2402590
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

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XL80Sボアアップについて  投稿者: @pm-mw 投稿日:2014/11/18(Tue) 21:02 No.6167

以前XL80Sをボアアップしようと考え、エイプ100用の115ccボアアップキットを購入しシリンダーを入れ替えようとしたのですが、やはり合っていないらしく上手くできませんでした。それなりの費用を出してシリンダーなどを加工すればつくらしいのですが、そこまで加工せずボアアップできる方法はないでしょうか?




Re: XL80Sボアアップについて   六つ星てんとう虫 - 2014/11/18(Tue) 22:45 No.6168

XL80S、XR80R、XLR80R、CRF80Fのピストンはピン径が13mm。
エイプ100やXR100R、CRF100Fは14mmです。

シリンダーの長さやスタッドボルト位置は同じですが、上記の理由で100用キットは使えません。
かつてはタケガワから80を100にするキットが出ていたのですが廃盤です。

時間をもらえれば適合ピストンを探しますが。




Re: XL80Sボアアップについて   @pm-mw - 2014/11/19(Wed) 08:03 No.6169

探してもらってもよろしいでしょうか?




Re: XL80Sボアアップについて   六つ星てんとう虫 - 2014/11/19(Wed) 10:13 No.6170

いいですよ、探します。




Re: XL80Sボアアップについて   @pm-mw - 2014/11/19(Wed) 12:48 No.6171

よろしくお願いします。




Re: XL80Sボアアップについて   六つ星てんとう虫 - 2014/12/09(Tue) 21:52 No.6187

XL80エンジンをバラして採寸しましたが、なかなか難しいですね。
ピン径13mmでビッグボアのものはどれもピン上が低く、XL80には圧縮が下がりすぎて使えません。

古いCB400Fourのピストンが適合するのはわかっているんですが、さすがに入手困難。

TKRJがCB400Four用リプレイスピストンを企画しているらしいので、それを待つのが今のところ最も現実的です。




Re: XL80Sボアアップについて   やまだ - 2014/12/19(Fri) 23:48 No.6188   <HOME>

前にお世話になりました。

リンク先ホームページにあるものをXL80に組んだことがあります。
物はARTやHM377の鋳型は削ってありましたがどうみてもヨンフォアオーバーサイズのリセス加工品した。
この長さのピストンが原因か正直ぜんぜん廻らないつまらないエンジンになりました。

XR80純正ピストンとカム、インマニで18か20のPCキャブにXR80ダウンマフラーの方がぜんぜん楽しかったです。

XR80純正ピストンはebayやCMSNLなら普通にあると思います。
バルブスプリングはしなやかなCB125T用(中番399)がお勧めです




Re: XL80Sボアアップについて   774RR - 2015/04/05(Sun) 16:10 No.6381

XE75とXL80のキックの下りないエンジンがあります
オイル入れて逆さまにして3年立ちますが、まだキックは降りません

暇を見て、ボアアップに使えるピストンを探そうと思うので
寸法を教えて頂きたいのです

ピン13mmでピン上19-20mm前後
ボアは48-52ぐらいで探せば良いのでしょうか?




Re: XL80Sボアアップについて   774RR - 2015/04/06(Mon) 20:28 No.6382

http://item.rakuten.co.jp/webike-rb/374063ms9/

75cc用の52mmは使えないでしょうか?




Re: XL80Sボアアップについて   六つ星てんとう虫 - 2015/04/06(Mon) 21:41 No.6383

CB50/エイプ50系はピン上が短く、XE75/XL80系に組むと圧縮不足になってしまうんです。




Re: XL80Sボアアップについて   774RR - 2015/04/06(Mon) 23:24 No.6384

ありがとうございます
今からの参入は難しいのですね

ばらしてしまっても、動くように出来ないのでは厳しいので
今のまま放置になってしまうのですが、
CRF80Fのピストン/ガスケットは購入可能で
XR80/XE75へ組むことは可能でしょうか?

以前の質問見直したらエンジンはXL80では無くXR80G(黒エンジン)でした




Re: XL80Sボアアップについて   六つ星てんとう虫 - 2015/04/07(Tue) 01:08 No.6385

CRF80FガスケットはXE75〜XR80に使えますよ。

耐久性の面で若干のリスクを負う覚悟があれば、コンロッド小端を1mm拡大してXR100ピストンを使う手もあります。




Re: XL80Sボアアップについて   774RR - 2015/04/07(Tue) 01:31 No.6386

ガスケットは使えるのですね
ボアアップにこだわらず補修目的で
CRF80Fのピストンは無理なのでしょうか?

