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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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1.新規ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 TW200のクランクシャフトのベアリング >
2.DR250Sのエアクリーナー加工 iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り >
3.CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) xr600rg カウンターシャフトについて DR250Sのヘッドライトバルブとホイールリム >
4.ハンターカブのコイル流用 FTR223にPD26のセッティングについて XR125Lのエンジンについて >
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XL125R ディスク化  投稿者: うまそう 投稿日:2009/08/06(Thu) 11:13 No.2369

はじめまして! 
情報を探して検索していましたらこちらのBBSにたどり着きました。

XL125Rのパリダカに乗っているのですが
あまりにもブレーキのパワー不足に困り果てて
出来れば前後ともディスク化を考えております。

フロントはXLR125 or SL230 から流用できるのかなと思うのですが
リア周りは皆目検討もつきません...
XR200をXLR250(MD22)XR250(ME06)でディスク化されておられる方が
いるのは確認したのですが
http://moonform.exblog.jp/i15/

XR200とXL125Rではスイングアームの互換性があるでしょうか?
ご存知の方がおられましたら教えて下さい!!
よろしくお願い致します。




Re: XL125R ディスク化   六つ星てんとう虫 - 2009/08/07(Fri) 22:06 No.2370

XR200R(ME04型)とXL125Rはスイングアーム互換性があります。
しかしリンク先のXR200R(ME05型)、MD22、ME06とXL125Rではチェーンラインから異なり互換性はありません。

XL125Rはドラムブレーキですがきちんと整備してやれば原付二種として十分な制動力があります。
とは言えパリダカタンク満タンでは多少不足を感じるかもしれません。
それでもフロントだけ強化すれば文句は出ないと思いますよ。

私はXL125Sの前だけXLX250R用大径ドラムに交換していますが、この状態で全く不満はありません。




Re: XL125R ディスク化   うまそう - 2009/10/03(Sat) 16:07 No.2444

ありがとうございます。




Re: XL125R ディスク化   うまそう - 2009/10/03(Sat) 16:12 No.2445

返信ありがとうございます

何度か返事したのですがエラーが出て投稿できなかったのですが
違うパソコンからだと書き込みできました。

中古でブレーキシューを手に入れたり
色々やっているのですが極端によくなる事はありませんでした

メーカー欠品も多く維持が大変ですが楽しみながら
いじっていきます。

取り敢えず、今はフロントのみのディスク化を考えております





ジェベル250XC フレームの色  投稿者: ジェべオ 投稿日:2009/09/25(Fri) 17:48 No.2438

ジェベルのフレーム(白)の純正色を探しています。
どこを探してもありません・・・
どこに行けば塗料が手に入りますか・・・
よろしくお願いします。




Re: ジェベル250XC フレームの色   わんわん - 2009/09/25(Fri) 18:48 No.2439   <HOME>

オートバイの純正色というのは探したことが無いのですが、車の場合、色番が合っていても色は合いません。
極少量なら、色々なタッチペンを買ってきて調合するしかないです。
http://www.cp-j.com/newpage52.htm

私も今日はフレームの塗装をしていました。
車用の塗装で似た色を何種類か買ってきて、一番近い色を塗っています。
少し薄い目の方が合わせやすいですね。
仕上げにクリアーを塗ると、耐久性も良いですよ。






セローの電力について  投稿者: ヴェスパ 投稿日:2009/09/07(Mon) 22:29 No.2421

こんばんは。
質問なのですが、セロー3RW1型は単相半波ですよね。
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=43948175&comment_count=135&comm_id=7053
ここで有ったのですが、ブリッジダイオードを入れると単相全波になるとか。
これって方法や効果はご存知ですか?
(どこに入れるとか)




Re: セローの電力について   ふうてん@せいぢ - 2009/09/07(Mon) 23:17 No.2422

やるメリットはないです。
ブリッジを噛ますと電圧×√2 で約1.4倍の電圧に上がるだけです。

30Wの常時点灯モデル3RW2から発電量の多い三相交流発電(全波)を採用しました。
つまり、30Wのライトでも常時点灯させればジェネレーターを強化しないとバッテリーは上がるのです。
ヘンな言い方ですが、充電に大量の電気を食われ発電量を増やしたワケですから、逆にバッテリーレスにすれば回路の工夫次第で60W〜85Wのバルブの装着が可能です。
ただし、アイドリング付近は吹かさないと暗いです。




Re: セローの電力について   ヴェスパ - 2009/09/10(Thu) 01:03 No.2424

とりあえずメリットがないと言うことですね
他はよくわかりませんでした
基礎知識が無いとわかんないですね
逆に、基礎知識があると考えればわかるものなんでしょう

ご回答ありがとうございました




Re: XR100の電力について   わんわん - 2009/09/11(Fri) 05:50 No.2425   <HOME>

便乗させてもらいます。
XCRにはXR100モタードのエンジンを使っています。
ところが、何故か電力が足りません。
ヘッドライトが暗く、LEDのウィンカーをつけると、リレーが働かないほど電力が足りないようです。
考えられるのは、ハーネスがXR100レーサーの物を使用しているかもしれないと言う事です。

XR100モタードは本来バッテリーレスで、電力的には問題ないでしょうから、ジェネレーターは問題ないはずです。
そうするとXR100レーサーが半波制御で、ブリッジダイオードを入れて全波にすれば、とりあえずヘッドライトをつけてウィンカーが作動するくらいの電力はまかなえますか。

XR100モタードのメインハーネスは持っているのですが、カプラーが全て違うため、移植するには手間がかかりそうです。
一番簡単な方法はブリッジダイオードを入れることでしょうか?





