2569591
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
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セローをトライアル車化  投稿者: 投稿日:2009/05/07(Thu) 00:06 No.2178

はじめまして、私セロー3RW1のキック付きに乗ってます。
しょっちゅう林道やゲロ道を攻めたり・走ったりするのですが、最近はセローでトライアル車?が走るような場所ばっかり走ってます。
セローは他のトレール車に比べバックしたステップが付いてるようですが、ステップの位置が前過ぎな上にポジションが低いので、アクションを掛けにくく乗りづらいです。
乗りづらい状況を変えるために、社外製のバックステップキットを探しましたが、キックスターター対応の物が見つかりません。
そこで、セローに流用できるステップは無いでしょうか?




Re: セローをトライアル車化   六つ星てんとう虫 - 2009/05/07(Thu) 00:15 No.2179

キック対応の・・ということは軽量化のためバッテリーレスですか?

残念ながらキック対応のバックステップは知りません。
溶接等でバックステップを一品製作し、始動時は右ステップを畳んでスプリングで引っ掛ける・・かつてのTL125イーハトーブのようにしてみてはどうでしょう?

いちおう当方でもセローとスプラインが合い、踏み込んでもステップと干渉しにくいキックを探してみます。




Re: セローをトライアル車化   - 2009/05/07(Thu) 00:52 No.2180

返信ありがとうございます。

>キック対応の・・ということは軽量化のためバッテリーレスですか?
不動期間が10年ほどありまして、セルが死んでいます。
古く信頼性の低いセルモーターを修理するくらいなら、外してキックをつけて軽量化しました。

当方溶接機を持ってないので溶接での製作は出来ないです。

セローにTTRのステップを付けて、ステップ位置を前にずらすのは結構メジャーなようですが、バックステップ化はマイナーなようですね。




Re: セローをトライアル車化   わんわん - 2009/05/07(Thu) 07:56 No.2181   <HOME>

当方、茨城の筑波サーキット近くですが、車両を持ち込めれば溶接しますよ。
私のセローも、ステップを大型化しています。




Re: セローをトライアル車化   - 2009/05/07(Thu) 22:52 No.2184

お気遣い有難うございます。
私は大阪在住ですので、気持ちだけ受け取らせていただきます。
関東の方に出向くときには是非ともお願いします。

ワイドステップの方はレアルエキップ等の社外品のセロー用を使ってるのでしょうか?

セローのフロント周りの高剛性化は、スタビライザーを入れる以外お手軽なのは無いのでしょうか?
DT等の大口径フロントフォークに交換は金額的にキツイです。




Re: セローをトライアル車化   六つ星てんとう虫 - 2009/05/07(Thu) 23:13 No.2185

セローは年式によってロアブラケットがスチール製のものとジュラルミン鍛造のものがあります。
前者でしたらオークション等で後者ブラケットを入手して交換をおすすめします。

現在依頼を受けて細工中のものは、セローのブラケットを1mmボーリングしてSL230用37mm径フォークと交換するプランです。
ただしセローとSLで左右フォークのスパンが異なるため、キャリパーオフセットをはじめ周辺加工がどのくらいかかるか検討中です。

現実的には多少お金がかかってもDT125R用41mm径に交換が望ましいですね。
なお、DT200R用だと全長とストロークが長すぎてバランスが崩れます。




Re: セローをトライアル車化   - 2009/05/07(Thu) 23:29 No.2186

>セローは年式によってロアブラケットがスチール製のものとジュラルミン鍛造のものがあります。
ジュラルミン製のブラケットは年式いつごろでしょうか?

セローのフォークはノーマルの物と、2LNやYSP仕様の減衰付きのフォークどちらが良いでしょうか?
フォークの予備として2LNのを置いてるんですけど、つけるべきか否か悩んでます。

DT125のフロント周りを移植する場合ステム周りはボルトオンなのでしょうか?
ブレーキ周りはセローのママ使えるんでしょうか?




Re: セローをトライアル車化   六つ星てんとう虫 - 2009/05/08(Fri) 10:45 No.2187

セルがついてしばらくしてからジュラルミンになったと記憶しています。
オークションで探すのでしたら画像ですぐわかりますよ。

セローのフォークは新しいほどいいです。
近年のものはデュアルピストンキャリパー用になっているのでブレーキまで交換しないといけませんが。
DT125Rのフロントは、初代の36mmのものはフォークだけ移植なら可能ですが三つ又はステムが異なるので使えません。
41mmタイプはステムサイズが同じなのでボルトオンです。
ランツァも同じですが、トップブリッジが特異な形状をしているのでタンクに当たるかも知れません。
あと、ブレーキやホイールは互換性がありませんのでそれぞれの車両から転用することになります。

