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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 +7 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
3.XR230 キャブレター XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
4.XR230とSL230のシートについて MD16のリアフェンダーについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
5.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
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PJ13A  投稿者: ツインラッド 投稿日:2008/09/30(Tue) 09:00 No.1900

 免許取立でビビリー安全運転にも関わらず、先鋭的なのばかり欲しがる後輩が、あろう事か悪の先輩からRMX250(Sなし)を買わされていた。
あんまりヒドイ整備状態なので取り上げてきましたが、保安部品で困っています。
書類だけ悪さしてナンバー取りました仕様。


フロントマスターにスイッチが…付かない。
レバーの形状から違う。
いっしょにしとけばいいものを。

リヤのマスターはどういうスイッチなのかパーツリスト見てもサッパリ。
よくあるロッド引きと違います。

ヘッドライトはよくある汎用社外品。
でっかいポジションランプ相当。
チャリのLEDライトみたいで、光軸で悩む必要がなさそう。
ACGの発電量はマニュアルに載っていないが、何かの三相用レギュレクとコンデンサーが付いています。
現状18Wバルブですが、限界かしら。


RMXじゃDRやTS-Rを入れても中古部品の流通が少ないので困ります。
加工流用はニガテだ。




Re: PJ13A   六つ星てんとう虫 - 2008/09/30(Tue) 10:57 No.1901

RMXのリヤブレーキスイッチは一般的なワイヤー引きですよ。
しかしコンペのブレーキペダルではそれを引けません。
Sのペダルは鉄製、コンペのペダルはジュラ鍛なので交換したがる人が多いのですがこの点が悩みどころです。




混合で街乗り   ツインラッド - 2008/10/01(Wed) 19:09 No.1903

 そうでしたか。
細かい事ですが、教えて頂きとても助かります。
まだSJ13Aのリストしかないのですが、図によると妙な形状でワイヤーも描かれていなかったのですが、単に省略されているだけ?

そういえばペダルもですか。
今付いてるのは、釣り用品とかでやっつけ仕事がしてあります。
すぐ取れそうなので何とかしたい所です。

フロントのマスター、スズキのオフ車用で安いの出てませんね。
別にホンダでも困らないのでしょうが・・・
本当ならポーンと新品買わせたい所ですが、あんまり金出させるのも気が引けて。


 タンクキャップの内側とコックのストレーナーには緑色の藻みたいな結晶が析出していました。
キャブ内部はタールの様なオイル。
混合燃料恐るべし。
半植物性オイルでも入れて放置したのだろうか。

混合で街乗りするなら、どの辺りのオイルでどんな風に乗るのがいいでしょうか。
レース用オイルは保存性やアイドリングでの未燃焼が怖いです。
普通に乗るだけならCCISでもいいのかな。

マニュアルに従って32:1くらいでブチ込んだら、しばらく煙もうもう。
(混ざりが悪かっただけ?)




Re: PJ13A   ぶんぶん - 2008/10/04(Sat) 16:40 No.1906

リヤブレーキのスイッチですか?
スイッチ付きのバンジョーボルトが使えると思いますよ
分離用のオイルは大抵混合にも使えます
私はベルレイの100:1のオイルを使っていました
小さなボトルで間に合いますからね

2ストのレーサーってえらく燃費が悪いそうですね
ガスガスの250では9km/Lだそうで
90キロで混合給油は大変だろうなぁ




Re: PJ13A   ツインラッド - 2008/10/08(Wed) 01:46 No.1911

 なるほど、油圧スイッチというものの存在を忘れておりました。
検討してみます。

燃費は13-50のローギヤード(5速がストリート用の3速相当?)でも、郊外を流して13以上はあったかな。
もう忘れてしまいましたが。




Re: PJ13A   ぶんぶん - 2008/10/08(Wed) 17:19 No.1912

国産車はさすがに高性能!
ずいぶん燃費が良いのですね
燃費を無視すれば高出力は当たり前
高出力と低燃費 これぞ高性能




Re: PJ13A   ツインラッド - 2008/11/20(Thu) 20:26 No.1994

 レッドバロンの店頭でDR-Z400SMを観察でき、ようやくリヤブレーキスイッチの形状が確認できました。
ペダルの高さを調整するボルトの頭が押す形式だったのだな。
これならスイッチの調節は要らないわけか。
高価なのも納得。

