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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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1.新規ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 TW200のクランクシャフトのベアリング >
2.DR250Sのエアクリーナー加工 iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り >
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XLR250BAJA 他車CDI流用人柱報告  投稿者: k2 投稿日:2016/05/01(Sun) 20:20 No.6801

何時も貴重な情報を頂いてるので人柱報告

ttp://www.amazon.co.jp/uxcell-イグナイタ-DC電子-調整可能-オートバイ用-スクーター-GY6-再焼成-ブラック/dp/B00ZTZKB9G

ttp://auctions.search.yahoo.co.jp/search?auccat=&tab_ex=commerce&ei=utf-8&aq=-1&oq=&sc_i=&p=%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%AF%E7%AD%89%E3%80%80GY%EF%BC%96%E7%B3%BB+%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0+CDI%E3%80%80%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%80%B2%E8%A7%92%E3%80%801%E7%A8%AE+%E5%A4%A7&x=38&y=24

この二種類のGY6用DCCDIでエンジン始動走行最高速100km以上を確認しましたので報告します

上のは自動進角らしいのですが非常にケッチンが酷いので自分のが壊れてるか固定進角と思われます、まじ靴底がボロボロになりますw
キック始動の達人かコツを掴むのがうまい人向け中速やエンジンの粘りは良いです
押しがけ推奨

下のは自動進角らしくケッチンもノーマルと変わらず走りもほぼノーマルCDIと遜色ありません、もしかしたらへたったノーマルよりも調子良いかもただノーマルと比べると始動に癖があります、通勤とかの日常使いにはコツが必要です
お勧めはこれ ただコネクタの型が違うのがあるので注意してください

取り付け方法

車体から出てるCDIのコネクタが4ピンと2ピンに別れています、4ピンはそのままGY6CDIに差し込めばおk
車体側の2ピンの方のコネクタはCDIには挿さずにエレクトロタップで一本しかない配線をGY6CDIの赤線に分岐させればおkあまったコネクターはどこかに固定

キルスイッチも作動します

BAJAのCDIは他だとキルスイッチやサイドスタンドのとこから電源取っているのでGY6CDIに2ピンコネクタを挿すと動作しない可能性有り端子が殺してあるCDIなら挿しても問題無いと思うので各自でエンジン始動確認後試行錯誤してみてください

ただ何かあっても自己責任でお願いします
壊れても泣かない人だけチャレンジして下さい

GY6にモンキーのCDIとかを流用されてる人もいますからモンキー用の「DC(直流)」CDIなら流用可能かもしれません

両方のCDI共に始動にコツが必要なのでプラグから火花が出てるのを確認したら最初の始動は押しがけ推奨




Re: XLR250BAJA 他車CDI流用人柱報告   k2 - 2016/05/01(Sun) 20:27 No.6802

追加 両方とも純正CDIと比べると小型なのでタイラップとゴム板などで純正CDIの場所に固定してください




Re: XLR250BAJA 他車CDI流用人柱報告   六つ星てんとう虫 - 2016/05/02(Mon) 22:01 No.6810

有用な情報ありがとうございます。
ケッチンはデコンプの手動化でガス抜きすれば軽減されるかも知れませんよ。




Re: XLR250BAJA 他車CDI流用人柱報告   k2 - 2016/05/03(Tue) 20:07 No.6813

有用と言っていだだき書き込んだかいがありました

追加で書くと下のCDIは冷間時の始動に手こずるだけでエンジンが温まってしまえば
キックが重くなってからちょっと踏み込みその後ペダルを戻しキックすればほぼ一発で普通にエンジン始動します、なのでちょっと純正に比べ火花が弱いのかもしれません
自分のBAJAの点火系(プラグキャップ、プラグコード、イグニッションコイル)も20年落ちなのでへたってる可能性大です、ちゃんと整備されてるのなら癖もなく普通に仕えるのかもしれません





CDIの分類と互換性 電源違い(フュージョン)  投稿者: 774RR 投稿日:2015/09/01(Tue) 02:05 No.6543   <HOME>


フュージョン初期型(4+3ピン) 
http://blogs.yahoo.co.jp/dmxbd452/GALLERY/show_image.html?id=11761516&no=0
直流動作(電源)のCDIの代替えを探してます。
そのもの置き換えられるか、加工が少ない車種は無いでしょうか?
(HONDA的には CDI式バッテリー点火?)

