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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規DR-Z400 ガソリンタンク 新規tm28キャブレター XR230 チョークワイヤーについて >
2.JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について >
3.TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 >
4.XE50 とXL50S(XL80S)の違い FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について >
5.SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
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ボアアップキットの耐久性  投稿者: 投稿日:2009/08/30(Sun) 21:57 No.2402

九州一周用にリトルカブを手に入れまして、ボアアップを考えています。
キタコの88ccボアアップキットを組もうと考えていますが、カブ90の腰上を組んだのとどちらが高速巡航性・燃費に優れてるでしょうか?
カブ90の腰上の場合は中古品を付けるつもりです。
無いとは思いますが、故障時の部品の入手性もあって悩んでます。

走るだけならボアアップは不要と考えてますが、荷物を積む関係でボアアップしておこうと考えてます。
足回りのテレスコ化は・・・




Re: ボアアップキットの耐久性   しろ - 2009/08/31(Mon) 22:43 No.2403

僕の記憶違いで無ければ、50ccの腰下に90cc純正の腰上は付かないんじゃなかったでしょうか?
90cc純正はピストンの大きさは70ccと同じで、それをストロークアップさせた物だったと記憶していますので、50ccにそのまま付けてもダメだったと思います。

間違っていたら訂正お願いします。




Re: ボアアップキットの耐久性   ふうてん@せいぢ - 2009/09/01(Tue) 01:16 No.2404

しろさんの言うとおりで、ストロークがことなります。
よって、クランクを交換しないと無理です。
この辺りになると、車種の年代により微妙に違うようなのでわかりません。

個人的には、JUNをやはり勧めます。
また、遠心クラッチの分水嶺は80ccだと私は思ってます。
それ以上になると強化が必要になりますし、それ以下だとパワーに不足を感じるでしょう。
キャブやマフラーも純正で凌げます。

コストパフォーマンスが高いのはオークションで売っている5700円ボアアップキットですね。
すでに2千キロは走行してますが、問題なく使ってます。
ヘッドはカブやモンキーの6Vのバルブ径の大きいものにすればさらにいいでしょう。

格安ボアアップキットと中華ヘッドの組み合わせです。
http://fuu10.server.co.jp/chaly/metora-chaly/chaly-a.html
測定してくれたメカニックさんはカブに75キットを組んでる(それのみ)そうですが、それよりは馬力が出ているとのことでした。
ヘッドの交換が鍵になるようです。




Re: ボアアップキットの耐久性   - 2009/09/01(Tue) 13:30 No.2405

5700円キットは前から目を付けてましたが、なかなか良い物なんですね。
今まで中華キットと思ってたんで手を出していませんでした。
ビッグポート・ビッグバルブのヘッドを捜さないといけないですね。
中華ヘッドが一番良さそうですね。
中華ヘッドの耐久性の問題が・・・改造地獄にはまりそうです。

JUNキット結構良い値しますね(笑い

90カブのヘッドとシリンダーを使えないのは残念です。
せめてCDI位90のを入れて点火時期でも変えます。




Re: ボアアップキットの耐久性   ふうてん@せいぢ - 2009/09/01(Tue) 14:08 No.2406

5700円ボアアップキットは台湾製です。
90ccシリンダーはストロークが長いため不可ですが、ヘッドは使えます。
中華ヘッドと同じバルブ径のはずです。
50ccのヘッドと見比べて90ccの方が燃焼室は大きいならば、キタコあたりのメタルガスケットで圧縮をちょい高めにすればOKです。
1万円以内でかなり美味しいエンジンになると思います。




Re: ボアアップキットの耐久性   - 2009/09/01(Tue) 15:55 No.2407

5700円の台湾キット買ってしまいました(笑
台湾キャブのPC20と90カブのヘッド入れて楽々高速巡航仕様とします。

旅快適仕様なのでエンジン系は終わっても、次は足回り・・・
やっぱりボトムリンクよりテレスコ
旅するならやっぱり4速。
エンジンは終わっても車体の改造が待ってます。(笑





XL250Rの強化クラッチ  投稿者: うりゃ 投稿日:2009/08/27(Thu) 18:06 No.2398

こんにちは,はじめまして.
レストア待ちのXL250Rを所有する「うりゃ」と申します.
XL250Rのレストアに伴い,以前に手に入れた,無限製のXL250R用300ccボアアップキットを組もうと考えております.
しかしながら,キットの前所有者の話によれば,キットを組み込んでいた際にクラッチがノーマルのままであったためにすぐにクラッチが滑っていたとのことで,XL250Rに合う強化クラッチを探しておりますが,全く情報が見つかりません.
例えば,別車種のもので流用可能なものの情報や,クラッチ板はノーマルのままでスプリングのみ強化するなど,何かクラッチを強化する方法をご存知の方は居られないでしょうか?
ご教授いただけると大変助かります.よろしくお願いします.




Re: XL250Rの強化クラッチ   B - 2009/08/28(Fri) 18:13 No.2399

同じ時期にXL400Rって言うのがあったと記憶しています。腰下は確か250と同じはず、この部品を手配してはどうですか?




Re: XL250Rの強化クラッチ   うりゃ - 2009/08/28(Fri) 22:51 No.2401

>Bさん
XL400Rですね.確認してみます.
ありがとうございます.





