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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
3.XR230 キャブレター XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
4.XR230とSL230のシートについて MD16のリアフェンダーについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
5.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
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灯火のAC電圧を上げたら光量アップする?  投稿者: 744@SPEEDエンジン 投稿日:2010/01/29(Fri) 04:24 No.2593

中華の方でお世話になりました。744@SPEEDエンジンです。
ここって、旅バイクならOKですか? 

ここの過去ログ見ていて思いついたのですが、
原付に多く採用されている単相交流のライトですが
1.トランスつけて電圧上げてバルブに突っ込んだら明るくなるんですかね? 
交流ならDCより持ちそうだしどうかなと。
容量の兼ね合いが有るから、テールランプのW数は下げるとして。
GEEとかキャッツとか昔出してた、HIDの前商品の考えですがあっちは周波数が高いんでしたっけ?

2.バッテリー付だと30(W)でもバッテリーレスなら60(W)とか運用できるとレスがあったのですが、これって、ジェネ巻き直しとか大掛かりな話でしょうか?

3.レギュレーター出力に、ブリッジをかまして√2倍の電圧うんぬんという所を見ていて始めに思いついたのですが、
3相発電の電装でその理屈を実践する方法は無いでしょうか?
3相発電の電装でDC出力を15(V)以上
(レギュレーター出力が気持ち上がるぐらい16(V)程度)にならないかなと思うのです。
何がしたいかと言うと、
イグニッションコイル/イグナイターへの供給電圧を上げて強い火花を出せないかと思っています。
調べたら、電気に弱い私でもレギュレータ(=ではないがバッテリー)電圧からDC出力を上げられる簡単な回路があったのですが、はじめから電装電圧を上げれば
ライトも明るいし、いいんじゃね?って事です。
開放/シールド採用の過渡期のバイクでレギュの特性は特に変わら無かった覚えがあるので(80年代後期VTZ、VFR400)、GPZ900R(開放)とZZ-R1100(シールド)のレギュが同じだったり
すが、現代のレギュレーターではシールド全盛なので低めの電圧とかあるんですかね?
そもそも、バッテリーで落とされるから7セルの14V電装とかに変えなければ意味が無い話になるのかも知れませんが。




Re: 灯火のAC電圧を上げたら光量アップする?   ふうてん@せいぢ - 2010/01/30(Sat) 11:12 No.2594

>1.
昇圧しても発電量が不足しているので無理ではないか、と思います。

>2.
全波整流バッテリー点灯に限った話です。
バッテリー点灯はかなり発電量に余裕がないとバッテリーが上がります。
放電は簡単ですが充電は時間が掛かります。
このとき、発電量が多くないとまずいのです。
急速充電みたいなものです。
それで、30Wのセローでも常時バッテリー点灯は三相交流にしてしまいしまた。発電効率が良いこと、また容量が増えます。
じゃぁ、バッテリーレスにしたらどうだろう、と60Wや80Wのバルブを装着したところ、アイドリング付近で発電不足でライトはチラチラしますが、一速に入れば問題ありませんでした。

巻き直しのエナメル線はアキバの専門店で二千円〜三千円くらいでしょう。
大抵は0.8のmmのエナメル線で巻いてあります。
1.0mmにして同じ巻き数にすれば容量は増えます。1.2mmが限界のようです。
1.0mm、1.2mmは針金みたいなものです。それをチャンと密に巻くのはかなりの力仕事です。

>3.
前のエイプは交流バッテリーレスです。ホンダのXLR250たモンキーバハなんかもそうです。交流で14.5V付近になるようにしてます。
そこにブリッジダイオードを噛まし直流にすると√2倍、アバウト1.4倍です。
すると直流出力は約20V。
バルブは切れると思います。
三相交流化はフライホイールの磁石の配列が異なるので無理です。

私も電気に詳しくないですが、MFバッテリーはシビアと言われつつ、マニュアルをみるとかなりアバウトな充電電圧でよくわかりません。
MFが12.8V以上で充電されるので、13.5V程度もいいのかなぁ、と経験則でセローやジェベル250(SE-1)に回路を作り乗ってましたがバッテリーは上がりませんでしたね。
ライトのみ別回路です。

参考サイト
モトラ分室
http://rafflesia.jpn.ph/MOTRA/MOTRA.html
XR 強化ジェネレーター
http://www.eonet.ne.jp/~teasea/mybike/generator1.htm




Re: 灯火のAC電圧を上げたら光量アップする?   744@SPEEDエンジン - 2010/03/12(Fri) 07:56 No.2676

返答ありがとう御座いました。
直流で有れば、レギュレーターは安く作れるのですが
交流はさっぱりです。
エイプあたりのハーネスアサって見る事にします。

他でヒントを得て、6(V)時代はレギュが無い
ACは直接ライトに行くと情報を得ました。
結果ですが、先のSODエンジンで
ACコイルをレギュを通さず、直接ライトに配線してみました。
球は安いので、電圧も測っていません。
実走6000回転までしか回していませんが
正にオーバードライブと言った感じで、いい感じです。
明るさはマツシマの高光度ランプ程度。
PH7の24(V)が有ると調度いい感じがしますけど。