さて、どうしたものか。
もうほとんどできてるのに、保安部品に満足いかず、未だに試走もしていません。


ちなみに、そのバロンには新たに白いDT-1も入庫していました。
地方では旧車はバロンしか買い取ってくれないそうです。
近くの別店舗では、以前W1SとW3が3台同時に並んでいたし。
社員はXS-1で通勤してたし。

そして対面のドリームにはCBXインテグラ。




Re: PJ13A   ぶんぶん - 2008/11/22(Sat) 15:08 No.1996

なんかいい店ですね
大型二輪免許買ったらGX500に乗りたいと言う
私の無謀な願いが叶いそうな店!




Re: PJ13A   ツインラッド - 2008/11/23(Sun) 00:28 No.1997

 幹線国道沿いに多いレッドバロンは、下道ツーリング時には恰好の休憩ポイントです。
缶飲料50円だし、旧車率が高し。
福山ではZ1300が3台同時あった事も。
TYもあったし。

GX500ですか。
TXでないところが拘りですね。
私はXS650SPLが欲しいかな。
ビジネス臭漂うTX650もオツかも。


昨日ようやく試運転しましたが、なんじゃこりゃ。
アイドリングはすぐ止まるし、スロットルにはゴガガッとえぐい感触が伝わってくるし。
速いとか遅いとか以前の問題。
なるたけフルノーマルに戻して、リードバルブまで換えたのに。
ショックで帰ってきて寝込んだ。
(単にキックし過ぎだ)

オイルが合ってない?燃調?どっか電気系でも怪しい?二次エア?
うーんうーん、パワーなんて要らん。
現行型のKLXかセローにして下さい。




Re: PJ13A   ツインラッド - 2008/11/26(Wed) 17:26 No.2001

 エアスクリュー半回転戻しとニードルクリップ最上段で、辛うじて走りました。
燃調が気絶しそうなほど濃い。
特に下。
60年代車のごとく煙を吐くし、ヘリコプターみたいなエンジン音がする。
ほぼストックなのに何故?
レーサーおそるべし。

フロートハイトを改めて測ってみると、規定値より2.5mmも高い。
戻してはみたが、もしや前任者が油面を下げようとした結果か。
ドレンがないから実油面不明。
MJも当初は5番下だった。

ああ、キャブの脱着しにくい。
それでもレーサーか。




Re: PJ13A   六つ星てんとう虫 - 2008/11/26(Wed) 22:46 No.2002

近年のレーサーはものすごく凝縮してマスの集中化をはかっているような感じですね。
DR250S/DR350は比較的新しいんだけどタンクもシートも外さずにキャブセッティングが出来てちょっと嬉しい。




Re: PJ13A   ツインラッド - 2008/11/27(Thu) 01:26 No.2005

 あ、それは嬉しい。
結局シートレールを外して作業する事にしました。
インテークパイプに無理な力は掛けられません。
(普段ボロ・・・旧車ばっかりだし)

広口瓶を使って実油面を見たら、やはり合わせ面より上。
そもそも外しただけでベンチュリーがビショビショ。





6極ウインカーリレー  投稿者: ツインラッド 投稿日:2008/11/16(Sun) 19:03 No.1976

 チマチマPJ13Aの保安部品をやり直しています。
ところが、分解前は作動していた前後交互点灯のウインカーリレーが点滅しなくなってしまいました。
スイッチボックスの配線が間違っているのでしょうか。

何方かこの250型端子6極のリレーが何用なのかお分かりになりますか?
ハーネスがカワサキだったのでKDX用だと思っていました。
6極リレー自体、聞いた事もなく。
(マイナス制御で前後左右のランプとインジケーター、本体用の各GNDで6極)

