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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
3.XR230 キャブレター XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
4.XR230とSL230のシートについて MD16のリアフェンダーについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
5.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
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DR350のCID配線  投稿者: 還暦ライダー 投稿日:2009/05/17(Sun) 17:10 No.2219

 初めての訪問で失礼します。(時々楽しく拝見させて頂いています)
早速ですが、先日15年も乗っているDR350ですが配線が傷みすべて作り直ししました。
 結論から申しますと、CDIから出ているイグニッションコイル+(白/青) イグニッション−(黒/白)は良いのです、 黒/黄はキルスイッチだと思うのですが開放ですと3000回転前後で不安定な回転になります、キルスイッチでアースにつながると正常になるのですが、CDIが何か悪く、進角がうまく行われてないのでしょうか?
 なおキルスイッチはそんなぐあいで白/青をアースに落としています。このままでは不安があり、良い方法があれば教えてください。
よろしくお願いします。




Re: DR350のCID配線   六つ星てんとう虫 - 2009/05/19(Tue) 13:25 No.2220

DR350は途中からACGが変更され、ピックアップコイルが2個になっています。
憶測なのですが、ある回転からピックアップコイルを切り替えて進角させているのではないでしょうか?
この憶測が正しい場合、1個が断線した場合はうまく進角できないわけです。

よかったらお乗りの車両の年式をお知らせください。




Re: DR350のCID配線   還暦ライダー - 2009/05/20(Wed) 16:47 No.2227

 早速の返信有難う御座います。私の乗っているのは94年式(逆車)
型式DK41Aと車検証に書いてあります、元は添付画像のような配線だったと思うのですが、キルスイッチの開放では3000回転〜4000回転で不規則な回転を繰り返します。キルスイッチを押しアースにつながると正常になります。(キルスイッチの役目は果たしません。
 配線を間違えているのでしょうか?よろしくお願いします。




Re: DR350のCID配線   還暦ライダー - 2009/05/20(Wed) 16:51 No.2228

 画像がでませんでした。




Re: DR350のCID配線   六つ星てんとう虫 - 2009/05/22(Fri) 23:05 No.2231

94年式だとおそらくピックアップ2個だと思います。
シートレール部分に年式コードを示すラベルがありませんか?

「DR350N」「DR350P」といった小さなステッカーです。




Re: DR350のCID配線   還暦ライダー - 2009/05/27(Wed) 11:26 No.2240

六つ星てんとう虫さんお世話になります。
あちこちばらしてフレームのシールを探しましたが、解かりませんでした、名盤はフレームステアリング部に有りますがこれですかね?
 (JS1 DK41A・・・・・・・DR350)
 サブフレームに消えかけのシールが有りますが、これだけです。
 お手数かけますが、よろしくお願いします。





Re: DR350のCID配線   六つ星てんとう虫 - 2009/05/27(Wed) 21:50 No.2241

なるほど・・読み取れませんね(汗

ではもう一枚写真を撮っていただけますか?
フロントフォークのキャップと、フロントディスクの画像です。
それを頂ければだいたいの年式がわかります。
ガンメタ塗装のフレーム色から最初期ではなさそうです。




Re: DR350のCID配線   還暦ライダー - 2009/05/28(Thu) 21:29 No.2243

こんな写真でよろしいでしょうか。
私は長く色々なバイクに乗ってきましたが、年式とかの違いでメカとかパーツ、の違いがあるとは?(同型式では)全部同一と思っていました、ドシロートなもんですみません。昔ホンダCB72、カワサキC2SS、ヤマハDT1はオーバーホールの経験が有りますがそれから35年位クランクケースまでばらしたことはありません、パーツも進化しているんですね。





Re: DR350のCID配線   六つ星てんとう虫 - 2009/05/28(Thu) 21:39 No.2244

画像ありがとうございます。
この前足とホイールだと間違いなく中期型ですね。
だとするとパルサー2個タイプだと思います。
手元にマニュアルがあったかどうか・・

調べますのでしばらくお待ちください。




Re: DR350のCDI配線   還暦ライダー - 2009/09/02(Wed) 13:55 No.2410

六つ星てんとう虫様そのせつはお世話になりました。
あれこれ検索の結果DRの配線は交流なので、+側−側とこだわらなくてもCDIユニットの中で直流に変換しているので問題は無いと思われますと、(電気回路設計関係の人)が言っていましたのでそのまま使用することにしました。
 また困った時にはアドバイスの方宜しくお願いします。
ありがとうございました。





ボアアップキットの耐久性  投稿者: 投稿日:2009/08/30(Sun) 21:57 No.2402

九州一周用にリトルカブを手に入れまして、ボアアップを考えています。
キタコの88ccボアアップキットを組もうと考えていますが、カブ90の腰上を組んだのとどちらが高速巡航性・燃費に優れてるでしょうか?
カブ90の腰上の場合は中古品を付けるつもりです。
無いとは思いますが、故障時の部品の入手性もあって悩んでます。

