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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.TL125 JD06 エンジンとパーツについて cr125r 02年式のエンデューロ化について XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 >
2.TM28SS改のTM31SSセッティングについて PD26キャブレターについて TW225のカムの互換性について >
3.XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について >
4.XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 iイーハトーブのキックが下りない >
5.モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) xr600rg カウンターシャフトについて >
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2サイクル車クランクシール診断  投稿者: ツインラッド 投稿日:2008/12/13(Sat) 06:37 No.2022

 不調に絶えかねてケースカバーはぐりましたPJ13。
常に低回転でガスが濃いような状態で、煙は吐くしプラグは常に黒いオイル塗れですぐ死にます。
元から不調でしたが、クランクシャフトまで組み直してあちこち新品に交換してこれでは。

クランクシール不良の可能性を指摘されて、ギヤオイルを見たら量が100ml以上も少なかったが、交換時の量と組み立て時の量を間違えただけなら誤差の範囲。
それでも、いっそシールが抜けてギヤオイルが混入しているというなら、却って悩みが解消されるというもの。
むしろダメであればと期待して開けてみました。

が、外から見る限りクランクシールは平静そのもの。
それとも内部でスプリングが脱落していたりするのだろうか。
その場合オイルは増えるのか減るのか?
100km以上走っている割にはギヤオイルに混合気が混ざっているようには見えない。

結局よく分りません。
ケース内に混合ガソリンを流し込んで滲み確認、か・・・?
しかし、ギヤオイル混入時の白煙は量も臭いも強烈と聞きます。
やっぱり違うのかしら。




Re: 2サイクル車クランクシール診断   ツインラッド - 2008/12/15(Mon) 03:28 No.2024

 チャンバー裏側の凹みに中途半端なオイル染み。
排気モレ?
今度触診してみよう・・・
ステーの溶接部分も何か怪しい。






オイルについて  投稿者: ちゅん 投稿日:2008/12/10(Wed) 22:12 No.2018

こんばんわ。オイルについて意見を聞かせて頂きたく思い投稿させて頂きました。
どの様なエンジンオイルを使うか迷っていますのでアドバイス頂けると嬉しいです。
CRF50(ハイコンプピストン、ハイカム)、CRF150R(ノーマル)の2種類に入れるオイルなのですが、ホンダ純正のG2かG3かで迷っています。
交換サイクルは4〜5時間走行毎に交換しています。
交換する時は大体まだ真っ黒ではないのですが、保険と言う事で早目に交換しているつもりです。
G2(部分合成)、G3(100%化学合成)ですが、どれだけ早く換えてもG3の方が良いのでしょうか?
それとも、早いサイクルで交換するならどちらでも同じなのでしょうか?
どちらを入れても壊れてしまうと言う事は無いでしょうが、違いが出るならG3を、全然違わないならG2にしようかと思っています。




Re: オイルについて   六つ星てんとう虫 - 2008/12/13(Sat) 21:29 No.2023

私は手持ちの全ての4ストにS9を使用しています。

CRF50はハイコンプ・ハイカムを入れてもベースがカブですからG2で十分だと思います。
CRF150Rはコンペ専用ユニットなのでやはりG3にすべきか・・
以前、ウルトラU/GPの時代は使い分けが簡単だったのですが、今は種類が多すぎて悩みますね。





PJ38の油面高さ  投稿者: ツインラッド 投稿日:2008/11/29(Sat) 00:43 No.2007

 まいど民草を苦しめる、憎きPJ13Aです。
SJを#55から#50にしようが、MJを#175から#160にしようが、ケムラーのごたる白煙。
(だけならまだいいが)
ストレート径の太いニードルは入荷待ち。

フロートバルブを新品にして、フロートハイトも規定値より上げてあるにも関わらず、まだオーバーフローします。
(ハイト16mm→19mm、実油面は合わせ面−1〜2mmくらい)
おもらしは主にサイドスタンドで立てている時なので、油面が高いのか?
どうすればいいんだッ。

まずはR1473/1474Lのハリが頼みの綱。
0.01mmに掛ける。


連続キックはもう疲れました。
SJ14Aのヘッドガスケット入れて圧縮落としたろか。




Re: PJ38の油面高さ   六つ星てんとう虫 - 2008/11/29(Sat) 09:20 No.2008

RMXはSもコンペもサイドスタンド立ててコックONだとオーバーフローがデフォですよ。
CRM250もそうです。KDXはどうだったかな。

それと排気タイミングがコンペはSより少し早いはずなので圧縮比の割には若干キックは軽かったような。




Re: PJ38の油面高さ   ツインラッド - 2008/11/29(Sat) 16:51 No.2009

 なるほど。
助かりました。
これで余計な事を考えなくて済みます。

触っていて、PJとかPWKって、公道車に純正装着してていいのか?という気がしてきましたよ。
単にコレが不調なだけかな。
アイドル調整方式が特にイヤ。


キックはひどく重くはないが硬質な感触で、セローも似た感じでした。
XL500Sの方が楽ですね。
疲れるのは単にあちこちでエンストこいて、その度に慌てて蹴ってるからだろうか。