はんかくさいから転がっているCRM50用の3極に換装しようかどうか。




Re: 6極ウインカーリレー   気まぐれ童人 - 2008/11/18(Tue) 19:47 No.1984   <HOME>

これって、乗用車フラッシャ(2リレータイプ)だと思いますが、車種は解りかねます。




Re: 6極ウインカーリレー   六つ星てんとう虫 - 2008/11/18(Tue) 20:25 No.1985

乗用車なら27Wクラスが普通なので、これはバイク用だと思うんですがカプラ―形状に見覚えがありませんね。
スズキだとたいてい15Wだし。




Re: 6極ウインカーリレー   気まぐれ童人 - 2008/11/19(Wed) 17:42 No.1991   <HOME>

曖昧な回答した手前、わたしなりに調べてみました。
メーカーからの【回答】
お問い合わせいただきました「ウインカーリレー」は、OEM(相手先ブランドによる生産)製品のため、弊社から回答させていただくことができません。
従いまして、今回お寄せいただきました「ウインカーリレー」に関するお問い合わせにつきまして
は、お手数をおかけいたしまして誠に申し訳ございませんが、
自動車メーカ殿にお問い合わせくださいますようよろしくお願い申し上げます。
尚、DENSO FY221H 6極ウインカーリレーでは自動車メーカ殿もお答えいたしかねると思われますので
品番を確認の上、お問い合わせください。・・・その他の回答記載がありますが省かせて頂きます。
との事です。
ただ、自動車メーカー殿という表現を使っていましたので、10Wという特殊なリレーの為、イタリアンミニカー50ccの可能性もすて切れません。
それと、品番を確認の上という表現をしているので、紛い物の可能性もなりますね。
お役に立てず誠に申し訳ございません。




Re: 6極ウインカーリレー   檸檬 - 2008/11/19(Wed) 22:22 No.1993

こういう検索はなぜか楽しい(^^;

http://www.ilovemotor.jp/shop/g/gMC8866/
http://www.ilovemotor.jp/shop/g/gNB0234/

ネタもとは某業者ですが。
KDX200SR用みたいですね。




Re: 6極ウインカーリレー   ツインラッド - 2008/11/20(Thu) 20:33 No.1995

 ありゃ、急展開。
皆様、ありがとうございました。

確かに、KDX200SRのパーツリストの図がそれらしいですね。
KMXも他のKDX-SRも2極だったので、考えが至りませんでした。
ちょっとした珍品かも。
まだメーカー在庫はありましたが、お高い。

あのハーネス自体がDX200Gのようで、謎が一つ解けました。





1P56-5FMJクランクケース  投稿者: 気まぐれ童人 投稿日:2008/11/17(Mon) 01:14 No.1978   <HOME>

今晩は、初めまして、いっも拝見させて頂いて居ります。
1P56-5FMJのクランクケースを補修すると場合には、アルミ溶接で肉盛りするか、クランクケース交換するかということになるのでしょうが他に手軽で安上がりな手段として、エポキシ系強力耐熱接着補修&金属充填剤接着剤が使えないかなとデイトナから発売されている 4分硬化マルチメタルエポキシでの補修を考えているのですが、ちなみにメーカー説明を読んで見ると、
エポキシ系強力耐熱接着補修&金属充填剤。(2液式、チューブタイプ)
4分で初期硬化し、4時間で実用強度まで硬化します。
硬化後はドリル、研磨、ヤスリがけが可能です。
肉やせが無く、耐ガソリン、耐オイル性に優れます。
用途:クランクケース外部欠損の補修。ガソリンタンク穴埋め応急補修。(ただし、タンク底部の補修は不可)金属部品の接着、溶接ビート部のシール。欠損部分は板などの上に盛り上げれば再生可能。

だそうです。
ただ、クランクケース外部欠損の補修と言うところの外部欠損という表現が微妙で、クラックの場合は、内部にいたっている訳で、そのあたりと強度も含めて不安でもあるわけです。
で、仕様経験者の方がいらっしゃいましたら、アドバイス願えたらと、投稿させて頂きました。
どうか宜しくお願いします。





Re: 1P56-5FMJクランクケース   六つ星てんとう虫 - 2008/11/17(Mon) 19:30 No.1980

これ、ヴェスパさんが経験者じゃなかったですかね?