コンロッド小端を1mm拡大は考えてもみませんでした
ケースまでバラした時には考えます
たぶん又ここでお聞きすることになるのですが

逆に、ピストン径を15mmに拡大して
アルミなり真鍮でカラー(15-13)を作って左右にはめてコンロッド径を触らないのは
良くないのでしょうか?
カラー作るよりも穴開けるほうが簡単ですけれど
ここまで書いて思いましたが、
クリップ溝作るのが面倒そうですよね




Re: XL80Sボアアップについて   774RR - 2015/04/07(Tue) 01:47 No.6387

わいせこの部品番号を見ると
XR80/CRF80で同じになってます
純正部品でヘッドの部品番号は違うと思うのです

ボアアップ諦めて保守目的で
XR80の純正ピストンが手に入らなければ
CRF80でも良いのでしょうか?
ボアアップを考えるとわいせこ2mmオーバーが使用可能と言う事でしょうか?
2万5千円は考えてしまいますが

不明メーカーでCB400の互換ピストンは4個セットですが
4で割ると8000円以下ですよね
ガスケット足すと1万円ぐらいか




Re: XL80Sボアアップについて   機械屋 - 2015/04/07(Tue) 14:13 No.6388

XR100ピストンが使えるのであれば
ピストンピンをØ10→Ø13→Ø10の段付ピンにして
両側から内径Ø10 外径Ø14のカラーを入れれば良さそうですけど




Re: XL80Sボアアップについて   六つ星てんとう虫 - 2015/04/07(Tue) 19:41 No.6389

XE75からのいわゆる「152」ヘッドは何度か鋳型が変更されて品番も変わっていますが基本同一です。
バルブ径も挟み角も同じ、燃焼室容積も同じで互換性があります。
CRF80Fになってからも同じなので、ピストンも完全互換です。
どうしても80のまま組み直したいならCRF80Fのシリンダーとピストンでも大丈夫です。

CB400Fリプレイスピストンセットを買って、希望者4人で分けるのもいいですね。




Re: XL80Sボアアップについて   774RR - 2015/12/01(Tue) 21:53 No.6610   <HOME>

以前、モンキー用にボーリングした51mmが有ります。
探し出して来ました。
これはXL80Sボアアップに使えますか?
これはCB400Fのピストンでしょうか?
リングが有りません。
13011-439-005でいいでしょうか?





Re: XL80Sボアアップについて   774RR - 2015/12/02(Wed) 23:33 No.6612   <HOME>

段付きピストンピンと言うのも有りですね。
クランクいじるより良さそうです。

75と80と現代の80が同じとは思いませんでした。
もしや100も同じでしょうか?
出物が出たら確保しておきます。
75の腰上は今年2回見たんですよね。




Re: XL80Sボアアップについて   とうりすがりの者 - 2016/04/14(Thu) 16:35 No.6786

以前タケガワのボアアップピストン使ったことあるんですがCB400フォアーのピストンにバルブの逃げ加工してある物でした何かのお役に立てば。





XL250Sの廃盤パーツ  投稿者: TAKUMAX 投稿日:2016/03/21(Mon) 20:42 No.6758

 皆様 はじめまして。
勇気を出して初投稿させていただきます。
当方、数年前からXLシリーズをこよなく愛している無知識者です。
いつも貴重な情報をありがとうございます。
質問なのですが、先日知人からXL250S(20年位不動)を譲って頂きました。
あれこれやってみてエンジンは始動出来たのですが、
クラッチが張り付いた状態でした。
で、今日行きつけのバイク屋さんでクラッチ系パーツを注文したところ、
クラッチスプリングが廃盤となっておりました。
社外品等を考えましたが、純正流用出来る他車の物をご存知でしたら
教えて頂きたく投稿いたしました。
よろしくお願いいたします。




Re: XL250Sの廃盤パーツ   野狐 - 2016/03/21(Mon) 21:30 No.6759

TAKUMAXさん、はじめまして。
クラッチスプリングは 22401-428-000 の品番でまだ出てくると思いますが。
近くにドリーム店があればそちらの方で確認して貰うのが確かかと。




