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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規DR-Z400 ガソリンタンク 新規tm28キャブレター XR230 チョークワイヤーについて >
2.JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について >
3.TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 >
4.XE50 とXL50S(XL80S)の違い FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について >
5.SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
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XR200の話  投稿者: 六つ星てんとう虫 投稿日:2010/03/13(Sat) 16:22 No.2684

某所から来た方へ!

XR200のボアアップの件、どういう感じのパワーが欲しい、と書いていただければ具体案を提示しますので遠慮なく書き込んでください。

当方のおすすめはRTL250Sのクランクと若干のボアアップを併用しての235ccです。
レブリミットは少し下がりますが立ち上がりのトルクは上のクラスを凌駕します。




Re: XR200の話   kz - 2010/03/14(Sun) 19:05 No.2689

前略、ボアアップの件で問い合わせた者ですがズバリ、アクセルだけでウィーリー出来るようなパワーが欲しいです、ただストロークアップはカムチェーンや250のクランクシャフトあと費用の問題で難しいと思いますのでボアだけアップしたいと考えております。68πくらいのピストンを入れたいと思っております、何かアドバイス御座いましたら宜しくお願いします。




Re: XR200の話   六つ星てんとう虫 - 2010/03/14(Sun) 19:36 No.2690

よかった、書き込みに気付いてくれましたか。

RTL250Sのクランクを入れてもカムチェーンやテンショナー、シリンダーの長さは全く変化しません。
ピン上の短いピストン(現行CRF/XR230対応ピストンが適合)を使うんです。
この方法で250化したエンジンも仲間内におります。
費用もそれほどはかかりませんが、ボアアップだけでやってみたいのでしたらゼファー750用を加工します。

ノーマルだと66mmですが、ポッシュから販売されている820キットのピストンを単品購入すれば68mmだったはずです。
ピン上が少し高いのでフライス加工は必須です。

身近に加工してくれるところがなければ相談してください。




Re: XR200の話   kz - 2010/03/14(Sun) 21:58 No.2692

連絡ありがとうございます、なるほど!ピン上の短いピストンとは盲点ですね、勉強になりました。ところで質問がいくつかあるのでお願いできますか?
@仲間内に250化した方がいるそうですがボアはいくらでしょう?CRF/XR230ですと250にはならないと思うのですが・・・
ACRF/XR230のピン径は15mmですか?
BRTL250SのクランクはXRにポン付できるのですか?

以上宜しくお願いします。




Re: XR200の話   六つ星てんとう虫 - 2010/03/14(Sun) 22:23 No.2694

仲間うちで250化した車両は70.0/64.9で249ccです。
ただしこの70mmピストン(RTL250S純正)はもう入手できませんし、スリーブ裾肉が1mmを切るので誰にでもはおすすめ出来ないです。
しかしこれを組んだ友人の車両は一次減速比を変更してオイルポンプ回転数を4割増しにしているせいか、組んで12年が経過した現在もなんともないですけど。

このクランクと併用出来る現行ピストンはJEコスワースのCRF/XR230用67.0mm、68.0mm、69.5mmです。
ピストンピン径はXR200と同じ15mmです。

RTL250Sのクランクは外周が大きいため、XR200のクランクケースに入れるには軽量化を兼ねて削る必要はあります。
加工費は芯出しとセットで頼めばたいしたことはないです。

あと、クランクエンドのテーパー形状が異なるためXR200のフライホイールは使えません。
TLR200のフライホイールを、ベースのウェイトを取り外して(外すとXL125サイズになる)使用します。

このエンジンは近々ケース分割してOHするので、そのときにでも内部の詳細画像を撮ります。




Re: XR200の話   emc2 - 2010/04/14(Wed) 23:44 No.2786

横から失礼します。私もJEの69.5mmを使用してボアアップを行っており、オイルポンプの強化非常にに興味があります。具体的な手順を教えて頂けないでしょうか?また、クラッチの強化は何か良いアイディアないでしょうか?CRF230Fのクラッチは枚数多いみたいですがどうでしょうか?




Re: XR200の話   六つ星てんとう虫 - 2010/04/15(Thu) 14:45 No.2787

ホンダSL90系エンジンには一次減速比が2種類あり、一方はもう一方より4割高い、ただそれだけなんです。
最初から回転の多い方を使っているならポンプ強化は不要です。
250cc化して15年、なんともなく走っております(^^;

クラッチはフリクションディスクのみNC30(コードMR8)に交換するだけでかなりよくなります。
朝研の中ではかなり有名な流用情報だそうです。
ME07/MD33系の増量クラッチは使ってみたいですね。
エンジンが重たくなったら嫌ですけど。




Re: XR200の話   emc2 - 2010/04/16(Fri) 00:18 No.2788

お世話になります。
TL125、CB90、CB125JX、XL125Kなどが4.055、XL125S、XL200R、XR200R、TLR200などの3.333ということでしょうか?FTR223だと3.090ですがこれは互換性ないのでしょうか?