Re: セローの電力について   ふうてん@せいぢ - 2009/09/11(Fri) 09:14 No.2426

家庭の水道管に取り付けられたホースの先をつまむと、水圧は高くなり水は勢いよく遠くまで飛びます。
けど水量は減ります。
遠くまで飛ばし、かつ水量も増やすとなると、大きな貯水槽を作り一旦水を貯めるしかない。
しかし、貯水槽の水がなくなったら、また同じです。
根本的な解決は、農業用の水量がある水道管にするしかないです。


上記が電圧、電流、バッテリー、発電機のたとえです。
全波整流の効率は半波より効率はいいですが、もとの発電量が少ないため、そんなに変るものではありません。

100Vのトランスでも取り出せるアンペアにより大きい物から小さなものまであります。
12.0Vの直流電源が欲しくてトランスに交流にブリッジダイオードを付けて整流します。
すると、12.0Vの直流が取れるわけではなく、ブリッジダイオードの特性で12V×√2(約1.4)となり、約16.8Vになってしまいます。

交流のレギュレターを入れてブリッジダイオードで整流すると1.4倍電圧が羽根があります。
14.5Vくらいでしょうから、それの√2倍、約20Vになり下手すればパンクします。

LEDウインカーというのはAC電源でも動くんですか?
今ひとつ、わんわんさんの回路がわからないんです。
XR100のジェネレーターがエイプと同じならライト系、充電系にコイルが分かれいません。
ジェネレーターからすぐに直流に変換したければ、オークションで中華製の全波レギュレーターが売っています。
それを装着すれば、すべて直流になります。




Re: セローの電力について   わんわん - 2009/09/12(Sat) 03:14 No.2427   <HOME>

私も現在の仕様がよくわかっておりません。
最初についていたエンジンは、おそらくXR100レーサーのエンジンで、単相交流ではないかと思います。
そこにXR100モタードのエンジンを載せたので、点火系が火を吹きませんでした。
ローターをバイク屋に転がっていた謎の物に交換すると火を吹いたのですが、これもXR100モタードの物だと思います。

オリジナルのローターに戻して、ハーネス一式を引き直せば問題なく動作するようですが、カプラーが互換性の無いもので繋がれているので交換作業は大変そうです。
・・・でも夜間走行を考えるとそれしかないのかもしれません。

少し、現在の仕様について調べてみます・・・
ありがとうございました。m(_ _;)m




Re: セローの電力について   ふうてん@せいぢ - 2009/09/12(Sat) 14:21 No.2428

画像はXLR80ですがエイプもXR100も同じです。配線色も同じでしょう。
Ver0がXR100です。
白/黄と緑の間にACレギュレーターを並列に噛ましたらそれでおしまいです。
保安部品も含めて全て交流で大体14.0〜15.0Vの間で制御されます。
その先、白/黄と緑にブリッジダイオードを付けてしまうと、かなり大きなものじゃないとなりません。
また電圧は、1.4倍ほど上がります。

Ver2がセローの3RW1や小型の原付に使われるジェネレーターです。
アイドリング付近は発電量が足りませんから、ライトはダイレクトに繋がってます。
よってアイドリングではアクセルを吹かさないとライトは明るくなりません。

Ver3が所謂、全波整流です。バッテリー点灯にするさいに使用する配線です。
全波整流用のレギュレーターを噛まして全て直流にします。
モンキー等の小型バイクでやってる人もいますが、巻き直しをしジェネレーターを強化しないと、バッテリーはすぐに上がりますね。
巻き直しでもかなり厳しいでしょう。
市街地での低速走行(発電量不足)に加えブレーキランプの消費電力がバカにならず、発電量が追いつきません。
結果、バッテリーの放電と充電のバランスが崩れ上がります。

低速での不足分を中速域以上でより補うために、バッテリー点灯のバイクは発電量の多く効率のよい三相交流タイプを使用してます。

ここのサイトの方が詳しく書いております。
http://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/xlr80r/xlr80r_mod_battery_ver3_03.htm

余計なことを書きましたが、個人的には純正のハーネスを使った方が確実だろう、と思います。




Re: セローの電力について   わんわん - 2009/09/15(Tue) 04:54 No.2429   <HOME>

ふうてんさん、ありがとうございます。m(_ _;)m
かなり面倒ですが、純正ハーネスを付けてみようと思います。
これでライトが明るくなれば、夜間走行も出来ますのでツーが楽になります。
頑張ります!




中間報告   わんわん - 2009/09/25(Fri) 08:31 No.2437   <HOME>

XCR115の配線がわかりました。
画像1 XR100モタード配線図
画像2 現状のXCRの配線図
    入力には画像3のレクチファイヤが入る
画像3 ME06などにも使われているレクチファイヤ、これが使われていた。

XCR115は画像1のACジェネレーター 黒 青/黄 から点火系に一系統引かれ
ACジェネレーター 白/黄 から保安部品用に画像2の配線が出ています。
現状は、レギュレート・レクチファイヤにコンデンサーが入っているので、直流にしているようです。

この配線を作り直しまして、XR100モタードのレギュレート・レクチファイヤとウィンカーリレーを移植しました。
LEDのウィンカーを電球に変えて作動させるつもりです。
ライトはH4バルブが使える物を移植します。
これで明るくなると思います。

XR100モタードのレギュレート・レクチファイヤを、画像2の入力に繋いだのですが上手く作動しません。
レクチファイヤの黒線を入力と出力に、緑線をアースに落としたのですが・・・少し弄ってみます。






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