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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.DR250R モタード化 XR230のリア スイングアーム 互換性について XLR125RへのFTR223エンジン搭載についてご質問 >
2.tm28キャブレター セロー用BEET243ccピストン XR250R ME06とXLR250 エアクリーナーBoxの互換性 >
3.XL125Sに使用可能なシートについて HONDA TLM260 キックペダルの互換性 DR-Z400 ガソリンタンク >
4.FTR223(MD33E)のパワーアップについて! SL230 フロント接地感の向上について 2015ー2016の新素材-新作 >
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XL250Sのフェーエルコック  投稿者: さるすけ 投稿日:2010/06/07(Mon) 16:06 No.2878

お世話様です。

XL250SのタンクにXL125Sのヒューエルコックは流用できますか?
塗装用に頂く予定なのですが、コックがないとのことですので。
あるいは、ほかに流用できる車種はありますか?

お知恵をお貸しください。




Re: XL250Sのフェーエルコック   六つ星てんとう虫 - 2010/06/08(Tue) 19:46 No.2881

XL250Sと125Sの燃料コックは全く寸法が違うので流用不可です。
また、XL250R以降はひと回り大きくなっていてこれも使えません。
XL250S用コックを使うしかありません。
中古でよければ探しますよ。




Re: XL250Sのフェーエルコック   さるすけ - 2010/06/09(Wed) 06:45 No.2882

ちょうど某オクで250Sの中古のものが出ていたので、割と急いで必要なこともあり、落札してしまいました。
ご返信ご協力、ありがとうございました。




16950-385-703   ツインラッド - 2010/06/18(Fri) 18:29 No.2889

 現在の価格は3,307円ですね。
まだ何かの機種で現役なのだろうか。
もともとXL350用だし、息が長!

 そういやPDキャブ第一号って385だっけか。




Re: XL250Sのフェーエルコック   さるすけ - 2010/07/07(Wed) 19:50 No.2900

お世話様です。

先日質問させていただいたコックの件ですが、手に入りタンクに取り付けたは良いものの、車体に取り付けてみるとサイズが大きくてポン付けできず、ステー等で無理やり載せてみてもタンクがフォークに干渉してしまい…実装できませんでした。
最初からついていたタンクは錆びもへこみもないきれいな状態なので、塗装したくありません。

他車種で流用可能なタンクはございませんか?




Re: XL250Sのフェーエルコック   六つ星てんとう虫 - 2010/07/10(Sat) 10:58 No.2904

買ったコックがつかなかったんですか?
よかったら画像を載せてみてください。

XL250Sにそのまま載る鉄タンクはXL500S(輸出用XR250と同じ)くらいしかありません。
XL250Rのものも載せられなくもないのですが、後方取り付け穴がズレるので工夫が必要です。

または、当時流行ったFRPタンクがたまにオークションに出てきます。
それと、クラーク社からポリタンクが今でも新品で購入可能です。




Re: XL250Sのフェーエルコック   さるすけ - 2010/07/10(Sat) 21:47 No.2908

言葉足らずで申し訳ございません。
乗っている車両はXL125Sです。
125Sの兄弟車種だから、250Sのタンクもポン付けでいけるだろうという、安直な考えの下、確認作業も行わずに先走ってしまい。
コックはタンクに付きましたが、タンクが車体に付きませんでしたというオチです。

XL125Sに流用できるタンクはございますか?




Re: XL250Sのフェーエルコック   ドトキン - 2010/07/11(Sun) 02:10 No.2909

XL125sの輸出用がまだ新品できます。
その他にはクラークのビッグタンクでしょう




Re: XL250Sのフェーエルコック   六つ星てんとう虫 - 2010/07/13(Tue) 22:27 No.2913

ドトキン君が書いているようにいざとなったら輸出用新品が買えますが、実は現行タンクはXL125Rと同一品です。
XL125Rのタンクならそのままつきますが格好がイマイチですね。




Re: XL250Sのフェーエルコック   さるすけ - 2010/07/14(Wed) 21:12 No.2918

そうですか。
友人が同じ色のXL125Sに乗っておりますので、後出しの自分が何とか差別化を…と思い、別車種のタンク流用を考えていたのですが。
R&PとかAPEのが付いたらなぁ…

今まで使っていたのを塗装することにします。
ありがとうございました。




Re: XL250Sのフェーエルコック   六つ星てんとう虫 - 2010/07/14(Wed) 21:27 No.2919

エイプタンクは考えていませんでしたが手元にあるので試してみます。
FTR223/250のタンクはほとんどそのままで載るのですが似合わないのでこれも回答しませんでした。




