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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 TW200のクランクシャフトのベアリング >
2.DR250Sのエアクリーナー加工 iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り >
3.CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) xr600rg カウンターシャフトについて DR250Sのヘッドライトバルブとホイールリム >
4.ハンターカブのコイル流用 FTR223にPD26のセッティングについて XR125Lのエンジンについて >
5.雑談・アニマルコミュニケーター TM28SS改のTM31SSセッティングについて APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? >
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ジェベル200のTMキャブ  投稿者: K−NAK 投稿日:2007/08/29(Wed) 00:54 No.945

はじめまして 社会人になってバイクを降り20数年、ヤフオクを見てたら衝動的に乗りたくなりジェベル200を落としてしまいました
 しかし届いて初めて見る負圧キャブにカルチャーショック ネットを彷徨いこのBBSに辿り着きジェベル250用のTM28を購入し、取り付けました ポン着けでまずまず期待通り でもフロート室が水平にならないためかオーバーフローしているなどこれから多少微調整しなければというところです
 ところで質問させてください エアスクリュの調整のコメントがいくつかありますね 2つあってどっちが何って理解不能なんですがまずはやってみようと緩めてみました でもちょっと緩めるとユルユルで振動で落ちてしまいそうです これってゆるめて調整するものなんでしょうか 初歩の質問ですみませんがご指導お願いします




Re: ジェベル200のTMキャブ   六つ星てんとう虫 - 2007/08/29(Wed) 02:15 No.946   <HOME>

K−NAKさん、いらっしゃいませ。

> エアスクリュ
> 2つあってどっちが何って

いえ、TM28SSのスロー系統スクリューはキャブ前方下側の1個だけです。
背面(エア吸入側)にあるのはエアジェットで、本来はいっぱいに締めて使うものです。

下側にあるパイロットスクリューは締めこむと濃く、緩めると薄くなります。
本来250用のキャブを吸入負圧の小さい200に使うため薄くなるので、これは少し締めこんだほうがいいでしょう。

また、ご指摘の通り200に使用するとやや後下がりになるためフロートチャンバーが傾きます。
様子を見ながら少しずつ油面を下げてみましょう。
もちろん他の原因も考えられるので、加速ポンプの作動チェックも含めて軽くOHしてみてください。

全体に薄くなるはずですので、ニードル位置やメイン/スロージェットを上げることになると思います。
多少時間はかかりますが、きちんとセッティングが決まると別物になるので頑張ってください。




Re: ジェベル200のTMキャブ   K−NAK - 2007/08/29(Wed) 21:59 No.949

早速の返事ありがとうございます あれはエアジェットなんですね 納得です すっかり勘違いしていました
当初TMを付けるとガスは濃いはずだと思っていましたが、フルスロットルでテスト走行してプラグを抜いてみると焼け気味でした あれ薄いんだと疑問に思っていましたが吸入負圧が小さいためなんですね BSTのMJに122.5がついていましたのでそれで試してみましたがゴボゴボ感がありました これでは濃いようです そこでその中間の2サイズを発注して今日届いたところです 低中速域はこれからです ニードル位置も簡単に調整できるものと思っていましたが複雑な構造ですね 部品点数が多くてちょっとビビッてます
ところでフロートを取り付けているピンですがパッと見たところ固定金具が無く片側から差し込んでいるだけのように見えます これは引き抜くだけで抜けますか 根が乱暴者なので壊してしまいそうです 
土曜日に調整する予定です よろしくお願いします




Re: ジェベル200のTMキャブ   六つ星てんとう虫 - 2007/09/03(Mon) 14:31 No.963   <HOME>

フロートピンはたしか挿し込んであるだけだったと思います。
しかし、足の部分は細くてデリケートなので決して叩かないでください。
なかなか抜けそうにない場合はフロートを着けたまま根本を曲げて油面調整するという手もあります。