2型から、防水の2+4ピンに変わって
再販が線が本体から生えて防水コネクターの2+4ピンになったようです。
系列のスクーターならば配線替えれば付きそうですけれど


手持ちで合うのが無いか調べたら
CBX250RS(GB250初期も?)は電源が(ジェネ直結の)交流動作のCDI 2+4ピンでした
2+4ピンとはDioやモンキー等の防水カプラーを言ってます

挙げられている以下の機種は
6ピンの直流動作のCDIでしょうか?
XLR125R、XLR200R、SL230、XL230、XR230、FTR223、FTR250




Re: CDIの分類と互換性 電源違い(フュージョン)   774RR - 2015/09/01(Tue) 02:11 No.6544   <HOME>


MF03までがCDI(てんか)で
MF04以降がトランジスタてんか(変換出来ない)でした

250単気筒に絞ってぱっと見
off車にはCDIが多くて、ロードはトランジスタが多い模様ですが、合ってますでしょうか?
例外
ST250Eの古いのがCDI途中からトランジスタ




Re: CDIの分類と互換性 電源違い(フュージョン)   774RR - 2015/09/15(Tue) 02:03 No.6558   <HOME>

以下の機種は
6ピンの直流動作のCDIでしょうか?
XLR125R、XLR200R、SL230、XL230、XR230、FTR223、FTR250




Re: CDIの分類と互換性 電源違い(フュージョン)   六つ星てんとう虫 - 2015/09/15(Tue) 08:39 No.6559

そうです、6ピンでDC−CDIです。




Re: CDIの分類と互換性 電源違い(フュージョン)   774RR - 2015/10/13(Tue) 23:07 No.6571   <HOME>

ありがとうございます。
いつも競り負けるので、入手出来ませんが
選択肢の増えるのは良いことです。

KL8とジェベル200のハーネス入手しましたが
前者はAC-CDI、後者は前期型でバッテリー点火(イグナイター式)でした




Re: CDIの分類と互換性 電源違い(フュージョン)   774RR - 2016/05/01(Sun) 22:44 No.6803

おかげさまでFTR223 のCDIにゅうしゅしました。
ありがとうございます。
ピンはモンキー等の防水6ピンでした。
よく見ると中古で安いものが有りますね。




Re: CDIの分類と互換性 電源違い(フュージョン)   774RR - 2016/05/03(Tue) 00:41 No.6812

自分で書いといてあれですが、
DC-CDIのデジタル (フル?)
ビームーンファクトリーのモンキー用CDIがやふおくで4500円で買えるので
性能求める人には良いと思います

私はフュージョンの初期型の現状維持がしたいだけなので
純正を漁ってます





ハンドル選択の方法  (社外 アルミ化)  投稿者: 774RR 投稿日:2016/05/01(Sun) 15:51 No.6798


ちびっこの乗るKDX125ですが、疲れにくいハンドルを選びたいのです。
人それぞれなのは承知ですが、これというのが見つかりません。

-----------------------------------------------------------------
本題です。

ハンドル選びで、
重視される基準って何か有りますか?     質問1
アルミのハンドルの利点/欠点について    質問2
車外ハンドルは良い物なのか         質問3
皆様愛用のハンドルがあれば教えてください  質問4
-----------------------------------------------------------------


自分のKDX250は純正を数個確保
所詮、シティーオフローダーで事故以外にこけないので、
工場出荷のままです。

ちびっこの乗るKDX125ですが、純正はハンドルガードとかの絡みで
変更してしまいました。
現状、ハリケーンの(旧ロゴ)鉄で無難な奴を2cmカット
純正より低く乗りにくいらしいが、純正が良かったかと言うとそうでも無いらしい
画像は後ほど
この度、夏にロングツーリングに出るので形状変更を考えてます。
BAJAライト、レバーのガード(ハンドルガード (ハンドガード?))
                正式名称ってどれ?)
付けると、非常に重くなりました。
ハンドリングも重いのですが、単純に引き起こしで車体の上部が重い感じです。
今までは、ハンドル交換の際には、鉄のメッキにバーが溶接されている物しか
選択肢はありませんでしたが、他人が乗るとなると色々難しいです。
重量の関係で、アルミハンドルを初めて考えています。
店頭で好みのハンドルを探しても、車体に取り付けてまたがるとしっくり来なかったり
難しいです。
もう、いっそのこと、ブランド物?に逃げようかとも思ってます。
高いので、純正流用も考えました。
SL230純正
DR-Z400SMの後期型(寸法違って付かないらしい)