Re: XL250Sの廃盤パーツ   TAKUMAX - 2016/03/21(Mon) 23:05 No.6761

 野狐さん ありがとうございます。

品番は 22401-428-000 で発注を掛けて頂いたのですが・・・。

後日、最寄のドリーム店に問い合わせて見て結果を報告いたします。




Re: XL250Sの廃盤パーツ   六つ星てんとう虫 - 2016/03/24(Thu) 12:23 No.6770

22401-MC4-000
の在庫も聞いてみてください。互換性があります。少し硬いですが。




Re: XL250Sの廃盤パーツ   TAKUMAX - 2016/04/08(Fri) 18:08 No.6777

 六つ星てんとう虫さん 情報をありがとうございます。

最寄のドリーム店まで40km程距離がありますので

なかなか時間を見つけて行く事が出来ません。

(面倒くさいのが本音ですが・・・)

電話での注文は受け付けて頂けませんでしたので、

店舗まで行っての前金注文発注といった具合です。

※過去に大きいトラブルがあったそうです。

で、行きつけのバイク屋さんで 22401−MC4−000も

在庫を見て頂きましたが、ありませんでした。残念っ!

バイク屋の店員さんと相談してCRF230Fのスプリングを

ダメ元で注文して組み込んでみましたが、なんとか行けそうです。

何かありましたら報告いたします。

人間もバイクもレスポンスが悪く申し訳ございませんでした。

情報をありがとうございました!





RTL250Sのオイルポンプ強化  投稿者: バクバク 投稿日:2016/02/02(Tue) 09:37 No.6674

はじめまして。
RTL250Sの外部オイルラインの中間にオイルクーラーを設置して乗っています。
オイルポンプの吐出量を大きくしたいのですが、できますでしょうか。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   六つ星てんとう虫 - 2016/02/04(Thu) 11:10 No.6677

私のやった方法は一次減速比の変更です。
XL125Sの一次ドライブ/ドリブンギヤに交換するとオイルポンプ回転数(時間当たり吐出量)が4割上がります。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   バクバク - 2016/02/04(Thu) 14:49 No.6680

六つ星てんとう虫様
早速のご指示ありがとうございます。
以前XL125SのEGをバラしたまま、保管しているとおもいますが自信がありません。
ドライブギアとドリブンギアの歯数をご存知でいましたら、教えて頂けないでしょうか。
またこのエンジンをTLR200に載せ、ツートラを楽しんでいますが、ミッションが低すぎて乗りづらいです。これを期にTLRのミッションとのでかえたいのですが、ポン付けにて交換できるでしょうか。


よろしくお願いします。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   バクバク - 2016/02/05(Fri) 01:30 No.6684

六つ星てんとう虫様

132のRS250TとTLRのギアミッションのお話を読まさせて頂きました。
RTL250SとTLR200のギアミッションは互換性はないと述べられていました。
今、他のEGになりますが、RTL250SにXR200(ME04)のギアミッションを組み込み
ヘッド関係はXR、デコンプは手動、ジェネレーターはXL200R(MD14)にて仮組み完了しています。これからエンジンをかける予定ですが、素人の思いつきで組んでいます。
この組み合わせでよいか不安になっています。
お時間がありましたら、ご指導ください。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   六つ星てんとう虫 - 2016/02/09(Tue) 18:50 No.6692

仮組み時点で必ずチェックしてもらいたいのが、ミッションとクランクウェブの干渉です。

ニュートラルでは問題なくても、シフトアップすると干渉することがあります。
たとえばTLR200にRTLクランクを組んだ場合、4速ドライブ側ギヤがスライドして来ることが出来ず3速止まりです。


手でフライホイールを回しながら1〜6までシフトアップしてみて問題なく入るようならOK。
もし途中でシフトアップできなくなるようなら、干渉するクランク外周を少し削ります。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   バクバク - 2016/02/09(Tue) 22:27 No.6693

六つ星てんとう虫様

ご指導ありがとうございます。
EGを組んだとき6足まで移動するか確認したつもりでしたが不安になり、ご質問させていただきました。再度確認してみて、連絡させて頂きます。
また、クランクを削ればRTLにTLRのミッションが入ると言うことでしょうか?
軽量化と言うことでフライホイルの軽量を言われますが、クランクを削って意味があるのでしょうか。
また、RTLのクランクをXLRのクランクのように高回転での振動を抑えるように削ることはできるのでしょうか。