Re: ジェベル200のTMキャブ   六つ星てんとう虫 - 2007/09/03(Mon) 21:45 No.966   <HOME>

キャブセッティングの手法についてはご存知だと思いますが、Lux-Lightさんの日記にセッティングが出るまでの過程がわかりやすく書かれているので参考にどうぞ。




Re: ジェベル200のTMキャブ   K−NAK - 2007/09/03(Mon) 22:45 No.972

六つ星てんとう虫様 ご親切に回答いただきありがとうございます またLux-Lightさんにもリンクを貼るご了解をとっていただいたようで感謝です キャブセッティングに関してですがちゃんとした知識はないのです 高校生の頃ミニトレをボアアップしてキャブをいじりましたが遊びで終わりました Lux-Lightさんの日記をしっかり読んでバッチリ調整したいと思います
フロートピンですが早速叩いてしまいました 軽く叩いたのですが抜けなかったのでとりあえずそのままにしておきました 昔の自分なら強引に抜いていたはず 少しは大人になったのか それとも根性がなくなったのか・・・ でも壊さなくてよかったです
セッティングが形になりましたら改めてご報告します




Re: ジェベル200のTMキャブ   まこと - 2009/02/16(Mon) 20:02 No.2072

フロント周りの件でお世話になってます。

私もTM28SSを手に入れて、こちらの書き込みを参考にして取り付けました。
今のところ、MJ: #120以外はノーマルですが、それなりに走っています。
上の書き込みとは異なりますが、中開度域は濃いのではないかと疑っています。

リンク部分がタンクにぎりぎりで、ジェット交換の時にキャブを回転させることが出来ないのが残念です。
せめてパイロットスクリューを指で回せる物に換えられたらいいのにと思います。





Re: ジェベル200のTMキャブ   六つ星てんとう虫 - 2009/02/16(Mon) 21:33 No.2073

まことさん、指で回せるパイロットスクリューはオートリメッサから出ていますよ。
私はマイクロドライバーを使って回しています。




Re: ジェベル200のTMキャブ   まこと - 2009/02/23(Mon) 16:01 No.2080

ありがとうございます。

オートリメッサのパイロットスクリューは、キット単位でないと販売できないとのことでした。
この手のスクリューをアメリカで売っている店がありました。
http://www.kientech.com/ExtendedFuelScrews.htm

開度1/8くらいでのドンツキがあるのですが、やはり濃いのか雨天時に乗るとドンツキがひどくなるようです。
86年のDR200にはTM28が付いていたようで、そのジェットの大きさと同じにすればよいかと思ったのですが、
ベンチュリ形状の違いのためか、だいぶ異なっていましたね。

TM28SS@DR250R
MJ 115
PJ 47.5

BST31@DR200SE
MJ 122.5 (125 USA)
PJ 40 (35 USA)

TM28@DR200 86-88
MJ 115
PJ 25






キャブジョイント  投稿者: ツインラッド 投稿日:2009/01/09(Fri) 17:46 No.2043

 PJ13にSJ14やMD24などのキャブレターを付けられないか考えているのですが、エンジン側はいいとしてエアクリーナー側のジョイント内径が大きすぎるのをどう解消しようか悩んでいます。
(PJ38外径:63mm、PWK33外径:59mm)

SJ14のエアクリーナーはAssyのみで18000円超え。
シートレールも違うし
テープをぐるぐる巻きにするくらいしか思い付きません。
厚さ2mmで内径58mmのチューブまたはパッキンなんてそうそう見付からない。
何かいい方法はないでしょうか。




Re: キャブジョイント   六つ星てんとう虫 - 2009/01/10(Sat) 18:53 No.2046

PWK33あるいはPE31装着車両のクリーナーボックスを中古で入手してコネクティングチューブ前端を切断して使うのがよさそうに思います。
内径58mm前後、外径62mm前後であればいいんですね?




Re: キャブジョイント   ツインラッド - 2009/01/12(Mon) 22:05 No.2052

 切断したチューブを接続するやり方があるのですか?
他車でも欠品で困った事があるので、とても興味深いです。

汎用PWK33/35とMD24純正PE31ではエアクリ側の外径が違っていて、資料によるとPWKが59mm、PEは実測で約57mm(突起部で約58mm)でした。
ついPE31を仕入れちゃいましたが、PJ13用のいわゆるPJ38は62mm(突起部で63mm)もあります。

SJ14純正のPWK33が欲しいですが、オイルニップルが付いてない汎用のPWK33か35のがいいか?
・・・どっちにしろ、そんな予算はありませんが。

持ち主からは「戦闘力を落とすような事は絶対にダメ」と厳命されているが、本人は「まずバイクに慣れないと」とか言っている初心者で、
トランポも持ってないので無視して勝手に推進中。
あれでどーやってコースまで自走するのじゃ。