こう書くと割と面倒ですね(^^;
手元に余剰パーツがあればいいんですが。




Re: セローをトライアル車化   - 2009/05/08(Fri) 12:06 No.2188

DT125Rの足回りを求めて明日から解体屋めぐりです。
せめてアクスルシャフトの支持があれじゃなければ・・・

それにしても、だんだんと正体不明なセローになりつつあります。
エンジンはノーマルですが、キャブはPE65に・・・セッティングが出ておりレスポンス凄く良いです。




Re: セローをトライアル車化   わんわん - 2009/05/08(Fri) 16:34 No.2189   <HOME>

ワイドステップは自作なんですよ。
ステンレスを溶接して作りました、機械屋ですので。

ジュルラルミンのトップブリッジはかなりレアです。
現車で見たのは4JGで一台見た限りです。
銀色の鉄製は多いのですが。

3WRのアクスルシャフトの剛性を幾ら上げてもダメのようです。
サス自体の剛性が足りないようです。
やはり六つ星てんとう虫さんの言うように移植するのが正解のような気がします。




Re: セローをトライアル車化   - 2009/05/08(Fri) 23:27 No.2190

ワイドステップの出来が素晴らしいです。
1.5倍ほど大きくしましたか?
スタンディングがし易そうで羨ましいです。
DRC製のセロー250用鋳鉄ステップでも買おうか。
YZ250のステップも魅力的・・・
どっちも付くか解りませんけど。

溶接機さえあればショートブレーキペダルや直リンクも作れますもんね
家庭用半自動溶接機でも買う事検討します。




Re: セローをトライアル車化   ふうてん@せいぢ - 2009/05/09(Sat) 11:22 No.2191

ジッタさんのサイトのセロー年式表 参考までに
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm

蛇足
近所のバイクショップに作らせたサイドスタンド
http://offbike.xrea.jp/chaly-ape/stand.htm




Re: セローをトライアル車化   わんわん - 2009/05/09(Sat) 13:03 No.2192   <HOME>

(^ー^;)ハハハ…
ご近所さんは「手溶接」で、その他のメーカーはCO2溶接でしょう。
うちもCO2溶接ですので、これほど盛大に穴は開きませんwww

あ〜〜ぁ、そのセンスの無さに、笑わさせてもらいました。




Re: セローをトライアル車化   六つ星てんとう虫 - 2009/05/09(Sat) 17:16 No.2193

なるほど、4JGの2からジュラルミンブラケットになってるんですね。
参考になりました。ありがとうございます。




Re: セローをトライアル車化   - 2009/05/10(Sun) 02:00 No.2194

情報有難うございます。
セローのフロント周りDT125R化は財布の関係で当分先送りとなってしまいました。
手っ取り早い4JG2のステムに交換を予定してます。

バックステップは何とかしたいです。
某ブログでセローにバックステップを付けたトラ車がありましたが、そのセローに付いているステップは現在販売されてないそうです。
フレーム加工さえ出来れば・・・

シャリーのスタンドはなんか凄いです。




Re: セローをトライアル車化   六つ星てんとう虫 - 2009/05/10(Sun) 11:42 No.2197

須恵さんところのですね?あれは本格的ですね。

他の人のブログでもセローのフォークは「原付かよ!」と書いていました。
進化しつづけているのになんでこんなところ手を抜くかなあ・・




Re: セローをトライアル車化   - 2009/05/10(Sun) 21:09 No.2198

流石!鋭いですね。大当たりです。

XT225セローはたしかXT125か200ベースの設計でしたんで、車体設計が古いので仕方ないといえば仕方ないですよね。
30年前のバイクであの剛性なら十分だと思うんです。
TLR200のフォークはセローよりも、もうちょっと貧弱なものです。
竿立ちまでフロントを上げて、リアロックしたときのフロントの衝撃は凄いです。
セローも結構きますけど、TLR程きつくないですもの。
今のオフロード・トライアル車が進化しすぎなだけかも知れないですね。
10代で勝手に変な妄想してすみません。




Re: セローをトライアル車化   六つ星てんとう虫 - 2009/05/10(Sun) 21:28 No.2199

須恵さんは徳島の人なので、ツートラや全日本の観戦などで何度かお見かけしたことがあります。

XT200のフォークは35mm径ですね。
それから比較したらそれなりに剛性アップだと思います。
しかし30年の間に車重は増えているし他の箇所は進化しているのに、なぜクランプ式アクスルシャフトにしなかったのかと。
「売れてるからこれでいいや」みたいな慢心があったとしか思えないんです。

まあヘボライダーの私が言っても営業さんは聞いてくれないでしょうけど(^^;




Re: セローをトライアル車化   はまちゃん - 2009/05/11(Mon) 10:32 No.2200

こんにちは!