よろしくお願いします。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   バクバク - 2016/02/27(Sat) 15:37 No.6696

XL125SのEGと思っていましたらJD03(イーハトーブ)のEGでした。
強化オイルポンプになりますでしょうか?
また、ミッションとクランクウエイトの関係ですが、間違ってRTLにイーハトーブのミッションを組み込み、4速に入れられずにクランクを削ったことを思い出しました。現在はXR200のミッションを組み込んであり、確認をしてみます。
RTL250Sのオイルラインのヘッド側ボルト(15534-ND9-000)を持っておられませんか?
あれば、わけていただけないでしょうか。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   六つ星てんとう虫 - 2016/03/03(Thu) 23:56 No.6707

JD03EとL125SEは同じオイルポンプローターですが、一次減速比の違いでJD03Eのほうがポンプ回転数が低いです。

RTLクランクウェブの外周を、たしか5mm削ることでTLRのミッションと組み合わせできます。
振動はコンロッドの揺動やクランクウェイトバランスだけでなく、爆発エネルギーによっても発生するのでいちがいに「このクランクとこのピストンの組み合わせだからこう削る」とは言い切れませんが、ある程度は見当をつけてバランシング穴で調整可能です。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   バクバク - 2016/03/04(Fri) 19:46 No.6719

六つ星てんとう虫様

ご指導ありがとうございます。
逆に解らなくなりました。
強化オイルポンプ=クランク1回転に対してオイルポンプギアの回転数が高くなると考えておりました。ゆえにプライマリーギアが大きくなってオイルポンプギア及びクラッチアウターのギアが小さくなるものだと考えていました。この考えではないといいことですね。詳しく教えてください。
TLR200(MD09)やXR200(ME04)は強化にならないのでしょうか。

RTLのクランクとXRのミッションの関係ですが、以前の間違いによりクランクを削ってあり、いくら削ったかは記憶にありませんが、おかげさまでシフトアップできました。
クランクバランスの件は、強化オイルポンプと一緒に考えたいと思います。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   六つ星てんとう虫 - 2016/03/07(Mon) 20:59 No.6722

その考えで合っていますが、脳内で数字が錯綜しているのではないでしょうか。

JD03E、RTL250Eの一次減速比は4.055(クラッチ73:クランク18)
L125SEの一次減速比は3.333(クラッチ70:クランク21)

なので、JD03EのプライマリーギヤではRTL250Eとオイルポンプ回転数は同じです。
L125SEのプライマリーの組み合わせを移植すれば2割ほど時間当たり吐出量が増えるわけです。
最初に4割と書きましたが私のミスです<(_ _)>




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   バクバク - 2016/03/08(Tue) 12:27 No.6726

六つ星てんとう虫様

やっと脳内数字が整理できました。

ME04もMD09もプライマリーギアが21でした。
上記EGのクラッチアウターとプライマリーとオイルポンプをセットで替えれば
強化ポンプになるのでね。
その上でRTLが88年式でクラッチがTLM系(5本スプリング)だと思います。
クラッチ板などと上記クラッチアウターの互換性はありますでしょうか。

よろしくお願いします。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   六つ星てんとう虫 - 2016/03/15(Tue) 16:11 No.6738

88でしたか。

それだとXL125系とはアウターが違う専用品ですね。
TLM系アウターに追加工してたものかも知れません。

手元に88、89もTLMもありますが、バラしてみないとわからないので時間をください。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   バクバク - 2016/03/16(Wed) 22:30 No.6739

六つ星てんとう虫様

長々とアドバイス頂きありがとうございます。

後だしじゃんけんのような気分です。

最初で言って言えばと思っております。

アドバイスお待ちしております。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   バクバク - 2016/03/27(Sun) 21:37 No.6775

六つ星てんとう虫様

別のEGのてTLRのミッションとRTLのクランクをセットしようと試みました。
ミッションを先組して、クランクをセットしようとしたのですが、ギアが当たってできませんでした。やはりクランクを削らないとセットできないと思います。

六つ星てんとう虫様にクランクウエイト加工及びバランス加工をお願いしたいのですが、連絡方法が教えて頂けないでしょうか。

本題のオイルポンプ強化については、加工クランクをセット後、88のクラッチとXL系のクラッチアウターの互換性については自分自身でも検証したいと思います。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   六つ星てんとう虫 - 2016/03/28(Mon) 00:30 No.6776

メールいただければ対応しますよ。





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