Re: 1P56-5FMJクランクケース   気まぐれ童人 - 2008/11/17(Mon) 20:49 No.1981   <HOME>

六つ星さん、今晩はです。
?情報有難う御座います。(笑)
此方は関東なので、ヴェスパさんと言ったら、東京ヴェスパさんを一瞬思い浮かべてしまいました。
↓のセロ海苔のヴェスパさんでしたか。
わたしも、四台目のバイクが初代セロでした。ドラムのぷァーな事に泣かされましたが林道と源流釣りのよきお供でしたよ。
私事を長々と済みません。

これ、ヴェスパさんが経験者じゃなかったですかね?
との事なので、↓のセロ海苔のヴェスパさん情報をお待ちしております。m(_ _)m




Re: 1P56-5FMJクランクケース   ヴェスパ - 2008/11/18(Tue) 09:37 No.1982

ぼーっと見てたら呼ばれてたw

えー、似たような経験はあります。
事故でLAカスタムのクランクケースカバーに穴が空いた(ステップがめり込んで破れた)のでパテ埋めしました。
使用したのはGM-8300です。
二液エポキシは基本的に化学反応で硬化しているので、耐熱耐油共にそこそこいけます。
ただ、それでも補修表面に油分が滲んできました。
強度は問題ないですけど。

恐らくいけると思いますが、なんとも言えないですね。
見た感じ、ガスケット接触部がめくれたみたいになったんですよね?
強度は特に必要ないので問題ないかと。(温度上昇で多少圧力がかかる程度でしょう)
ただ、このパテはあくまで応急的な物みたいなので、できればもう片方のメタルコピープロの方がいいと思います。
一度試して、駄目ならまたやり直すと言うことならいいと思いますが。




Re: 1P56-5FMJクランクケース   気まぐれ童人 - 2008/11/18(Tue) 20:29 No.1986   <HOME>

ヴェスパ さん、初めまして、早速の返答と嫌々ながらボケ役有難う御座いました。
わたしが強度の心配している訳は、クラック箇所がエンジン搭載部とキックスピンドルとの中間であるという事なんです。
共鳴振動による金属疲労の様な状態ですかね。との事は兎も角として、耐熱耐油共にそこそこ強度は問題ない。恐らくいけるとの判断して貰ったので、応急処置として捉えないで使う場合は、メタルコピープロを推進するとのアドバイス(あくまでも個人的な判断として)、駄目元遣ってみようと思います。
修復クランクケースは予備パーツとする可能性のほうが高いかもしれませんが、貴重な情報及びアドバイスを有難う御座いました。
何らかのかたちで、ご報告出来るかもしれませんので、その節は良しなに・・・




Re: 1P56-5FMJクランクケース   ヴェスパ - 2008/11/19(Wed) 10:41 No.1990

振動に関してはパテの方が柔軟性があるので大丈夫かと。
足付けはしっかりやった方が良いですね。

どんな方法で修理なさるのかとても興味があります。
私がやるとしたら、クラック部分はドリルで削り取ってパテで整形かな。

参考までに、私のバイクです。

破損状況(画像有り)
http://jsasa.hp.infoseek.co.jp/ment/la/Br.htm
修理(画像無し)
http://jsasa.hp.infoseek.co.jp/ment/la/rep2.htm




Re: 1P56-5FMJクランクケース   気まぐれ童人 - 2008/11/19(Wed) 18:01 No.1992   <HOME>

参考になる仔細なアドバイスを頂き恐縮です。
実は、昨夜、エンジンもう一基落札しちゃいました。
ただ、これで余裕が生まれたせいでしょうか。
一寸、大胆な方法を思いつきましたので、だめ元でトライしてみます。
出来上がりましたら、ご報告をしますので手柔らかにお願いします。
皆様、本当に有難う御座いました。

別件で、削除キーが登録されていないというメッセージエラーの為と記事の誤字修正が出来ません。(´ヘ`;)とほほ・・





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