2400670
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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ビーチエンデューロ  投稿者: 六つ星てんとう虫 投稿日:2009/05/16(Sat) 19:01 No.2211

ドトキンさんが出場したイベントです。




Re: ビーチエンデューロ   ドトキソ - 2009/05/16(Sat) 20:45 No.2212

こんな感じのイベントでした。

いつかパドルタイヤで走ってみたい・・・




Re: ビーチエンデューロ   ドトキソ - 2009/05/16(Sat) 20:57 No.2213

一度にたくさん貼れないので1枚づつ

パドルタイヤはどんな乗り心地なんだろう?





Re: ビーチエンデューロ   ドトキソ - 2009/05/16(Sat) 20:58 No.2214

ふかふかの砂は走りにくかった・・・・




Re: ビーチエンデューロ   ドトキソ - 2009/05/16(Sat) 21:01 No.2215

九州ではエンデューロにコスプレは定番




Re: ビーチエンデューロ   ドトキソ - 2009/05/16(Sat) 21:06 No.2216

波打ち際は砂が固くてはしりやすかった





セカンドバイク探しています  投稿者: わんわん 投稿日:2009/05/05(Tue) 14:43 No.2174   <HOME>

さて、バイク熱が騒いでいます。
そこでセカンドバイクを探そうと思います。
自分には全く知識がないので、おおまかな希望機種ですが書いてみます。
ゲロアタ行きます。そこまで自走します。
50cc以上250cc以下で軽くて取り回しのいいもの。
ナンバー付き。 外観ボロでも可。
メンテナンスのされていたもの。

125cc前後がいいなと思いますし、昔乗った、デジタルメーターが付いた国内販売XR250(XLRの次の次くらい?)がスムースで乗りやすかったのでありだとも思います。
80cc車体の4st200ccくらいがいいのか?
そんな都合の良いバイクありますでしょうか。




Re: セカンドバイク探しています   六つ星てんとう虫 - 2009/05/05(Tue) 23:35 No.2175

わんわんさん、

> 80cc車体の4st200ccくらい

めったに見ることがありませんが、ヤマハTT225がそんな感じです。
同じ車体の兄弟車、セロー最初期型もそんな感じです。
ユーザー(いや、正確には無知なバイク雑誌か)に媚びてコウモリのようなバイクに成り下がったのちのセローと違い、初期は純然たるアタック車両です。
あとはホンダでXR200R(ME05型)、XLR200Rもちょっと大きいけれどいけます。
小ぢんまりしたほうがよければXL125Sと海外向け現行車両のXL185S、200Sですね。
今時ツインショックで前後ドラムブレーキですが、フレーム剛性は歴代XLで最強の部類です。
証拠にベトナムでは陸軍で正式採用されています。
また現行品のため全ての機能維持パーツがすぐ入荷するのも強みです。

ここんとこXLサイト更新サボってますが、近いうちにXL再生日記書きますのでお待ちください。




Re: セカンドバイク探しています   わんわん - 2009/05/06(Wed) 09:19 No.2176   <HOME>

六つ星てんとう虫さん、ご返信ありがとうございます。
ちょっと、病み上がりで体力が無いものですから、正直、セローが重いですww
リハビリをしたいのですが
もう、車体を軽いのに変えるしかないようです。

体調がよくなれば、筑波山用とそれ以外用にセローをと思っています。

見たことが無いですが、XL185S、200Sあたりの車両は面白そうですね。
ツインショックは問題ありません。
ジャンプしませんので。
ハスラー250 6型を永く乗っていました。
6V電装でなければ、現在の愛車だったかもしれません。
いかんせん、ライトが暗くて維持できませんでしたが。

XLRにセルが無かった頃、転倒すると再始動が難しかったのですが、XR200R、XL185S、200Sあたりは問題が無いのでしょうか。
それとも、何か始動方法があるのでしょうか。
セルが付く前のホンダ車は、それが問題でした。

六つ星てんとう虫さんのカスタムブログを拝見すると、XL125Sも軽くてよさそうですね〜

なにか、車両情報がありましたらお知らせください。
予算を嫁の目を掠めてwww なんとかします。




Re: セカンドバイク探しています   六つ星てんとう虫 - 2009/05/06(Wed) 23:29 No.2177

セルなし、最初期のセローならXL125Sより軽いんですよ(5kg以上!)
私のXLはシートベースの樹脂化、各部パーツのアルミ化、バッテリーレス化でかなり軽くなっています。