DR250Rのキャブセッティング  投稿者: ぺんすけ 投稿日:2009/07/05(Sun) 21:48 No.2304

こんばんわ、DR250R(SJ45)に乗ってるものです^^
アフターパーツ、スズキに問い合わせても、パイロットジェットが見つかりません。純正の47.5しかないです。
みなさんどうされているのでしょうか?
下が薄いみたいなので、交換したいのですが。
ニードルジェットは、P−8に変えています。
アイドリングが安定せず、エンストすることがあり困ってます。




Re: DR250Rのキャブセッティング   東郷 - 2009/07/05(Sun) 23:13 No.2305

パイロットスクリューは調整されましたか? 自分はオートリメッサのキャブセッティングセットの物に換え、標準から少しずつ開け閉めしてエンストはしなくなりました。




Re: DR250Rのキャブセッティング   檸檬 - 2009/07/06(Mon) 21:55 No.2306

買いに行くのが面倒なのでこういう所に依存してます。

http://www.webike.net/cg/13071/

パイロットは買ったことないけどこれで良いのでは?




Re: DR250Rのキャブセッティング   ぺんすけ - 2009/07/09(Thu) 08:20 No.2307

ありがとうございます!




Re: DR250Rのキャブセッティング   - 2009/07/11(Sat) 08:00 No.2315

私,ちょうど50番を試してたとこです.
私はNAPS足立店で買いました.売り場にはバラが見あたらなかったので,TM28から外したといって,47.5をレジに持ち込んだところ,レジ脇の引き出しからバラで出てきました.お近くなら一度行ってみてはどうでしょうか?

いまのところ濃いかなと感じています(NJがP-8,MJが120),信号待ちからぐわっとあけると,一瞬息をつくような感じがあります.加速ポンプでかぶっているのか,薄い場所があるのか,すでに脳内がふらふらです.急開後にもどすとアフターバーンがでますし.




Re: DR250Rのキャブセッティング   Q - 2009/08/03(Mon) 21:04 No.2367

こんばんは
僕の場合はMJ 130 NJ P-4 JN 6FN83-5
にしています。これは オートリメッサのマニュアルに
掲載されていた。ランディホーキンスのセットアップ例です。
マフラーは、YAMAHAのものを流用しています。
以前、加速ポンプを壊してしまいましたが
今では何とか直して乗っています。
僕の場合も出だしで息つきをする事がありました。
アフターもパンパン言ってます・・・。
減速してから少しアクセル開けると
パァーンって大きな音がしてました。

やり直せば良いのでしょうがなかなか面倒で
そのまま乗っていたのです。
 
最近になり、17インチ化してそれに伴い
フロントスプロケットを15丁に交換しました。
そのことで走り方がマイルドになった為でしょうか
アフターのパンパンパァーンが少し減りました。
きっと、まだ薄めなんでしょうね。走り方(走らせ方?)でも
ずいぶんと変わるものだなと思いました。
レース仕様のものがそのまま公道で使えるとは
考えてはいませんが、とりあえずこんな感じで
やってあります。キャブって面白いですね。




Re: DR250Rのキャブセッティング   - 2009/08/11(Tue) 11:34 No.2372

キャブセッティング中途でして、情報交換させてください。

私も以前、加速ポンプを壊してしまいました。
樹脂パーツがポロリととれ、さらに交換時、真鍮ネジを強く締めすぎ、切ってしまうという二重苦でした。どちらもパーツの供給があって、値段も安く、よかったです。ただ真鍮ネジだけはトラウマになりました。

ポンプ無しのノリ味も意外といいなと思ったのですが、いまはポンプ有りに戻しています。今のところ、プロスキルのマフラー、エアクリ加工無しで、PJ 50、NJ P-6、ニードル
のクリップ1段下げ、MJ 120で走っています。これだと、中速のトルク感は悪くないのですが、シフトアップ時のアフターバーンやもたつき感、アクセルを閉じたときボコボコいうのが気になっています。そろそろNJをP-4ぐらいに落としてみようかと思っています。

オートリメッサのマニュアルを購入できていないので教えて貰えると嬉しいのですが、ランディーホーキンスのセットアップ例ってどんな具合なんでしたっけ?

ネット上でなんとなく把握できている情報ですと、オートリメッサマフラー、エアクリ加工、PJ 47.5 、NJ P-4、ニードルのクリップ2段下げ、MJ130という仕様で認識しているのですが、あってますか。




Re: DR250Rのキャブセッティング   六つ星てんとう虫 - 2009/08/16(Sun) 19:31 No.2384

それで合ってますがひとつ抜けています。
JN 6FN83−5
です。
品番は

13383-15D00

です。
なお、カムシャフトはノーマル、リメッサマフラーはテールパイプNo.2仕様です。




Re: DR250Rのキャブセッティング   - 2009/08/25(Tue) 09:12 No.2395

ありがとうございます、ニードルの番手が違うんですね。
Qさんも書かれているのに全く気がついていませんでした。
しかも過去ログにも記述がありました。

クリップ段数を2段も下げて濃くしたのに、その一方でNJの番手を下げて、さらにニードルも太くして、薄くしているところがとても興味深いです。

私いま、
PJ 50、NJ P-6、ニードルのクリップ1段下げ、MJ 117.5

から

PJ 50、NJ P-4、ニードルのクリップ1段下げ、MJ 117.5

にしましたが、NJの番手を下げただけなのに、全開時のノビが良くなり驚いています。
キャブの中でなにが起きているのかこんがらがっていますが、本当に奥が深いです。




Re: DR250Rのキャブセッティング   Q - 2009/08/26(Wed) 21:18 No.2397

こんばんは、鯖さん ニードルの事ですが、僕が現物を見た限りでは
『太く』というよりは『短く』なっていたように感じています。
その分、レスポンスが良いのかな?(針が短い分アクセルをひねるストロークも少なくなる。)と思っていました。キャブ内部がハイスロ的になっているみたいな・・・。
なので、NJが薄目の方向に向かってもJNが短いので実際には
濃いかまたはアクセルを閉じているところでは変化が
ないくらいにしてるのかな?と勝手に考えています。
 
ちがうかな?





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