SL230純正が安ければ取って見ようとも思ってますが、
見た目は普通のハンドルと大きく変わらないように見えます
レンサル等のハンドルは、微妙な形状が良いのでしょうか?




Re: ハンドル選択の方法  (社外 アルミ化)   774RR - 2016/05/01(Sun) 16:06 No.6799

もしかして、アルミの方が振動は多いのでしょうか?
以前付けたときにそんな感じがして、いままで避けてました。

アルミは製造過程で微妙な曲げが可能で
体に合うのが多いとか有るのでしょうか?




Re: ハンドル選択の方法  (社外 アルミ化)   機械屋 - 2016/05/01(Sun) 18:58 No.6800

個人的見解です

重視される基準って何か有りますか?     質問1

☆運転しやすいポジション

アルミのハンドルの利点/欠点について    質問2

☆利点?  欠点 折れる

車外ハンドルは良い物なのか         質問3

☆純正以外のポジションになる、それだけ

皆様愛用のハンドルがあれば教えてください  質問4

☆レンサルも他車流用も
あとハンドル下に下駄を噛ませたり、立てたり寝かせたり


ポジションが自分好みになる意外のメリットがなんかあるのかなぁ
重量差はたいしたことは無いんじゃないかな




Re: ハンドル選択の方法  (社外 アルミ化)   774RR - 2016/05/02(Mon) 06:41 No.6804

ども、ありがとうございます。
どうにもポジションがしっくり来ないらしいんですよねえ。
手前に来る方向で考えてみます。
アルミって折れるんですか(怖




Re: ハンドル選択の方法  (社外 アルミ化)   六つ星てんとう虫 - 2016/05/02(Mon) 22:00 No.6809

あくまで概念としての数字ですが、たとえばアルミハンドルは3しなっても3戻ります。
鉄ハンドルは1しなったくらいなら1戻りますが、3の力で捻ると変形してしまい戻りは1、と思ってください。

ただしアルミは5の力を加えるとポッキリ折れますが鉄は余計に曲がるだけです。


あくまで数字は「喩え」です。


それと振動は、ブレースの有無で結構変わります。
鉄ハンドルには最初からほとんどブレースが溶接でついていますがアルミにはありません。
その分、両端が大きくしなってショックを和らげます。
その「しなり」が困る車両(MX車など)はブレースをつけてしなりを制限するため振動が大きく感じられます。

程よくしなりつつ、剛性も確保するアルミバーも存在します。




Re: ハンドル選択の方法  (社外 アルミ化)   774RR - 2016/05/03(Tue) 00:34 No.6811

アルミはしなるんですか
確かに力入れると動きますね
鉄は万能と思ってましたが、考え直さないと

ブレース?ですが、重心が中央によるので、さらに
振動を発生させる気がするんですが、そういう事は無いのでしょうか?
KDX125純正は、ハンドル端が溶接で埋められていて、バーエンドの代わりなのかと
思ったのですが。
ハンドル詰めた時ですが、なんかの車種は明らかに何かが詰まってました


アルミと鉄比較すると比重が2.71でしたっけ?
同じ強度にすると、体積の関係で内径は3倍以上?になるわけですよね?
そうなると、振動対策用にバーエンドって付けられるんでしょうか?
ロードだと、アルミ用の細いバーエンドが存在しますが、OFFだと無いのでしょうか?
ますます混乱して来ました
今気がつきましたが、ロード用のハンドルと、OFFのハンドルは基本的に違うのでしょうか?
ハンドガードも重心が外に移動しますよね

振動とブレースについては全く考えてもいませんでした
単純に強度の問題だとおもってました
アルミハンドルは、ブレースとセットだと思ってました
無しが普通ですか
無しで付けてみようと思います





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