転倒後の再始動を困難にしている最大の原因はマニホールドに溢れ出した生ガスです。
これがすっかり排出されてポートが乾かないと始動しにくいんです。
それを一気に解決するのが手動デコンプです。
排気バルブを開いたまま、スロットルも全開にしてキックし、新鮮な空気でポートを乾かします。
2〜3回これをやればエンジンはあっさりかかります。
私達のXLは手動デコンプを追加しているので小豆島での度重なる転倒でも体力消耗が最小限に抑えられるんです。
セロー初期型やSX200も手動デコンプなのでこの点いいですね。
XLを軽量化&パワーアップするより、この2車をバッテリーレス化するほうが簡単かも知れません。




Re: セカンドバイク探しています   わんわん - 2009/05/07(Thu) 13:09 No.2182   <HOME>

セロー初期型、自分の乗っている3WRも含めて、10数台載っていますがあまり良い印象がありません。
フロントサスの初動がいきなり固い事があったり、リアサスに粘りが無かったり。
エンジンの当たり外れも多いような気がします。

本田車のほうが、同じ車重でも軽く感じますし、取り回しも軽いです。
あの放射状バルブは壊れやすいとも聞きますが、レースにも多く使われているので問題ないのでしょうね。

悩みますね〜〜
ぐぐっても、このページしかヒットしないですし(笑)
もうすこし情報を集めて考えてみます。




Re: セカンドバイク探しています   六つ星てんとう虫 - 2009/05/07(Thu) 15:29 No.2183

セローのフロントフォークは正直言って褒められたものではないです。
見てわかるように、フォークの平行度をホイールカラー寸法に依存しています。
いくら国産の精度が高いといっても右カラー、ディスタンスカラー、メーターギヤボックス、この3個を合わせたら誤差はそこそこ出ます。
このアクスル支持方法ははっきり言って原付レベルのもの、フルサイズのオフ車に使うべきではありません。
全体で1mmも狂うとフォークの動きが渋いのがはっきりわかります。

一方リヤサスはそんなに悪いものではないです。
ただ、基本的に粘らせるセッティングではないのである程度乗り込んでセッティングを出す必要はあります。
当方で現在チューニング中の「はまちゃん」のセローはそのあたりを中心に改善中です。

ホンダの放射4バルブ(RFVC)は本当に耐久性ないですよ(ただ、独特のトルク感は捨てがたいです)。
XL125Sはオーソドックスな2バルブなのでそのへんは大丈夫です。




Re: セカンドバイク探しています   わんわん - 2009/05/10(Sun) 07:49 No.2195   <HOME>

昨日、バイクを探して来ました。
無いですねぇ。
それに高い。
ランツァが32万とか、XLX250Rが16万とか。

帰ってきて、CRM80を調べたら、後期型は20万前後・・・・
結局、セローが一番値がこなれていてと言う事か。
80〜125ccは需要がないので、無いよと言われるし。
そうですか、変態は少なくなりましたか。
TLRも候補にしようかなぁ、でもなぁ、筑波山まで行ったら死にそうだし。




Re: セカンドバイク探しています   - 2009/05/10(Sun) 08:25 No.2196

>ランツァが32万とか、XLX250Rが16万とか。
ランツァはともかくXLXが16万って高すぎです。
希少価値が付いているのかもしれませんが、何か特別なわけでもあるんでしょうか?
CRM80が20万円って2st車だからこんな値段になるんですね。
業者が2st車の値段を釣り上げ過ぎてる気がします。




Re: セカンドバイク探しています   わんわん - 2009/05/12(Tue) 16:06 No.2204   <HOME>

業者ぼり過ぎですよねwww
2stで1万キロ以上走行の物がほとんどでしたけど、現状販売なのでしょうか。
自分的にはCRM80には出しても15万。
リヤサスをCRに交換して、ピストンリングを入れなおして、細かいところ修正して20万位になりますものね。

そうそうセロー225で、前足CR80の人がいましたよ。
径が同じだとか聞きました(古い記憶ですが)
今だと、チャリンコ用のメーターが使えるから移植の敷居が低いですね。




