2400831
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


[新着] [目次] [使いかた] [画像の投稿方法] [ワード検索] [過去ログ] [管理用]
*--- Contents ---*
1.新規FTR223にPD26のセッティングについて +2 XR125Lのエンジンについて keepgoing365スーパーコピー時計 >
2.雑談・アニマルコミュニケーター ハンターカブのコイル流用 TM28SS改のTM31SSセッティングについて >
3.APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? 91'ME06とXR600Rスイングアーム互換性 DT200WRのヘッドライトを明るくしたい! >
4.XLR125に250エンジン グース350にグース250のエンジン(J422)を載せ変えるに当たって別途必要なパーツについて(キャブレター C... ME06とMD22のカートリッジフロントフォークについて。 >
5.XL125sに最適なチェーン dr250s(sj44a)にtm28キャブ装着 MD33E系パワー・アップについて教えてください。 >
 新着の期間  [全ページの表示]  [目次OFF]  [新着一覧

pj36からノーマルへの戻しの  投稿者: inno 投稿日:2009/03/28(Sat) 10:28 No.2122

MD30Y型には5型のキャブは難しそうでした、始動はするもののアイドルが安定しません。どこをどうしたら判らずハマリ込んでしまいました。 90年のME06キャブはポン付け 可能でしょうか。




Re: pj36からノーマルへの戻しの   六つ星てんとう虫 - 2009/03/28(Sat) 11:00 No.2123

アイドルが安定しないのは二次空気を吸っているなど薄い症状だと思われます。
アイドリング状態でマニホールドにケミカルを吹き付けて回転が上がるようなら、シリコンコーキング等を使って処置してください。
またはエアスクリューでの調整です。

ME06キャブを装着するにあたって必要な項目は・・

マニホールド・エアクリーナーチューブをME08用に交換
フロートチャンバーをXLR200R用に交換

です。
前者はサイズ違いなので合わせるため。
後者はME06/ME08のキャブドレインがセルモーターに干渉するためです。




Re: pj36からノーマルへの戻しの   inno - 2009/03/28(Sat) 19:27 No.2124

なぜ 毎回 端的な回答が出来るのですか?
「PJと負圧は XRらしくない」という感性はまったくなのです。
私のマシーンをXR特性に簡単に実現できるキャブは何ですか。




Re: pj36からノーマルへの戻しの   六つ星てんとう虫 - 2009/03/28(Sat) 22:02 No.2125

お褒めにあずかり光栄です。
私はバイク屋ではありませんが、有名XR系ショップのテクニカルアドバイザーをやっています。
逆にその店からもBAJA1000参戦時のノウハウ等の情報を貰いますので、その分一般ユーザーよりは有利かと思います。

XRはツインショック時代から伝統的に丸型&ダイレクトスロットルバルブで加速ポンプなしのPDキャブを使用しています。
パワーを追い求めたツインキャブ時代だけアルミボディでチョークなし(スタータジェットつき)のPHでした。

そのツインキャブモデルが失敗と判断してシングルキャブに戻ったわけですが、実はXR250RG(シングルキャブに戻った最初のモデル)のプロトタイプにはPJキャブが採用されていました。
発売直前の広報資料にはそれが載っていました。バイク雑誌やバイク屋さんでもほとんど知らないと思います。
それが実際に発売されたときにPDに戻ったのは何故か?
「やはりフラットバルブの特性はXRらしくない」という開発チームの判断からです。
一方で「速さ」を求めた北米の開発スタッフはほとんどスズキに移籍、DRを開発した際にフラットバルブ&加速ポンプつきのTMキャブを採用しましたが。

MD30をXR(ME)らしくするにはやはりPDキャブでしょう。
ME06/08用のPD30でもいいですが、XL500S用のPD32、XR350R用PD35だともう少しスムーズに回ってピークパワーも稼げます。
ただしPD32/35はPD28/30より少し外寸が大きいので注意が必要です。
今ついている負圧キャブの前後長と前後の外径を教えていただければうまくつくキャブを探しますよ。