ライトのポジションの位置に
24(V)5(W)程度の球を直列に入れて
少しこれで運用してみます。





TM28キャブについて  投稿者: ジェベオン 投稿日:2010/03/10(Wed) 02:32 No.2669

DR250 TM28キャブについて教えて下さい

ジェットニードルの番手を探しておりますが見つかりません。
webikeにTM用φ32〜のものを見つけました。

TM28の
6FN83-5
6FN84-3は

webikeにどれに相当するのでしょうか・・・

よろしくお願いいたします。

また6F83-5の意味が分りません。
83 84の違いと -5と-3の記号は何を意味しているのでしょうか・・・




Re: TM28キャブについて   青忍 - 2010/03/10(Wed) 12:11 No.2670   <HOME>

私の掲示板でも説明しましていますが、

ジェットニードル(6FN83-5)の数字は
太さと長さと標準位置を表すらしいです。(諸説ありますが。。。)
ちなみに、手許にあるニードルを実際に比べてみると6FN84-3とは長さと標準位置が違い、切上がり角と太さは同一で、標準位置(クリップ5段目と3段目)では実質同じセッティングになりました。

で、上記のニードルは13383-15D00がスズキ純正品番です。
この番号でバイク屋やWebikeで注文できますが、上記の通り実際にはあまり重要でない気がします。
なので、何かのついでに頼む程度でセッティング上は特に無くても困らないかと思います。




Re: TM28キャブについて   ジェベオン - 2010/03/10(Wed) 22:16 No.2671

ありがとうございます。

もうひとつ教えて頂けないでしょうか?
webikeで販売されているTM用パイロットスクリューとオートリメッサの
キャブレターセッティングSETにあるパイロットスクリュー(手で回せる)は同じものなのでしょうか?
webikeで販売されている物も手で回せるような感じだと思います。
オートメリッサのキットの物はキャブレターを取り外さなくても
回せるという事でしょうか?




Re: TM28キャブについて   青忍 - 2010/03/10(Wed) 22:35 No.2672   <HOME>

Webikeからはパイロットスクリューを購入したことが無いので、
良く判らないですが、オートリメッサの方はキャブを外さなくても
回せます。

他の人のぺーじなので直リンクしませんので、下記でどうぞ。

http://images.google.co.jp/images?q=%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%A1%E3%83%83%E3%82%B5%E3%80%80%E3%83%91%E3%82%A4%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%80%80DR&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&aq=f&oq=&start=0




Re: TM28キャブについて   ジェべオン - 2010/03/11(Thu) 06:54 No.2673

おはよう御座います。
有難うございます。
参考になります。

またTM28のメインジェットですが、Webikeで販売されているものは
φ31〜となっていますが、これはTM28に適応可能なのでしょうか?
TM28用のメインジェットの番手違いはどこで入手可能なのでしょうか・・・
スズキ純正番号などご存知でした教えて頂けないでしょうか・・・




Re: TM28キャブについて   青忍 - 2010/03/11(Thu) 10:22 No.2674   <HOME>

この掲示板のすぐ下でもTM28とTM31は同じボディというトピックがあるぐらいですし、メインジェットは同じだと思います。
たしか、「丸大」っていうタイプです。
http://www.webike.net/cg/11744/

どうしてもご不安でしたら、注文前にミクニ、あるいはwebikeに問い合わせてみると確実だと思います。

http://www.mikuni.co.jp/j/products/auto/carbu/index.html
http://www.webike.net/i/c/otoiawase_syouhin.jsp

キャブセッティングは一発で正解っていうのはまず出ないです。
近所にレースをやっていそうなバイク屋さんがあれば、依頼してしまうのも一つの手です。





DR250(SJ45A)ホイール  投稿者: DR氏 投稿日:2010/03/04(Thu) 22:35 No.2647

SJ44Aのホイール(フロント及びリア)はSJ45Aに流用可能でしょうか?
ポン付け可能でしょうか?
よろしくお願いします。
SJ45Aに流用可能なホイールは何かありますか?
チューブタイヤ取り付けです。




Re: DR250(SJ45A)ホイール   六つ星てんとう虫 - 2010/03/05(Fri) 13:18 No.2648

SJ44AのフロントホイールはSJ45Aにポンづけではありませんが小加工で装着可能です。
手順は、ホイールベアリングを2個ともSJ45Aと同じものに交換、ベアリング間(ハブ内)のカラー内径を2mm拡大です。
リヤホイールは幅が広いためSJ45Aに装着は不可能です。

DR350(Sでない、レーサーモデル)のリヤホイールはSJ45Aと同じなのでそのままつきます。
またはRMX250系ホイールの、スプロケット下に10mmのスペーサーを入れてチェーンラインを合わせて使う方法もあります。




Re: DR250(SJ45A)ホイール   DR氏 - 2010/03/05(Fri) 16:06 No.2649

ありがとうございます。
RMX250Sの前後ホイールでしたら、前はポン付け、後ろはスペーサを
入れればポン付け可能でしょうか?
よろしくお願いします。




Re: DR250(SJ45A)ホイール   DR氏 - 2010/03/05(Fri) 16:09 No.2650

追加で質問です。
フロントブレーキローター及びリアブレーキローター
スプロケットはそのままで流用可能でしょうか?




Re: DR250(SJ45A)ホイール   六つ星てんとう虫 - 2010/03/06(Sat) 17:42 No.2653

DR250S/R/RMXともフロントのローターは同寸なので、そのままでOKです。
リヤは確認してからレスします。





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