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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規DR-Z400 ガソリンタンク 新規tm28キャブレター XR230 チョークワイヤーについて >
2.JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について >
3.TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 >
4.XE50 とXL50S(XL80S)の違い FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について >
5.SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
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レブル?  投稿者: A-NI 投稿日:2009/05/26(Tue) 05:38 No.2232

お久しぶりです

某所の書き込みを見て久々にお邪魔しました
例の車体、六つ星さんのご指摘どおり
たぶん最終型レブルのモディファイエンジンですね

車体メーカー曰く水冷は自社製造エンジンで空冷は向こうで普通に流通してるものを仕入れているらしいです

ネイキッドモデルがあるので水冷は解らなくもないのですが
なんでアメリカンまで水冷にするかなぁ…
国産もそうなんですがラジエター付けるためのダブルクレードルの形がどうにも気に入らない…

と、話それちゃいましたが六つ星さんレブルもばらしたことあります?
あれ、300ccにするほどスリーブに余裕あるんでしょうか?
アレ、125、250(実質233、これはレブルと同じ)、300ccとあるんですが
腰下の概観は全く一緒なんですよ。
ちなみにTAKAさんに中古レブルエンジン落としてもらって分解検証予定ですが。。。




Re: レブル?   六つ星てんとう虫 - 2009/05/26(Tue) 11:13 No.2235

ご無沙汰してました!

レブルは360゜クランク直2の音が大好きで今でも欲しい一台なんですよ。

さてボアアップですが、125ベースのエンジンなのでスタッドボルトピッチが狭いです。
スリーブを打ち換えてもボアだけで300は無理です。
ボアを3mm拡大(たぶん限界)、ストロークを6mm延長して291ccくらいが限度だと思います。

スズキのLT300は実排気量が278でしたし、KTMの300GSは273ccだったのでもう少し少ない排気量で300と表記しているかも。




Re: レブル?   A-NI - 2009/05/26(Tue) 12:49 No.2238

エンジン諸元表きました

250cc表記がボア、ストロークともに2.08インチ(約53mm)X2気筒で
約234cc
300cc表記がボア57mm ストローク53mm X2気筒で271ccの
ボアアップシリンダー&ピストンみたいです。

ちなみに125ccがボア44mm ストローク41mmX2気筒の125cc

>ボアを3mm拡大(たぶん限界)、
さすが六つ星先生www




Re: レブル?   六つ星てんとう虫 - 2009/05/26(Tue) 12:57 No.2239

4mmアップでしたか!本当に限界ですね。
肉の薄くなったスリーブ周辺をウェットライナーで効率的に冷やしてるのかも知れません。

どんな音がするのか聞いてみたいなあ。


・・・いや欲しくなるからマズいか(笑)





セローとフロントサスの互換性  投稿者: わんわん 投稿日:2009/05/26(Tue) 09:34 No.2233   <HOME>

毎度お世話様です。
DT200R 3ETの車体が手に入りそうなのですが、セローにフロント周りの移植は可能でしょか。
三つ又から、フロントアッシをごっそり交換できればと思っております。

h  ttp://www.bbb-bike.com/history/yamaha/dt/dt200r/
このページを見ると、DT125Rと互換性があり、20mmサスが伸びたように書かれています。
20mm突き出せば使用できますでしょうか。




Re: セローとフロントサスの互換性   六つ星てんとう虫 - 2009/05/26(Tue) 11:01 No.2234

3ETのフロントまわりはセローにそのままつきます。
しかし突き出し量を最大限にとっても前足が長く、そのままではアメリカンになってしまいます。
DT125Rの足ですらセローより長いですから。

その分リヤを長くして解決するか、フォークを分解してリバウンドスプリング部分にスペーサーを入れてストローク制限(同時に全長が短縮される)するかしないといけないと思います。




Re: セローとフロントサスの互換性   わんわん - 2009/05/26(Tue) 11:46 No.2236   <HOME>

なるほど、よくわかりました。
アメリカンは辛いですねww

オクにはアッシーで125Rがでていませんので、200Rをアッシーで買ってフォークだけオクで落としましょうか。
それとも、200Rの内部カラーを切って、短く加工しましょうか。
スプリングが遊びますかね。
プリロードが少しかかっていればイイのですが。




Re: セローとフロントサスの互換性   六つ星てんとう虫 - 2009/05/26(Tue) 12:27 No.2237

いや、カラーを切るのではなくてインナーチューブ下方外側、アウターチューブとの間に新規にカラーを入れるんです。
こうするとインナーチューブが最初から少し沈んだ状態になりストローク/全長とも短縮されます。
バラしてみるとわかりますよ。

DT125Rのものを買ってもどっちみち長いので200用を加工するほうが安価ではないでしょうか。





DR250Rのキャブセッティング  投稿者: Q 投稿日:2009/04/08(Wed) 20:36 No.2151

こんばんは、初めて投票させていただきます。
Qと申します。
DR250Rを友人から頂きましてコツコツと直しております。

こちらのHPを参考にエアクリをリメッサ加工してみたのですが
キャブのセッティングをしていたら、勢いあまって
加速ポンプのレバーを折ってしまいました。
部品を取り寄せて取り付けようとしたところ
ボルトも折ってしまいました。ハハハ・・・・。

そこで、どうせなら加速ポンプ無しでセッティングを
出してみようと思うのですが、どのようなセッティングに
なるでしょうか?エアクリBOX以外はすべてノーマルです。
(BIGGUNと言うマフラーは持っているのですが使っていません。)
どうぞよろしくお願いします。




Re: DR250Rのキャブセッティング   Q - 2009/04/10(Fri) 19:00 No.2154

スルーされてしまいました・・・。
僕の質問が良くなかったのでしょうか?