走るだけならボアアップは不要と考えてますが、荷物を積む関係でボアアップしておこうと考えてます。
足回りのテレスコ化は・・・




Re: ボアアップキットの耐久性   しろ - 2009/08/31(Mon) 22:43 No.2403

僕の記憶違いで無ければ、50ccの腰下に90cc純正の腰上は付かないんじゃなかったでしょうか?
90cc純正はピストンの大きさは70ccと同じで、それをストロークアップさせた物だったと記憶していますので、50ccにそのまま付けてもダメだったと思います。

間違っていたら訂正お願いします。




Re: ボアアップキットの耐久性   ふうてん@せいぢ - 2009/09/01(Tue) 01:16 No.2404

しろさんの言うとおりで、ストロークがことなります。
よって、クランクを交換しないと無理です。
この辺りになると、車種の年代により微妙に違うようなのでわかりません。

個人的には、JUNをやはり勧めます。
また、遠心クラッチの分水嶺は80ccだと私は思ってます。
それ以上になると強化が必要になりますし、それ以下だとパワーに不足を感じるでしょう。
キャブやマフラーも純正で凌げます。

コストパフォーマンスが高いのはオークションで売っている5700円ボアアップキットですね。
すでに2千キロは走行してますが、問題なく使ってます。
ヘッドはカブやモンキーの6Vのバルブ径の大きいものにすればさらにいいでしょう。

格安ボアアップキットと中華ヘッドの組み合わせです。
http://fuu10.server.co.jp/chaly/metora-chaly/chaly-a.html
測定してくれたメカニックさんはカブに75キットを組んでる(それのみ)そうですが、それよりは馬力が出ているとのことでした。
ヘッドの交換が鍵になるようです。




Re: ボアアップキットの耐久性   - 2009/09/01(Tue) 13:30 No.2405

5700円キットは前から目を付けてましたが、なかなか良い物なんですね。
今まで中華キットと思ってたんで手を出していませんでした。
ビッグポート・ビッグバルブのヘッドを捜さないといけないですね。
中華ヘッドが一番良さそうですね。
中華ヘッドの耐久性の問題が・・・改造地獄にはまりそうです。

JUNキット結構良い値しますね(笑い

90カブのヘッドとシリンダーを使えないのは残念です。
せめてCDI位90のを入れて点火時期でも変えます。




Re: ボアアップキットの耐久性   ふうてん@せいぢ - 2009/09/01(Tue) 14:08 No.2406

5700円ボアアップキットは台湾製です。
90ccシリンダーはストロークが長いため不可ですが、ヘッドは使えます。
中華ヘッドと同じバルブ径のはずです。
50ccのヘッドと見比べて90ccの方が燃焼室は大きいならば、キタコあたりのメタルガスケットで圧縮をちょい高めにすればOKです。
1万円以内でかなり美味しいエンジンになると思います。




Re: ボアアップキットの耐久性   - 2009/09/01(Tue) 15:55 No.2407

5700円の台湾キット買ってしまいました(笑
台湾キャブのPC20と90カブのヘッド入れて楽々高速巡航仕様とします。

旅快適仕様なのでエンジン系は終わっても、次は足回り・・・
やっぱりボトムリンクよりテレスコ
旅するならやっぱり4速。
エンジンは終わっても車体の改造が待ってます。(笑





XL250Rの強化クラッチ  投稿者: うりゃ 投稿日:2009/08/27(Thu) 18:06 No.2398

こんにちは,はじめまして.
レストア待ちのXL250Rを所有する「うりゃ」と申します.
XL250Rのレストアに伴い,以前に手に入れた,無限製のXL250R用300ccボアアップキットを組もうと考えております.
しかしながら,キットの前所有者の話によれば,キットを組み込んでいた際にクラッチがノーマルのままであったためにすぐにクラッチが滑っていたとのことで,XL250Rに合う強化クラッチを探しておりますが,全く情報が見つかりません.
例えば,別車種のもので流用可能なものの情報や,クラッチ板はノーマルのままでスプリングのみ強化するなど,何かクラッチを強化する方法をご存知の方は居られないでしょうか?
ご教授いただけると大変助かります.よろしくお願いします.




Re: XL250Rの強化クラッチ   B - 2009/08/28(Fri) 18:13 No.2399

同じ時期にXL400Rって言うのがあったと記憶しています。腰下は確か250と同じはず、この部品を手配してはどうですか?




Re: XL250Rの強化クラッチ   うりゃ - 2009/08/28(Fri) 22:51 No.2401

>Bさん
XL400Rですね.確認してみます.
ありがとうございます.





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