Re: XL250Sのフェーエルコック   さるすけ - 2010/07/17(Sat) 12:59 No.2922

つまり、FTRに付くものであればOKということですね。
エイプのタンクもよろしくお願いします。





ジェベル250XCのF・Rサス減衰力調整方法  投稿者: hidekatsu 投稿日:2010/07/10(Sat) 03:35 No.2903



ジェベル250XCには減衰力の調整する所がFフォーク最下部とRサスから伸びてエンジンの後ろ(フレームにマウント)に
ありますが、中古購入の為にノーマル位置が解かりません、Fブレーキをかけた際に右側に切れ込む(右サスが深く沈む)為に
1度アジャスターをH側に全開し、左右を4段階ほどL側に戻す事でブレーキングの際に均等に沈むようになりました。

これだけの事で変化が実感できたと言う事は自分の乗り易いセッティングにすればもっと楽しめると思った訳です。

そこで質問なのですが、アジャスターをH側・L側にする事でどんなメリットがあり、デメリットが生じるのでしょうか?
また、前後のセッティングはどのようにしてする物なのでしょう?

ちなみにF側はカチ!カチ!と段階制になっていますが、リアはH側・L側に無段階調整です。H・L側どちらかに全開し、
何回転・何回転と何分の1で調整って事ですよね?

乗り方としては、アスファルト等の舗装路面8・林道や未舗装路面2で、キャンプ道具(箱・サイドバッグ)を積んでの
移動もあります。

バイクの現状は低車高仕様になっていた物を高車高に戻す途中でリアだけ高くなってます。
近いうちにFフォークにスペーサーを入れる予定です。

なんか面倒な質問で申し訳ないのですが、お答えできる方が居ればよろしくお願いします。

また、ノーマル状態も知っていればお願いします。




Re: ジェベル250XCのF・Rサス減衰力調整方法   六つ星てんとう虫 - 2010/07/13(Tue) 23:16 No.2915

お待たせしました。

サスペンションを簡単に言うと、スプリングレートは沈み込む量、ダンパーは動く速度を決定します。
現実にはありえませんが、全く加減速なしで完全な平坦路を走る場合はダンパーは無関係です。
ギャップや、ブレーキングでサスに入力があると動き始めます。
もしダンパーが無く、空気抵抗をはじめ一切の摩擦が存在しないと仮定すると、サスは永遠に動き続けます(ありえませんけどね)。
その動きを収束させるのがダンパーです。

定常走行状態のバイクは比較的安定方向になっています。
手を離してもある程度の直進性が保たれています。
そのままでは曲がりにくいわけで、それでフロントブレーキで前サスを縮め、キャスターを立たせます。

このときに前サスが「スッと沈んでジワッと戻る」のと「ジワッと沈んでスッと戻る」のとではコーナリング中のキャスター角の変化具合が違うのはわかりますね?
曲がりやすさでは前者、いち早く加速状態に移りやすいのは後者です。
どちらが良い、ということではなく用途や好みに合わせてセッティングします。

先の路面状態の分かりにくいオフ車の場合はどちらかというと最初から後者に近いセッティングです。
またジェベルXCは、全く同じサスペンションを組んだDR250Rよりわずかに5mmほどフォークの突き出し量を増やして直進安定指向にしています。
これをコーナリング重視に変更するには、前サスが沈みやすく、後サスが伸びやすくしてやればいいんです。
前はダンパーアジャストをソフト方向に少し回します。
伸び側アジャストがないので、後は沈みにくくすればいいわけで、少しH側に回します。
これでコーナリング重視になります。
より安定指向にしたいならその逆です。

さてノーマルセッティングです。

ジェベルXCのフロントは、最も締めこんだ位置から反時計方向に7クリック緩めた位置です。
ややコーナリング指向のDR250Rはそこからさらに2クリック緩めた位置です。

リヤサスはジェベルXC/DR250Rとも共通で、いっぱい締め込みから1と1/4回転戻し、ポンチマークが合った場所です。

前述のフォーク突き出し量は、DR250Rは10mm、ジェベルXCは5mmで、2本のケガキ線のどちらかにあわせるようになっています。

あと、サスのプリロードとばねレートを混同している人が多くいますが間違いです。プリロードをかけると初期の沈み込みは減りますが、ばねレートは変化しないので硬くなるわけではありません。
ただしリヤは、初期の沈み込みが減る=スイングアームが立つ、わけで、接地角が変化するために外部入力に対しての作動量が変化し、硬くなります。
しかし同じ角度までスイングアームが動いた時点で、そこからの作動は同じになります。