Re: pj36からノーマルへの戻しの   inno - 2009/03/31(Tue) 02:49 No.2126

ノーマルキャブ エア吸い込み徹底チェック。 安定しました。
小僧には この状態がBetterかなと思います。
 HRCの方ですか?「アフリカツイン開発奮闘記」に描かれているHONDA技術者が好きです。アフリカのオーナーにもなりました。
 今度 キャブはずす事がありましたら 寸法を測ります、その時又投稿させて貰います。




Re: pj36からノーマルへの戻しの   六つ星てんとう虫 - 2009/03/31(Tue) 18:56 No.2127

安定しましたか、よかったですね。
しばらくそれで乗って、慣れてきたら少し大きめのPDキャブがいいと思います。

私はメーカーの人間でもありません。単なる一個人の趣味です。
ただ、たまたまワークス下請け工場と懇意にさせてもらっているなどラッキーが重なって、膨大な(これは誇張ではないです)ノウハウがあるだけです。

アフリカツインもお持ちですか、いいですね。
私はファラオを乗らなくなって放置したままです。
ビッグオフでは、BMWの80GS初期型(リヤ18インチモデル)が今でも欲しいですね。




Re: pj36からノーマルへの戻しの   inno - 2009/04/01(Wed) 01:35 No.2128

少しお話させてください、XRとは?についてです
 もう少し速くさせたいと思いボアアップし 頭が重くなったのでフライホイルを軽く、加給する為に大PJそして抜けの良い排気。必然としていじったつもりでしたが 結局 私が楽しいXRではなくなってしまった・・・
 XRのコンセプトを取り違えていたと言う事なんでしょうね?




Re: pj36からノーマルへの戻しの   六つ星てんとう虫 - 2009/04/01(Wed) 19:03 No.2131

バイクの雑談は大好きなのでいくらでもいいですよ(^^)

ボアが73mmにダウンされた際、旧型75mmピストンを使用してボアアップすることは前提の設計になっていました。
ですからその時点では方向は(開発者の意図と)合っています。
しかしフライホイール軽量化は、たしかに瞬発力は上がるのですがME06には合っていないと思います。
現に83年までのXR250(ME01)には重たいタングステンウェイトを仕込んだオプションクランクが用意されていたくらいです。
現行のMD30はフラマスがかなり大きいので削ってもいいでしょうけどね。

PJは発売寸前の資料に載せたくらいなので、メーカーも最後まで迷ったと思います。
しかしPJ36とかPJ38は大きすぎです。
入手は困難ですが、PJ34ならまだいいかも知れません。

> XRのコンセプト

プレイ&エンデューロというコンセプトを最もよく出しているのがXR200(ME05)だと思います。
機会があれば乗ってみてください。
リヤ17インチなのでちょっとクセがありますが、絶対的パワーがないのでコントロール可能な範囲です。
サスの限界も決して高くありませんが、努力次第では2スト250と互角の走りが出来ますし、そんな走りをしても意外と疲れないんですよ。


昔、依頼を受けてXL250Sのサスからエンジンまでいじったことがありました。
その車両を、とあるイベントで有名エンデューロライダーが、サスがいじってあるな、くらいの先入観しか持たずにライディングしました。
その人はXL250Sはエンジンもサスももはや時代遅れ、語る価値すらないと普段から言っていたんですがイベントの成り行き上、他に乗る車両がなくなったための仕方なしの乗車でした。

ところが30分ばかり走った後開口一番「おかしいよ!XLがこんなに走るはずないよ!」
と、他のライダーと車両をあちこちチェックしはじめました。
でもエンジン外観はもちろん変わっていませんし、キャブもノーマルとそっくりなPD32(XL500S用)だったので最後まで「おかしいよ・・おかしいよ・・」と首を捻りつづけでした。