Re: PJ38の油面高さ   六つ星てんとう虫 - 2008/11/30(Sun) 12:39 No.2012

ハイパワー車は油面の高さゆえ、小豆島のデュアルスポーツでは急傾斜で一度エンジンを止めるとなかなかかからなくて苦労しています。
XL125Sは油面も低いしキックも軽いので楽させてもらってます。

FTR用PJはきちんとアイドルアジャストがついてますが、MX系PJ/PWKのアイドリングノブは単なるスタータバルブの兼用ですから雑なもんですね(笑)
ロードレーサー用PJを公道用に使ってる人がいて、スロットルバルブ側面にスラントカットを入れたかどうだかしてアイドリングさせているそうです。




Re: PJ38の油面高さ   ツインラッド - 2008/11/30(Sun) 18:16 No.2013

 納得です。
私は不整地でRMXを始動させる自信ないな。
そもそもスタンド下ろしてできないし。
かかり難くて全力で蹴るから疲れます。
XLだと長い信号待ちでエンジン切ってる事すらあるのに。

当たり前ながら、よく見たらKDXやRMX用のPWKもちゃんとスロットルストップスクリューありましたね。
モンキーやエイプなんかに出回ってる安いのをよく目にするので、早合点しました。

ロードはアイドリング不要だからいいのでしょうが、エンデューロが止まりやすくていいのか。
SJ14のPWKに換えたくなってきました。
でもエアクリーナー側の径が違うっけか。


オプションで一番太いニードルはR1474ですが、もっと太いのが試したくなりました。
もっとスロー絞ってみてからでいいか。




Re: PJ38の油面高さ   han - 2008/12/07(Sun) 01:38 No.2016

はじめまして。
RMX昔乗ってました。私は好きだったのでかわいがってあげてください。
煙はミッションオイルではありませんか。クランクBgがよく逝ってしまうそうなので。ジェットが違うくらいでは白煙は気にならないと思います。オーバーフローは仕様?ですかね。
あとはチャンバーとサイレンサーがお湿りしてて、乾くまでは煙が出る、ですね。全開で全快です。




Re: PJ38の油面高さ   六つ星てんとう虫 - 2008/12/09(Tue) 11:24 No.2017

hanさん、ハイパワー2ストロークは油面が高いのでオーバーフローは仕様とあきらめるしかないですね(^^;
クランクベアリングはSJだと弱いですがPJだとあまりトラブルの話は聞きません。
SJだとCCISの通路をテーパー加工する対策がよく知られていますね。




Re: PJ38の油面高さ   han - 2008/12/11(Thu) 00:22 No.2019

はい、オーバーフローは仕様です。コックのon,offは標準手順です。
レーサーなのでトラブルが出る前にオーバーホールします。
2サイクルはとりあえずエンジン組みなおせばたいていよくなりますよ。キャブで悩む前にお奨めします。チャンバーを洗って、サイレンサーのグラスウールを交換すればとってもごきげんになります。




Re: PJ38の油面高さ   ツインラッド - 2008/12/11(Thu) 00:49 No.2020

 クランクシャフトまで組み直して、リングとリードバルブ換えて、パンチングパイプの詰まりも取って消音材も詰め換えての現状です。
オイルシールの組み方に不備があったのだろうか

すぐプラグが死にます。
辛うじて焼けたのは、SJを落としてエアスクリューを開いた時だけです。
点火系も新品に換えるべきか。
スズキの点火コイルはコードを抜くのが難しそうですね。


下があからさまに濃いのはなぜだろう。
だがジェットを絞っても単にトルクがなくなるだけ。
分ってはいたが。
ニードルジェットが削れでもしているのかしら。
圧入式だけども。

SJ14のPWK33に換えたくなってきました。
RMは一時期PJでしたが、その後PWKに変わっていますね。
38か39のどちらだろうか。


ちっとも楽しくないので、早くXLに戻りたいこの頃。
PJとXLのフレームを並べるとXLがロードスポーツに見えます。
(マフラーのクランプがどこだか分らなくなり放置中)

全開でかっ飛ぶより、アイドリングと微速前進が安定している方が重宝します。
このままの状態では返せないので困った。




ミッションオイル   ツインラッド - 2008/12/11(Thu) 02:07 No.2021

 ううっ、言われてギヤオイルのレベルを見たら低かった。
入れた際にOH後だからと、全容量だけ入れて液面を見ていないのですが、ちょっと低過ぎ。

ギヤオイルが混入した場合の目安はないでしょうか。
臭いで分ると思ったが、燃えるとそうでもないような。
またエンジン下ろしてケースを割るには、それなりの確信がないと辛いです。
右カバーはぐってクラッチハウジングを外せば分るか。

100kmも走れば嫌でも分るでしょう・・・





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