Re: セカンドバイク探しています   六つ星てんとう虫 - 2009/05/12(Tue) 18:58 No.2205

ランツァ持ってますけどそんなに価値のある車両ではないです。
細かく見るとわかりますがものすごく安作りですよ。
新車で32万が妥当な線、中古なら20万がいいとこです(^^:

CRM80はホンダにしてはいいバイクだと思いますが、小排気量ゆえ消耗も激しいので中古だとせいぜい15万でしょうか・・

やはり最初期(強制キャブ)のセローを買って不満点を直すか、もっと安いSX200あたりでしょうかね。




Re: セカンドバイク探しています   わんわん - 2009/05/12(Tue) 23:28 No.2206   <HOME>

ランツァで長いガレ場を走った事がありますが、怖かったですw
なんかタンクのあたりが重くて、難しかったですね。

現在、紆余曲折中ですが、ひょんなことから5MPセローの17000キロ通勤快速仕様が15万ででていました。
保険22年まで付き、パーツ付です。
あほな話ですがww現車を見に行ってきます。
あ〜〜ぁ、セローから離れられないのでしょうか(笑)




Re: セカンドバイク探しています   六つ星てんとう虫 - 2009/05/12(Tue) 23:49 No.2207

ランツァはタンクに限らず全体が、とにかく重たいんです。
整備するのに持ち上げる段階で「ううっ」と思います。
明らかに、4ストのDR250Rより重たいです。

トラクションコントロール云々といいますが、あの重さでフラットトルクエンジンなので普通に走ればグリップすると思います(^^;

「2スト版セロー」なんて表現してる人がいますがステップ位置、エンジン特性、サス、車重、なによりコンセプトからぜーんぜん別物、比較できません。





セローをトライアル車化  投稿者: 投稿日:2009/05/07(Thu) 00:06 No.2178

はじめまして、私セロー3RW1のキック付きに乗ってます。
しょっちゅう林道やゲロ道を攻めたり・走ったりするのですが、最近はセローでトライアル車?が走るような場所ばっかり走ってます。
セローは他のトレール車に比べバックしたステップが付いてるようですが、ステップの位置が前過ぎな上にポジションが低いので、アクションを掛けにくく乗りづらいです。
乗りづらい状況を変えるために、社外製のバックステップキットを探しましたが、キックスターター対応の物が見つかりません。
そこで、セローに流用できるステップは無いでしょうか?




Re: セローをトライアル車化   六つ星てんとう虫 - 2009/05/07(Thu) 00:15 No.2179

キック対応の・・ということは軽量化のためバッテリーレスですか?

残念ながらキック対応のバックステップは知りません。
溶接等でバックステップを一品製作し、始動時は右ステップを畳んでスプリングで引っ掛ける・・かつてのTL125イーハトーブのようにしてみてはどうでしょう?

いちおう当方でもセローとスプラインが合い、踏み込んでもステップと干渉しにくいキックを探してみます。




Re: セローをトライアル車化   - 2009/05/07(Thu) 00:52 No.2180

返信ありがとうございます。

>キック対応の・・ということは軽量化のためバッテリーレスですか?
不動期間が10年ほどありまして、セルが死んでいます。
古く信頼性の低いセルモーターを修理するくらいなら、外してキックをつけて軽量化しました。

当方溶接機を持ってないので溶接での製作は出来ないです。

セローにTTRのステップを付けて、ステップ位置を前にずらすのは結構メジャーなようですが、バックステップ化はマイナーなようですね。




Re: セローをトライアル車化   わんわん - 2009/05/07(Thu) 07:56 No.2181   <HOME>

当方、茨城の筑波サーキット近くですが、車両を持ち込めれば溶接しますよ。
私のセローも、ステップを大型化しています。




Re: セローをトライアル車化   - 2009/05/07(Thu) 22:52 No.2184

お気遣い有難うございます。
私は大阪在住ですので、気持ちだけ受け取らせていただきます。
関東の方に出向くときには是非ともお願いします。

ワイドステップの方はレアルエキップ等の社外品のセロー用を使ってるのでしょうか?