私もオーナー氏も、誰のバイクとも言わずその光景をずっと見ていましたが『してやったり』の気持ちはありましたね。

そのエンジンは燃焼室加工をしていたら偶然にそういう特性になったのですが、今思うとノーマルエンジンの長所をそのまま伸ばしただけ、という特性なんです。
結局、ノーマルの特性でも上手く活かせば速く走れるんだと今は思います。
そのエンジンは今手元にあるので、機会があれば乗ってもらいたいです。
フラットバルブキャブも軽量フライホイールも使わず、これだけXL/XRの能力は伸ばせるといういい見本だと思っています。


話がずいぶんそれました。
ME06/MD20/MD22には先述の純正ボアアップピストン以外にも、設計段階で仕込まれた裏技(そんな大袈裟ではありませんが)がいくつもあります。
それら裏技は、さすがメーカー仕込みだけあってノーマルのよさを失わない、むしろ伸ばす方向の仕様になっています。
いずれ少しずつ公開して行きますのでお楽しみに。




Re: pj36からノーマルへの戻しの   inno - 2009/04/02(Thu) 01:43 No.2133

懐かしく思いだし 青臭い自分で最初に買った2輪がXL250Sでしたレインボーカラーの23インチ タイトな林道はまず 遅かった・・旅に使いました何時も一緒の感覚でしたね。 18歳でした 4輪の免許も無いし。そんなポテンシャルを秘めたバイクとは当時は思いもしませんでした。 もう34でもpjはトライしません、嗜好が違いました。
XL−Sからmd16になり次は30。 20、22時代をを知りません。
 80GSはどの様な感触なんでしょう、〈アフリカは正直 見栄えは良いがパワーの無いレーサー Vの味なし ロングツーリングには良いかな?〉的なバイクです。やはりバイクは嗜好品なんですね。




Re: pj36からノーマルへの戻しの   六つ星てんとう虫 - 2009/04/02(Thu) 12:23 No.2135

XL〜Sは50、125、250、500を所有しました(今でも持ってはいますが)。
50は非力すぎて別として、他のは今でもじゅうぶんな魅力を持っています。
私の用途だと125Sがベストなんですが、250Sも未だに十分な能力を有していると思います(6V電装を除く)。
現役でレースに使っている知人もおります。
あれの成功がなければ今のXRは無かったでしょうね。

R80GS初代の一口インプレは「とにかく軽い」です。
見た目にでっかいフラットツインを搭載しながら車重は167kg、意外でしょうがアクセルターンも楽々です。
サスは林道レベルの設定で、コースなんて絶対不可能ってものでしたが。
スーパーカブをそのまま排気量拡大したような乗り味で、全く気負うことなく日常の足にできます。

欲しいんですが、査定がほとんど無いのと実用本位で乗ってる人ばかりなので市場に出回らないんですよ・・


アフリカツインを軽々と振り回す知人もおりますが、私には絶対無理です(^^;




Re: pj36からノーマルへの戻しの   ツインラッド - 2009/04/08(Wed) 00:01 No.2145

 面白い話をたくさん聞かせて頂きました。
一時期バハコマンダーのPJに憧れましたが、ミーハー丸出しだったか。
あの何の変哲もない、しかも今時バタフライ式のチョークを持つピストンバルブ式の、どこにこんな魅力が。
PBと並んでケーヒンの裏代表モデルかも。

XL500SだとXR400RのPD36とか合うかしら。
(XR500はΦ36?)
500S輸出はΦ32なのかな。


欲しいですね、R80G/S。
R80STやBASICでもいいけど、どれも一番マニアが欲しがる2バルブRではないでしょうか。
個人売買か専門店に頼んでおかないと難しそう。




