接を勉強した事がなく、むやみと30年以上やっているだけです。
免許もないです _| ̄|○

>XL125S系をおいて他にないでしょう。

そうですよねぇ。
すごいバリエーションですもんねー
SとかRとかありますが、分類が良くわかりません。
CDI点火で12V電装モデルだと形式で言うとどこ以降になるのでしょうか。
オクですと結構高いんですよね〜〜
人気モデルのようです。

先日バイアルスをまじまじと見てきました。
昔の印象よりもクランクケースが大きいです。
もっと小さいイメージだったのですが。

200ccくらいになった出物がありませんかねぇ。
難しいですねぇ。




Re: 真夏の溶接オフやります 困っている物をワンオフで作りましょう!   六つ星てんとう虫 - 2010/07/06(Tue) 17:39 No.2897

自己流であれだけやれるんですか?!
すごいですね。

XL125系列で最初にCDI化されたのは1978年、XL125Sからです。
ポイント式の延長で、遠心ガバナー進角CDIです。
その後XL125Rで12Vになりましたが点火はそれからXR200R最終まで(CRF230に引き継ぐまで)ずっと同じです。
ただしCB125JXは12Vになった国内最終「G」モデルもポイントです。

私のXLも友人のXLも、Sですがハーネス変更で12V化しています。
ガバナーCDIは定期的にチェックしないと進角用スプリングのヘタリや切れがありますが、容易に点火時期を変更できるのが長所です。


> 200ccくらいになった出物

ごくたまにありますが、肝心のデコンプをつけていないものが多すぎます。
中古のXL125Sエンジンと、TLR200エンジンをニコイチで組むのが安価でいいですよ。
TLR200のクランクシャフトとシリンダー、ACG、XL125Sのクランクケースとミッション、ヘッド、それにTLR200のデコンプを移植して組みます。
ピストンだけはどちらも使えないので新規にXR200用を購入すればOKです。
この組み合わせだとヘッド側とACG側双方にスパークアドバンサーがあるので、使い分けも可能です。




Re: 真夏の溶接オフやります 困っている物をワンオフで作りましょう!   WISTARIA Fujii - 2010/07/06(Tue) 22:08 No.2898   <HOME>

XR200ピストンですが、いつ先日頼んだ時にラスト一個を購入しました。
多分、バックオーダーになっていると思います。
再販されれば良いのですが・・・




Re: 真夏の溶接オフやります 困っている物をワンオフで作りましょう!   わんわん - 2010/07/07(Wed) 04:32 No.2899

>六つ星てんとう虫さま

やはりその辺の組み合わせになりますか。
種類が沢山あって、難しいですね。
それに欲しい人が多いのか、相場が高いです。
XL125Sなんて相当に古いと思うのですが、高値維持してますね。

>WISTARIA Fujiiさま

ラスト一個買われましたか _| ̄|○
アメリカに行けば、まだあるのでしょうが・・・




Re: 日にちを間違えていましたので修正しました   六つ星てんとう虫 - 2010/07/19(Mon) 11:31 No.2923

> XL125Sなんて相当に古いと思うのですが、高値維持

90年頃を境にホンダのアルミ鋳物の質はガクンと落ちています。
基本設計が同じでも、現行のXR230エンジンをチューンするとすぐにケースが歪むようです。
XL125Sは(きちんと組むとですが)250化してもなんともないくらいによく出来ています。
入札者がみんなそれを知っているわけではないでしょうが、近年とは精度や質が違う、ことはなんとなくわかるのではないでしょうか。




Re: 日にちを間違えていましたので修正しました   わんわん - 2010/07/19(Mon) 17:18 No.2924

>六つ星てんとう虫さま

う〜〜ん、怖い話ですねぇ。
ギリギリの耐久性が是か非かですか。

その昔、某大手が耐用年数を大幅に考え直したFAXがありました。
それまで10年も持ったので、数年もつ設計に変えたんです。
これがボロボロで。
1年でクレームの嵐。

うちのように機械を納入している会社から「うちの対応も同じでいいのか?」と迫られると修理せざるを得ないのですが、とうとう最後に生産技術のえらいさんから泣きが入りました。

某大手の電動工具でも同じ事がありましたが・・・
バイクの場合、そのような事にはならないのでしょうかね?