セローのフロント周りの高剛性化は、スタビライザーを入れる以外お手軽なのは無いのでしょうか?
DT等の大口径フロントフォークに交換は金額的にキツイです。




Re: セローをトライアル車化   六つ星てんとう虫 - 2009/05/07(Thu) 23:13 No.2185

セローは年式によってロアブラケットがスチール製のものとジュラルミン鍛造のものがあります。
前者でしたらオークション等で後者ブラケットを入手して交換をおすすめします。

現在依頼を受けて細工中のものは、セローのブラケットを1mmボーリングしてSL230用37mm径フォークと交換するプランです。
ただしセローとSLで左右フォークのスパンが異なるため、キャリパーオフセットをはじめ周辺加工がどのくらいかかるか検討中です。

現実的には多少お金がかかってもDT125R用41mm径に交換が望ましいですね。
なお、DT200R用だと全長とストロークが長すぎてバランスが崩れます。




Re: セローをトライアル車化   - 2009/05/07(Thu) 23:29 No.2186

>セローは年式によってロアブラケットがスチール製のものとジュラルミン鍛造のものがあります。
ジュラルミン製のブラケットは年式いつごろでしょうか?

セローのフォークはノーマルの物と、2LNやYSP仕様の減衰付きのフォークどちらが良いでしょうか?
フォークの予備として2LNのを置いてるんですけど、つけるべきか否か悩んでます。

DT125のフロント周りを移植する場合ステム周りはボルトオンなのでしょうか?
ブレーキ周りはセローのママ使えるんでしょうか?




Re: セローをトライアル車化   六つ星てんとう虫 - 2009/05/08(Fri) 10:45 No.2187

セルがついてしばらくしてからジュラルミンになったと記憶しています。
オークションで探すのでしたら画像ですぐわかりますよ。

セローのフォークは新しいほどいいです。
近年のものはデュアルピストンキャリパー用になっているのでブレーキまで交換しないといけませんが。
DT125Rのフロントは、初代の36mmのものはフォークだけ移植なら可能ですが三つ又はステムが異なるので使えません。
41mmタイプはステムサイズが同じなのでボルトオンです。
ランツァも同じですが、トップブリッジが特異な形状をしているのでタンクに当たるかも知れません。
あと、ブレーキやホイールは互換性がありませんのでそれぞれの車両から転用することになります。

こう書くと割と面倒ですね(^^;
手元に余剰パーツがあればいいんですが。




Re: セローをトライアル車化   - 2009/05/08(Fri) 12:06 No.2188

DT125Rの足回りを求めて明日から解体屋めぐりです。
せめてアクスルシャフトの支持があれじゃなければ・・・

それにしても、だんだんと正体不明なセローになりつつあります。
エンジンはノーマルですが、キャブはPE65に・・・セッティングが出ておりレスポンス凄く良いです。




Re: セローをトライアル車化   わんわん - 2009/05/08(Fri) 16:34 No.2189   <HOME>

ワイドステップは自作なんですよ。
ステンレスを溶接して作りました、機械屋ですので。

ジュルラルミンのトップブリッジはかなりレアです。
現車で見たのは4JGで一台見た限りです。
銀色の鉄製は多いのですが。

3WRのアクスルシャフトの剛性を幾ら上げてもダメのようです。
サス自体の剛性が足りないようです。
やはり六つ星てんとう虫さんの言うように移植するのが正解のような気がします。




Re: セローをトライアル車化   - 2009/05/08(Fri) 23:27 No.2190

ワイドステップの出来が素晴らしいです。
1.5倍ほど大きくしましたか?
スタンディングがし易そうで羨ましいです。
DRC製のセロー250用鋳鉄ステップでも買おうか。
YZ250のステップも魅力的・・・
どっちも付くか解りませんけど。