Re: pj36からノーマルへの戻しの   inno - 2009/04/08(Wed) 18:11 No.2148

今付いてる 負圧の サイズですが Eg側40パイ エアクリ側54パイ 前後長104mm程です。 ME08キャブなら手に入れらそうなんですが。




Re: pj36からノーマルへの戻しの   六つ星てんとう虫 - 2009/04/08(Wed) 19:27 No.2149

ツインラッドさん、バハコマンダーのキャブはPJではないです。
PE36.5またはEI(レクトロン)38からの選択使用でした。
PJを使用したのは前述の通り86年XR250Rのプロトタイプと、イタリアホンダ(準ワークス)パリダカ仕様XL600Rくらいですね。
後者のキャブは超が3つつくくらいレアですがオークションに出ています。
高価なので回転寿司ですが(^^;

XL500Sは国内も輸出もPD32だったはず。
XR400RのPD36はおそらくXR500用のセッティング違い程度でしょう。
安価に入手できるのでいいですね。

innoさん、サイズ了解しました。
手持ちキャブを測定してお返事します。





TS125Rのディスク大型化  投稿者: TS所有者 投稿日:2009/03/18(Wed) 20:57 No.2102

TS125R用のハブでフロント周りに大口径ディスクを付けたく、いろいろな物を探しています。
内径φ120、ボルト数:4、PCD:142で大型ディスク
これが存在すればbestでありますが、内径φ120もので、後加工で、ボルト穴加工でも構いません、ベースとなるディスク等、ご存知ありませんか?




Re: TS125Rのディスク大型化   六つ星てんとう虫 - 2009/03/18(Wed) 21:52 No.2104

どのくらいの径のものをお探しですか?
265mm径のものならあるかも知れません。




Re: TS125Rのディスク大型化   TS所有者 - 2009/03/20(Fri) 04:20 No.2105

265mm ちょうど良いです

DR250Sの250mmでもTS純正に対し10mmしか変わらないから
どうせなら
260付近を希望していました、何があるでしょうか?




Re: TS125Rのディスク大型化   六つ星てんとう虫 - 2009/03/20(Fri) 10:25 No.2106

わかりました。
どっちみちポン付けではないので、加工可能かどうか調べてからまた書きます。




Re: TS125Rのディスク大型化   六つ星てんとう虫 - 2009/03/23(Mon) 11:52 No.2112

回答が遅くなりました。

RZV500Rや当時のFZ系のディスクローターが転用できそうです。
ローター内径が135mmほどで、取り付け穴も6個なので加工を必要とします。
RZ250RやRZ350Rも同寸と思われますが、取り付け穴付近の肉抜きが大きいため4穴への加工は困難かも知れません。
肉抜きがスリットタイプのRZVのほうが無難でしょう。




Re: TS125Rのディスク大型化   TS所有者 - 2009/03/23(Mon) 19:31 No.2113

調べて頂き、ありがとうございます
RZVのディスクとは、写真のようなものを指していますでしょうか?
ローター内径φ135と記載ありますが、TSの内径はφ120です
私がイメージしていた加工は、小さい内径をφ120まで広げるのかと
考えていましたが、、、内径φ135の場合は、どのようにφ120まで
あわせこむ手段がありますでしょうか?キャリパーのようのに
オフセットプレートで取り付ける手段になりますでしょうか?
ご教授お願い致します




Re: TS125Rのディスク大型化   六つ星てんとう虫 - 2009/03/23(Mon) 21:37 No.2114

うわっ、すみません!ノーマルの内径を勘違いしてました・・
また探しますのでRZVのことは忘れてください<(_ _)>




Re: TS125Rのディスク大型化   六つ星てんとう虫 - 2009/03/27(Fri) 14:48 No.2121

このRZVと同じ径のローターを使用しているオフ車がXT600テネレとXT400アルティシアです。
せいぢさんが前足に組んでいますが効きもタッチもいいです。
ハブごとTSに移植できればいいんですけどね。