セローのフロントを36Φから41Φに交換すると(してもらったら)、確かに剛性の違いを感じました。
今までは林道の下りで60kmでハンドルがぶれだしていたのが、80km以上出せるようになり、上りでなければWR-F&Rとも対等に(?)走れるようになりました(^0^)
今後は上りで抜けr…

と、参考までに失礼します。




Re: セローをトライアル車化   六つ星てんとう虫 - 2009/05/11(Mon) 12:30 No.2201

はまちゃん、書き込みありがとうございます。

剛性アップはフォーク径によるところもありますが、やはりアクスルクランプの違いは大きいはずです。
36mmのセローより35mmのXLXフォークのほうがあきらかに作動がいいですから。
あの部分を改善することで何万円も原価に跳ね返って来るとは思えないんで、ヤマハさんにはなんとかしてもらいたいですね。

はまちゃんのセローは「本来セローのあるべき方向」を見失わないよう、これからも進化させて行きましょう。




Re: セローをトライアル車化   - 2009/05/11(Mon) 22:06 No.2203

>今までは林道の下りで60kmでハンドルがぶれだしていたのが、80km以上出せるようになり、上りでなければWR-F&Rとも対等に(?)走れるようになりました(^0^)
おお凄いです。
ショックの吸収も格段に良くなっているんですね。
セローのフォークは設計が古いからダメダメなんですね。
Cクリップで留めてるフォークなんて最近の車種じゃ全く無いですもんね。


最近の国内メーカーって小排気量車には興味無い気がして仕方ないです。
セロー225と250ってフォークの互換性はどうなんでしょう?
見た感じは225の大口径ディスクブレーキの後期型のフォークに見えますけど。





XL125S ウインカーが点灯しません  投稿者: 石山 投稿日:2009/04/14(Tue) 11:28 No.2160

こんにちは。以前XL125Sのリヤサスでお世話になった者です。

その後サスも交換し、お陰様で快調になったのですが、今度はウインカーが点灯しなくなってしまいました。
リレーかなと思い、部品交換を済ませたのですが(リレー内部抵抗?が欠けて割れておりました)、30回に一回位ボーッと点くものの、点灯しません。
バッテリーは先日交換したばかりで、ブレーキランプは点灯します。
ただ、バッテリーの比重は計測するものを持っておりませんので、計測していません。
お知恵を拝借出来ますでしょうか。
よろしくお願い致します。




Re: XL125S ウインカーが点灯しません   六つ星てんとう虫 - 2009/04/14(Tue) 15:49 No.2161

エンジンをかけない状態でストップランプが点くならバッテリーは(ほぼ)大丈夫でしょう。
交換したウインカーリレーの定格はいくつですか?
電球と違う定格のものだと点滅が遅くなったり速くなったりします。
かならずW数を合わせてください。

それらが問題ないのに点かない場合、スイッチの故障も考えられます。

この際ですから思い切って12Vバッテリーレス化してみませんか?
エイプのハーネスとごっそり交換することでライトは明るくなるし軽量化にはなるし、快適ですよ!




Re: XL125S ウインカーが点灯しません   石山 - 2009/04/14(Tue) 17:20 No.2162

六つ星てんとう虫 様、いつもありがとうございます。
ウインカーリレーですが、ホンダの品番が83510-428-000で、
6.4V 10W×2+1.7W(8W×2+1.7W)と表記がありました。
エイプのハーネスで12V化出来るのですね。パーツを頼んでみようかな。高そう・・・
ハーネス、12Vの電球、ホーン、の他は何が必要なのでしょうか。
すみません、電気に疎く・・・

スイッチの故障、念のため先日外してみたのですが、その際、ウインカーレバーの軸受けの薄い止め具(芯が落ちないように止めておくものです)が折れてしまい、これはスイッチごとアッセンブリー交換しないとダメと言われてしまい、メーカーにパーツも無いので適当なアルミを加工して間に合わせています。
スイッチが怪しいかな。6V用の電球など在庫してまったので、出来れば暫くは6Vでいこうとは思っていたのですが・・・
スイッチ部分の故障の判断はどのような手法がありますでしょうか。
教えてばかりで申し訳ありません。




Re: XL125S ウインカーが点灯しません   石山 - 2009/04/15(Wed) 05:43 No.2163

すみません、品番は38300-402-405でした。




Re: XL125S ウインカーが点灯しません   石山 - 2009/04/15(Wed) 17:17 No.2164

お世話になっております。
何ともお恥ずかしい結末のご報告です。
スイッチを出来る範囲で分解してみたりしたのですが変わらず、スイッチ、接触・・・そういえばヘッドライト裏側の配線ごちゃごちゃを思い出しました。埃もたまって随分汚れているなあと拭いたり、吹いたりしていて、ふとウインカーのスイッチを入れると点灯!
適当にハーネスを突っ込んでヘッドライトを組み付けたら点灯しない・・・コネクター付け根などになるべく負荷が掛からないように入れたら点灯! どうやらこのあたりが今回の原因だったようです。
お恥ずかしいご報告ですが、もしかしたらどなたかのお役になれば幸いです。
これで暫く様子を見てみます。ありがとうございました!