Re: XR200の話   六つ星てんとう虫 - 2010/04/18(Sun) 12:26 No.2791

FTRの一次はまだテストしてないんですよ。すみません。
エンジンは丸ごと持っているので、5枚クラッチともども、いずれ200に移植して試してみます。





「ATC200の互換エンジン」  投稿者: ATC 投稿日:2010/04/13(Tue) 22:38 No.2775

遅くなってすいません
距離は10から12センチぐらいです。
あとエンジンで一番おすすめを教えてください。




Re: 「ATC200の互換エンジン」   六つ星てんとう虫 - 2010/04/13(Tue) 22:59 No.2776

10cmもあるようではオフセットスプロケットを使用しても無理です。
今載っているATCエンジンはブローしたのですか?
ミッションさえ無事なら、FTR223などMD33系エンジンを使用してミッションのみATCと組み替えて使うのが現実的です。

ATC200のものよりMD33系のほうがストロークが長い分確実に低速トルクが強く、ATCのキャラクターに合っています。

ミッション組み換え前提ならMD33のどれでも同じです。
ただ、可能ならヘッドのみME04E(XR200R用)と交換したほうがいいです。
ME04EはMD33Eより吸排気のバルブが1.5mm小さく、その分流速が上がってパンチが出ます。
ビッグバルブのほうがトルクを出しやすい理屈のはずなんですが、現実に組み替えてみるとスモールバルブのほうがベンチテストでも全域2〜3ps高く出ます。

現在、ATCエンジンがどういう状態でどこまで使用可能か、また積み替えの目的は何か、今後の用途は、など具体的に書いてもらえるとより詳しくレスできますのでよろしく。




Re: 「ATC200の互換エンジン」   ATC - 2010/04/14(Wed) 10:40 No.2781

削除出来ました。
ご親切に大変ありがとうございます。




Re: 「ATC200の互換エンジン」   六つ星てんとう虫 - 2010/04/14(Wed) 10:59 No.2782

あれから考えた(というか思い出した)のですがATC200のパルスタイミングはカムシャフト検出でしたね。
やはり、同様にカムシャフトに遠心ガバナー式スパークアドバンサーを装着できる、ME04EまたはL125SEヘッドが望ましいです。
あとはチェーンライン・・つまりカウンターシャフト次第なので測定よろしくお願いします。
もしMD33Eのどれかとチェーンラインが合致するなら、ヘッド交換だけで積み替えするのが手軽です。




Re: 「ATC200の互換エンジン」   ATC - 2010/04/14(Wed) 14:13 No.2783

ありがとうございます。
本当に親切ですね
いい人に出逢えました。
セルなしスターターのカバーを外して
中のバネが出てきたりして
素人には難しいみたいですが
がんばりますので
お時間ください
がんばります。




Re: 「ATC200の互換エンジン」   六つ星てんとう虫 - 2010/04/14(Wed) 15:44 No.2784

リコイルスタータの分解組み立てに自信がなければ、エンジンを下ろすなどして背面から測定する手もあります。
要はクランクケース本体からドライブチェーンまで何mmか、それがわかればいいんです。
いきなり分解せず、色々な角度からエンジンを眺めて解決方法を探ってください。




Re: 「ATC200の互換エンジン」   ATC - 2010/04/14(Wed) 16:30 No.2785

ありがとうございます。
積み替えの目的は、走りのパワーアップと
そのまま電装系を移植してライト・方向指示器・ブレーキランプなど
快適な走りに出来ればと・・・
ヘッド交換のパワーアップなどもやっていきたいです。
エンジン自体はオークションで落としたばかりで
火が飛ばない状態で一年ぐらい動かしてないらしく
なんとかプラグ交換などで火が飛ぶようになった状態です。
でも、もう心はMD33Eになってしまいました。





記事削除の方法  投稿者: ふうてん@せいぢ 投稿日:2010/04/14(Wed) 09:59 No.2780

操作法はあとで追記します。
IE7、IE8のバグなのでキーボードの、
 ↑
← →
 ↓

キーでプルダウンメニューを操作してください。

他のブラウザでは平気なんですけどね。
Firefox
http://mozilla.jp/
opera
http://jp.opera.com/

IE7、IE8のタブブラウザを使うなら、併用して無難なFirefoxあたりをダウンロードした方がいいかもしれません。
operaの方が速いですが、ちょっと慣れるのに戸惑うかもしれません。





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