Re: TS125Rのディスク大型化   MFC - 2009/04/02(Thu) 19:58 No.2137

TS所有者様、六つ星てんとう虫さま、せいじ様、熊本のMFCです。私のSE-1も止まらないので、ブレーキ強化してます、TSハブにサンスターのGSXR750のフローティングローター320Φを穴あけ加工してPJ14フォークにブレーキング製4POTキャリパーとメッシュホースに交換してます。 
 その時調べた資料では、TSハブ用は、ディトナのブレーキング社カタログから多分DR650用 SZ04FIが、外径280、内径121、4穴 SZ05FIが、DR250用 多分DR800用 SZ09FIが、外径300、内径121、6穴 SZ02FIが、TS200用こんなところでしょうか、どちらかと言うとキャリパーブラケットの方が、見つけきれず、フォークごと換えちゃいました。
 制動系は、個人的には、剛性が有れば有るほど良いのでアルティシアも良いんじゃと思います。写真も参照してください。




Re: TS125Rのディスク大型化   MFC - 2009/04/02(Thu) 20:01 No.2138

 画像は、これです。





Re: TS125Rのディスク大型化   六つ星てんとう虫 - 2009/04/03(Fri) 11:11 No.2139

MFCさん、ご無沙汰です。
レポありがとうございます。
なるほどDR650用が合うんですか!
私も試しに注文してみます。





XR250のエンジン音  投稿者: まさゆき 投稿日:2008/06/04(Wed) 19:50 No.1646

はじめまして。

XR250(MD30)なんですが走り始めるとカタカタ音がします。
回転上げるとエンジン音でかき消されるくらいの音ですが
低回転走行時に気になります。ニュートラルや走行中クラッチ切る
と音は消えます。

どのような要因が考えられるのでしょうか?ご教授いただければ
幸いです。宜しくお願い致します。




Re: XR250のエンジン音   六つ星てんとう虫 - 2008/06/04(Wed) 22:08 No.1648   <HOME>

まさゆきさん、クラッチハウジングの磨耗が考えられます。
現在の走行距離はどれくらいでしょうか?




Re: XR250のエンジン音   まさゆき - 2008/06/05(Thu) 00:00 No.1650

六つ星てんとう虫様

早速のご回答ありがとうございます。現在の走行距離は
27,000キロ程です。2万キロ時ディスク、プレート、
スプリング交換はしましたがハウジングは確認していません
でした。いかがのものでしょうか?




Re: XR250のエンジン音   六つ星てんとう虫 - 2009/04/02(Thu) 14:44 No.2136

すみません、レスするのを忘れていました。

27000キロだと磨耗で段つきしている可能性大ですね。
あと、フリクションディスク交換のときにスプラインワッシャーの組み間違いも有り得るので、機会があれば分解点検してみてください。





[直接移動] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189] [190] [191] [192] [193] [194] [195] [196] [197] [198] [199] [200] [201] [202] [203] [204] [205] [206] [207] [208] [209] [210] [211] [212] [213] [214] [215] [216] [217] [218] [219] [220] [221] [222] [223] [224] [225] [226] [227] [228] [229] [230] [231] [232] [233] [234] [235] [236] [237] [238] [239] [240] [241] [242] [243] [244] [245] [246] [247] [248] [249] [250] [251] [252] [253] [254] [255] [256] [257] [258] [259] [260] [261] [262] [263] [264] [265] [266] [267] [268] [269] [270] [271] [272] [273] [274] [275] [276] [277] [278] [279] [280] [281] [282] [283] [284] [285] [286] [287] [288] [289] [290] [291] [292] [293] [294] [295] [296] [297] [298] [299] [300] [301] [302] [303] [304] [305] [306] [307] [308] [309] [310] [311] [312] [313] [314] [315] [316] [317] [318] [319] [320] [321] [322] [323] [324] [325] [326] [327] [328] [329] [330] [331] [332] [333] [334] [335] [336] [337] [338] [339] [340] [341] [342] [343] [344] [345] [346] [347] [348] [349] [350]
投稿画像の表示サイズを変更できます
投稿記事のbニ、投稿した時のパスワード(削除キー)を入れると修正・削除ができます
記事の修正では、画像の追加削除も出来ます。お気軽にドーゾ。

処理 記事No 修正キー

- Joyful Note -
- JOYFULYY v2.50y24m72 :Edit by Yamamoto -