ためしにエンジンレスの車体を上から押してみればわかります。
スイングアームが立っているだけで、エンジンつきよりずっと硬くなっています。

接地角まで考えてサスセッティングを決定するのはとても難しいですが、頭の隅にでも入れておいてください。




Re: ジェベル250XCのF・Rサス減衰力調整方法   hidekatsu - 2010/07/13(Tue) 23:50 No.2916

おぉ!解かり易く詳しい説明ありがとうございます。
俺はタイヤもD604でオフロードはそんなに走らないのでコーナーリング重視ですね。
今現在の車両は低車高仕様だった物をリアだけ元にしている状態です。
Fフォーク内のスペーサーも純正部品を取り寄せました。
いずれ装着し車高を戻すのですが、答えてもらった内容の突き出しが多いDRはジェベル250XCに比べ突き出し量が多く曲がり易いんですよね?
スペーサーを入れない状態でリアだけ高くなってる俺の車両は曲がり易い状態って事でしょうか?
それともリアは普通の車高に対してフロントがスペーサーが無い状態で約4cm短い訳だから不具合が多いのでしょうか?




Re: ジェベル250XCのF・Rサス減衰力調整方法   六つ星てんとう虫 - 2010/07/14(Wed) 00:25 No.2917

先程の書き込みに補足すると、DR/XCの標準仕様と低車高仕様、同じサスを使ってはいますがリヤは接地角の違いからやや硬くなっています。
フロントはキャスター角が同じなら標準も低車高も全く初期作動は同じです。
すると、低車高仕様のほうがリヤの動きはじめがソフトなため標準仕様よりも直進安定指向になるのはおわかりですね?

現在の状態だと、DR250Rの標準仕様に対してフロントだけが35mm(40mm−5mm)短いというわけです。
リヤは標準のためスイングアームが立っていて初期作動が硬いですから、ちょっと直進性に不安がありますね。
早めにフロントのスペーサーロッドを入れてください。





XR400Rミッションについて  投稿者: 周回遅れのF1 投稿日:2010/07/12(Mon) 16:08 No.2910

先日は当方の質問に丁寧にお答えくださって、本当にありがとうございました。

350Rのミッションを用い、ドリブンスプロケットを40丁にしても、1速が同じ感覚で行けると結論を出して頂いたことにとても感謝しています。

もちろん高速道路を利用する際、40丁ならばこれまでと違い体力を奪われず、トランポの無い当方としては、400Rで長距離ツーリング&ダートを視野に入れることが出来そうです。

コースよりも日本の林道が好きですのでね・・

レーサーXRで長距離ツーリングに出かけて林道もそこそこ走りたいと言うと、コースで走らせている方々から使い方を間違っていると言われてしまいそうですが、400Rが好きで400Rで何でもしたいのです。

安易に質問したつもりはありませんでしたので、本当に感謝しています。

ありがとうございました。




Re: XR400Rミッションについて   六つ星てんとう虫 - 2010/07/12(Mon) 20:55 No.2911

XRはモトクロッサーではなく「プレイ&エンデューロ」のコンセプトで作られているので、それでいいと思います。
本気でレースに使うには(リンク構成の都合上)リヤサスが容量不足だとか、RFVCはヒートするとバルブの密着性が落ちるとか、そんな欠点も含めてXRがいいんですよね。

もし組んでみたいならXR350RD/REのミッションは差し上げますよ。
1速がわずかに高いXR350RF/RGのミッションも持っていますが、どれかのギヤに欠品があったと思うので。
RD/REのミッションには欠品はありません。

XR350RとXR400Rの軸間は同じ、チェーンラインも同じ(XR250Rは7mm内側)ですが、必ずしもポン着けできるわけではありません。
他車で、ギヤの一部とコンロッドあるいはクランクウェブの一部が干渉して、その箇所を加工して入れたことがあります。
メーカーでも最初からそういう加工をして組んでいる事例がありますので、最終的には現物合わせですね。




Re: XR400Rミッションについて   周回遅れのF1 - 2010/07/13(Tue) 19:59 No.2912

ありがとうございます。

XRが好きでと言うと単純なのですが、気持ちご理解して下さってうれしいです。

是非前向きに進めて行きますので、当掲示板にて閲覧者の方々にも参考になる様な情報を書き込めればと考えています。

これからもよろしくお願いいたします。





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