XL250Sのフェーエルコック  投稿者: さるすけ 投稿日:2010/06/07(Mon) 16:06 No.2878

お世話様です。

XL250SのタンクにXL125Sのヒューエルコックは流用できますか?
塗装用に頂く予定なのですが、コックがないとのことですので。
あるいは、ほかに流用できる車種はありますか?

お知恵をお貸しください。




Re: XL250Sのフェーエルコック   六つ星てんとう虫 - 2010/06/08(Tue) 19:46 No.2881

XL250Sと125Sの燃料コックは全く寸法が違うので流用不可です。
また、XL250R以降はひと回り大きくなっていてこれも使えません。
XL250S用コックを使うしかありません。
中古でよければ探しますよ。




Re: XL250Sのフェーエルコック   さるすけ - 2010/06/09(Wed) 06:45 No.2882

ちょうど某オクで250Sの中古のものが出ていたので、割と急いで必要なこともあり、落札してしまいました。
ご返信ご協力、ありがとうございました。




16950-385-703   ツインラッド - 2010/06/18(Fri) 18:29 No.2889

 現在の価格は3,307円ですね。
まだ何かの機種で現役なのだろうか。
もともとXL350用だし、息が長!

 そういやPDキャブ第一号って385だっけか。




Re: XL250Sのフェーエルコック   さるすけ - 2010/07/07(Wed) 19:50 No.2900

お世話様です。

先日質問させていただいたコックの件ですが、手に入りタンクに取り付けたは良いものの、車体に取り付けてみるとサイズが大きくてポン付けできず、ステー等で無理やり載せてみてもタンクがフォークに干渉してしまい…実装できませんでした。
最初からついていたタンクは錆びもへこみもないきれいな状態なので、塗装したくありません。

他車種で流用可能なタンクはございませんか?




Re: XL250Sのフェーエルコック   六つ星てんとう虫 - 2010/07/10(Sat) 10:58 No.2904

買ったコックがつかなかったんですか?
よかったら画像を載せてみてください。

XL250Sにそのまま載る鉄タンクはXL500S(輸出用XR250と同じ)くらいしかありません。
XL250Rのものも載せられなくもないのですが、後方取り付け穴がズレるので工夫が必要です。

または、当時流行ったFRPタンクがたまにオークションに出てきます。
それと、クラーク社からポリタンクが今でも新品で購入可能です。




Re: XL250Sのフェーエルコック   さるすけ - 2010/07/10(Sat) 21:47 No.2908

言葉足らずで申し訳ございません。
乗っている車両はXL125Sです。
125Sの兄弟車種だから、250Sのタンクもポン付けでいけるだろうという、安直な考えの下、確認作業も行わずに先走ってしまい。
コックはタンクに付きましたが、タンクが車体に付きませんでしたというオチです。

XL125Sに流用できるタンクはございますか?




Re: XL250Sのフェーエルコック   ドトキン - 2010/07/11(Sun) 02:10 No.2909

XL125sの輸出用がまだ新品できます。
その他にはクラークのビッグタンクでしょう




Re: XL250Sのフェーエルコック   六つ星てんとう虫 - 2010/07/13(Tue) 22:27 No.2913

ドトキン君が書いているようにいざとなったら輸出用新品が買えますが、実は現行タンクはXL125Rと同一品です。
XL125Rのタンクならそのままつきますが格好がイマイチですね。




Re: XL250Sのフェーエルコック   さるすけ - 2010/07/14(Wed) 21:12 No.2918

そうですか。
友人が同じ色のXL125Sに乗っておりますので、後出しの自分が何とか差別化を…と思い、別車種のタンク流用を考えていたのですが。
R&PとかAPEのが付いたらなぁ…

今まで使っていたのを塗装することにします。
ありがとうございました。




Re: XL250Sのフェーエルコック   六つ星てんとう虫 - 2010/07/14(Wed) 21:27 No.2919

エイプタンクは考えていませんでしたが手元にあるので試してみます。
FTR223/250のタンクはほとんどそのままで載るのですが似合わないのでこれも回答しませんでした。




Re: XL250Sのフェーエルコック   さるすけ - 2010/07/17(Sat) 12:59 No.2922

つまり、FTRに付くものであればOKということですね。
エイプのタンクもよろしくお願いします。





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