Re: キャブジョイント   ツインラッド - 2009/02/19(Thu) 07:35 No.2074

 えー、結局ゴム板(NBR)巻いて突っ込んどきました。
空吹かしさせた際の感触は良好でしたが、その後始動性の悪化が激しく、試走できず仕舞い。

イグナイターの抵抗値を計測したら、9端子64の組み合わせ中、2/3が規定値から外れてました。
kΩの所がMΩとかメチャクチャ。
・・・もしや全ての不調の原因は最初からコレ?
ずーっと火花が弱いとは思っていたが。
(未だ飛ばない訳ではないのがミソ)
ピーク電圧計とか三針火花試験機とかありませぬ。


幸いにしてまだ新品が出ますが、お安くはなし。
ここまで抵抗値が違うのだから、問答無用で買うべきか。
だが当分買えないので、その辺に転がっているホンダ用でも付けてみたりして。
タイミングライトもありませんが。


・・・買ってみて、結局ステーターだったらどうしよう。





ジェベルの制動力強化  投稿者: まこと 投稿日:2009/01/29(Thu) 19:28 No.2062

はじめまして。
ジェベル200の制動力を強化したいと思っていて、こちらに来ました。

ペースの速い幹線道路を利用しており、フロントブレーキにかなり不満があります。
今のところ、DR250RのキャリパとDR250Sのローターを利用してブレーキのみの作業とするか、フォーク関係ごとTSの正立に交換するか、悩んでいるところです。
ブレーキのみの作業にしても、キャリパーサポートを作成せねばならず、中古部品の出物があれば、フォークごとの交換でも手間は同じかとか考えています。
また、不必要な前回りの剛性の強化は乗り味の悪化につながらないかとも悩んでいます。

その他、エンジンのオーバーホール(4万キロ走行)なども視野に入れています。

まずは相談にのっていただけませんでしょうか。




Re: ジェベルの制動力強化   六つ星てんとう虫 - 2009/01/30(Fri) 08:51 No.2063

私もやりましたが、フォークごと交換のほうが手間がかかりません。
TS125RやジェベルSE−1の正立だと三つ又からポン付けですね。
他のサスだと、セロー225の流用などもいいと思います。

足回りの剛性を上げて乗り心地が改善されることはあっても悪化することはありません。
逆に、剛性不足のフォークは動きが悪くて乗り心地が悪いです。
ただしキャスター角やトレール量の変化でハンドリングが極端に変わらないよう留意する必要はあります。

あとエンジンOHですが、ジェベル125/200のエンジンはバランサーが無いのでクランクの芯が狂いやすいです。
そのまま放置するとピストンの首振りが増え、エンジンの寿命を縮めます。
腰下までの完全OHがおすすめです。




Re: ジェベルの制動力強化   まこと - 2009/01/30(Fri) 14:13 No.2064

六つ星てんとう虫さん、お返事ありがとうございます。

89-90 TS125R か、92-94 ジェベル250 SE-I のフロント周りを流用するということですね。
オークションなどで探したいと思いますが、一式ではなかなか見つからないかもしれませんね。
とりあえずブレーキのみの交換にした方がいいのか、悩むところです。

エンジンですが、クランクの芯出し等を実施する目安はありますか?
比較的にオイル管理には気をつけてきたので、ピストン首振の音などはしてきていないのですが。
TM28SSは付けてみたいと考えています。

近所だとお邪魔してご相談したいところなのですが、こちらは横浜なのが残念です。




Re: ジェベルの制動力強化   六つ星てんとう虫 - 2009/02/02(Mon) 15:03 No.2067

まことさん、急がないならフロント周りセット探しますよ。
基本的にボルトオンですが、ハンドルストッパー位置が異なるのでその加工は必須です。

クランク芯出しの目安は振動です。
同じ車両に乗りつづけていると気付きにくいのですが、振動が少しずつ増えてきています。
新車の頃を思い出してみて、「あ、あきらかにあの頃と違う」と思ったら迷わず芯出ししましょう。




Re: ジェベルの制動力強化   まこと - 2009/02/03(Tue) 10:46 No.2068

六つ星てんとう虫さん、お返事ありがとうございます。
フロント周りの件、別途メールをお送りします。

エンジン音ですが、新車の頃はもう10年以上前のことですし、やっぱり分からなくなってますね。
もともと静かな部類のエンジンではなかったですし……
新しいジェベルを捕まえて聴いてみる機会があればいいですね。

四国には何度か訪れています。
写真は10年ほど前に石鎚山に行った時のものです。





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