溶接機さえあればショートブレーキペダルや直リンクも作れますもんね
家庭用半自動溶接機でも買う事検討します。




Re: セローをトライアル車化   ふうてん@せいぢ - 2009/05/09(Sat) 11:22 No.2191

ジッタさんのサイトのセロー年式表 参考までに
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm

蛇足
近所のバイクショップに作らせたサイドスタンド
http://offbike.xrea.jp/chaly-ape/stand.htm




Re: セローをトライアル車化   わんわん - 2009/05/09(Sat) 13:03 No.2192   <HOME>

(^ー^;)ハハハ…
ご近所さんは「手溶接」で、その他のメーカーはCO2溶接でしょう。
うちもCO2溶接ですので、これほど盛大に穴は開きませんwww

あ〜〜ぁ、そのセンスの無さに、笑わさせてもらいました。




Re: セローをトライアル車化   六つ星てんとう虫 - 2009/05/09(Sat) 17:16 No.2193

なるほど、4JGの2からジュラルミンブラケットになってるんですね。
参考になりました。ありがとうございます。




Re: セローをトライアル車化   - 2009/05/10(Sun) 02:00 No.2194

情報有難うございます。
セローのフロント周りDT125R化は財布の関係で当分先送りとなってしまいました。
手っ取り早い4JG2のステムに交換を予定してます。

バックステップは何とかしたいです。
某ブログでセローにバックステップを付けたトラ車がありましたが、そのセローに付いているステップは現在販売されてないそうです。
フレーム加工さえ出来れば・・・

シャリーのスタンドはなんか凄いです。




Re: セローをトライアル車化   六つ星てんとう虫 - 2009/05/10(Sun) 11:42 No.2197

須恵さんところのですね?あれは本格的ですね。

他の人のブログでもセローのフォークは「原付かよ!」と書いていました。
進化しつづけているのになんでこんなところ手を抜くかなあ・・




Re: セローをトライアル車化   - 2009/05/10(Sun) 21:09 No.2198

流石!鋭いですね。大当たりです。

XT225セローはたしかXT125か200ベースの設計でしたんで、車体設計が古いので仕方ないといえば仕方ないですよね。
30年前のバイクであの剛性なら十分だと思うんです。
TLR200のフォークはセローよりも、もうちょっと貧弱なものです。
竿立ちまでフロントを上げて、リアロックしたときのフロントの衝撃は凄いです。
セローも結構きますけど、TLR程きつくないですもの。
今のオフロード・トライアル車が進化しすぎなだけかも知れないですね。
10代で勝手に変な妄想してすみません。




Re: セローをトライアル車化   六つ星てんとう虫 - 2009/05/10(Sun) 21:28 No.2199

須恵さんは徳島の人なので、ツートラや全日本の観戦などで何度かお見かけしたことがあります。

XT200のフォークは35mm径ですね。
それから比較したらそれなりに剛性アップだと思います。
しかし30年の間に車重は増えているし他の箇所は進化しているのに、なぜクランプ式アクスルシャフトにしなかったのかと。
「売れてるからこれでいいや」みたいな慢心があったとしか思えないんです。

まあヘボライダーの私が言っても営業さんは聞いてくれないでしょうけど(^^;




Re: セローをトライアル車化   はまちゃん - 2009/05/11(Mon) 10:32 No.2200

こんにちは!

セローのフロントを36Φから41Φに交換すると(してもらったら)、確かに剛性の違いを感じました。
今までは林道の下りで60kmでハンドルがぶれだしていたのが、80km以上出せるようになり、上りでなければWR-F&Rとも対等に(?)走れるようになりました(^0^)
今後は上りで抜けr…

と、参考までに失礼します。




Re: セローをトライアル車化   六つ星てんとう虫 - 2009/05/11(Mon) 12:30 No.2201

はまちゃん、書き込みありがとうございます。

剛性アップはフォーク径によるところもありますが、やはりアクスルクランプの違いは大きいはずです。
36mmのセローより35mmのXLXフォークのほうがあきらかに作動がいいですから。
あの部分を改善することで何万円も原価に跳ね返って来るとは思えないんで、ヤマハさんにはなんとかしてもらいたいですね。

はまちゃんのセローは「本来セローのあるべき方向」を見失わないよう、これからも進化させて行きましょう。




Re: セローをトライアル車化   - 2009/05/11(Mon) 22:06 No.2203

>今までは林道の下りで60kmでハンドルがぶれだしていたのが、80km以上出せるようになり、上りでなければWR-F&Rとも対等に(?)走れるようになりました(^0^)
おお凄いです。
ショックの吸収も格段に良くなっているんですね。
セローのフォークは設計が古いからダメダメなんですね。
Cクリップで留めてるフォークなんて最近の車種じゃ全く無いですもんね。


最近の国内メーカーって小排気量車には興味無い気がして仕方ないです。
セロー225と250ってフォークの互換性はどうなんでしょう?
見た感じは225の大口径ディスクブレーキの後期型のフォークに見えますけど。





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