Re: XL125S ウインカーが点灯しません   六つ星てんとう虫 - 2009/04/17(Fri) 01:41 No.2165

自己解決してよかったです。

バッテリーレス化に必要なのはエイプのハーネス一式と
左スイッチ
ウインカーリレー
電子ホーン
ACレギュレータ
です。
このハーネスにXL125SのCDIユニットとイグニッションコイル、キーボックス&キルスイッチを割り込ませたら完成です。

新品だと3万近くなるのでオークションで探すと安価に出てきますよ。




Re: XL125S ウインカーが点灯しません   石山 - 2009/04/17(Fri) 22:35 No.2166

まったくお恥ずかしい結末で・・・

エイプハーネスですが、機種、年式はどれでも良いのでしょうか?
また、左スイッチも互換性があるのでしょうか。
現在の左スイッチの軸受けが間に合わせのため少々不安があり、それならばいっそのこと先行き12V化は考えなければいけないかなと思います。




Re: XL125S ウインカーが点灯しません   六つ星てんとう虫 - 2009/04/18(Sat) 02:10 No.2167

近年のバッテリーつきエイプは不可です。
バッテリーレスエイプなら50でも100でもいいです。
同じハーネスを使用しているXR50/100モタード、
またはライトON/OFFスイッチのあるTLM200用でもいいです。
TLM用はなかなか出てきませんが・・

左スイッチもエイプのものを使用しなければなりません。
XLをはじめ通常のウインカースイッチは内部が一系統、エイプ等は二系統なんです。
そのため前後ウインカーを交互点滅(電力のロスが少ない)に出来るんです。
XL125Sのスイッチをはじめ機能部品は全て新品が入荷しますが、どうせ買うなら12Vバッテリーレスのほうがあとあと楽ですよ。




Re: XL125S ウインカーが点灯しません   石山 - 2009/04/20(Mon) 21:27 No.2171

バッテリーレスのエイプなのですね。
それから左スイッチ、ウインカーリレー、電子ホーン、ACレギュレータ。これは全てエイプのものを用意すれば良さそうですね。
後は電球の類・・・
電気関係は全く疎いのでかなり不安ですが(笑)、ヘッドライト裏のハーネスをいじってもやはり点灯したりしなかったりという具合なので、これはハーネスのどこかに不具合があると思っています。
ホンダに聞いたところメイン、サブともハーネスは品切れということでしたし、やはり先行き12Vを考えたほうが良さそうです。

いつも的確なお答えを本当にありがとうございます。
12V化にあたっては、また御知恵を拝借と伺う事となろうかと存じますが、どうぞよろしくお願い致します。





オイルフィルターに溜まったゴミ  投稿者: げんげん 投稿日:2009/04/18(Sat) 21:20 No.2168

いつもお世話になり有難う御座います。
オイル交換した際フィルターも替えたら凄い紙のようなくずが溜まっていました。以前グースのエンジンからDRに戻したときオイルは全替えせずそのまま使ったので、多分グースのエンジンから入ったものだと思います。
今日オイル交換して近所をちょっと(約3キロ)走っただけでオイルゲージが熱くなりオイル(BPクラシック20W-60)がゲージよりポタポタ落ちる感じです。
ゴミがどこかで目詰まりしてる恐れってあるのでしょうか?
宜しく御願いします。




Re: オイルフィルターに溜まったゴミ   六つ星てんとう虫 - 2009/04/19(Sun) 18:26 No.2169

これだけ大きいゴミがフィルターにかかるということは、他の部分にもずいぶん回っている可能性が高いです。
オイルラインとヘッドやフレームを繋ぐオイルボルトをチェックしてみてください。
ラインは太いですがボルト部分は比較的穴が小さいので詰まっているかも知れません。




Re: オイルフィルターに溜まったゴミ   ゲンゲン - 2009/04/20(Mon) 09:43 No.2170

六つ星てんとう虫さん、有難う御座います。

一度オイルラインとオイルボルトばらしてみます。
これでオイルが沸くのが直ってくれればいいのですが・・





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