不本意ながら気を悪くさせてしまったみたいですね
ごめんなさい。 
 
もしも、僕のしている事が不適切なら削除してください。
よろしくお願いします。
それでは・・・。




Re: DR250Rのキャブセッティング   六つ星てんとう虫 - 2009/04/10(Fri) 19:47 No.2155

すみません、スルーしたわけではないです。
最良の回答をするために時間が必要でして。
ごめんなさい。

加速ポンプを外すと中間域が薄くなります。
そのあたりのトルク感が無くなりますから、カバーするために濃くする必要が出てきます。
とりあえずニードルを一段上げて(クリップを一段下げて)みてください。

ただ、あくまでもその場しのぎ的な対策になりますから、きちんとセッティングを出すには何種類かのニードルとニードルジェットを用意したほうがいいです。
オートリメッサキットのパーツ、あるいはDR350/250(レーサー)用、輸出用DR−Z250用などがあります。

実はたまにここに来るKumaさんもセッティング中にボルトを折ってしまった一人でして、翌日のツーリングのため応急処置でニードルを上げてみたところたまたまセッティングが出たとか・・(笑)

ニードルを上げた場合、メイン/スローにも少し影響を与えます。
始動時に濃いと判断したらスロージェットを下げるかパイロットスクリューで絞ります。
メインも同様に変更する必要が出てくる可能性もあるので注意してください。


※ 当掲示板では基本的にスルーすることはありません。
たまに私が見落とす、あるいはレスを忘れていることがあるので、一週間回答が無ければ催促してみてください<(__)>




Re: DR250Rのキャブセッティング   Q - 2009/04/10(Fri) 20:59 No.2156

そうだったんですか
勝手に変な解釈をしてしまってすみません

六つ星さんのコメントが書かれているのを見て
泣きそうになっちゃいました。笑
ありがとうございます。

リメッサのパーツは手元にあるので色々と
試してみます。
 
ちなみに僕のDRではエアクリのダクトに手をかざすと
エアーを吸い込んでいるのが
手の感覚でよく判ります。 

加工前との比較はしていないので
はっきりとは言えませんが
エアーの吸入量が増しているように感じます。
 
しかし、エアーを吸い込んでいる事がそれだけ
感じ取れると言う事はエアクリBOX内部が不圧
状態になっている事だとと思います。

ならば、もう少し加工できる余地があるのでは?
と思っているのですが、いかがでしょうか?
(まだ吸い込めると言う意味で)

例えば、エアクリのフタに穴を空けるチューンは
雑誌などでよく見かけますが、
それ以外にもBOX自体の容量を大きくしたり、
リメッサ加工の様に
吸入口の大きいのダクトだけではなく
細く長いのダクトを追加する事により
吸引力を高めるような効果が得られたり
するのではないかな?と考えています。
素人の勝手な妄想ですが・・・。

皆様のご意見をお聞かせください。




Re: DR250Rのキャブセッティング   六つ星てんとう虫 - 2009/04/10(Fri) 21:22 No.2157

リメッサ以上に吸入口を拡大している例は結構あります。
たしか、すけねるさんもやっていたような。

ただしそれだけ吸入したら、それなりに排気しないといけないので、公道用サイレンサーの縛りの範囲では難しいと思います。
また、ダクトが無いことで雨水の浸入も心配です。

すけねるさんがここを読んでくれていたらいいのですが・・




Re: DR250Rのキャブセッティング   東郷 - 2009/05/20(Wed) 23:13 No.2229

はじめまして、加速ポンプレス仕様に興味あります! 
当方はジェベルXCの負圧キャブから強制開閉キャブに変更してますが燃費の悪化で悩んでます。
レスポンスやパワフル感ではよいのですが、張り付きのギクシャクとエンストに悩まされてリメッサのキャブセッティングキットを購入してニードルジェットをP6からP8に変更、ニードルスクリューを規定よりあけてエンストしなくなりました。
燃費が負圧キャブより悪く、標高600以下の山間部で低速がもたつくので濃いと判断しP7に変更しニードルスクリューで調整してみました。

最高速も120キロ、焼きつきが怖いのでメインを120にしてますが中間域は若干力がなくなった感じです、抑え目で走って燃費が24キロとさらに悪くなりました。 
レス仕様の燃費とレスポンスはいかがなものでしょう?
長くなり申し訳ありません、よろしくおねがいします。




Re: DR250Rのキャブセッティング   六つ星てんとう虫 - 2009/05/22(Fri) 23:03 No.2230

私は市街地でリッター20強、高速でリッター16ほどです。
排気量も変更していますし、TM33SSに交換しているので参考になりませんね(苦笑)

張り付きは雨の日(アイシングによる)以外は出ていません。





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