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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
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2.FTR223(MD33E)のパワーアップについて! SL230 フロント接地感の向上について 2015ー2016の新素材-新作 >
3.シャネルバッグ 新作 JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて >
4.DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター >
5.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 XE50 とXL50S(XL80S)の違い FTR223のパワーアップについて! >
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CRMのホイルの互換性  投稿者: 兵渙 投稿日:2009/01/03(Sat) 05:17 No.2028

CRM250Rm(91年2型)にARの前後のホイル ボルトオンで装着できますか?




Re: CRMのホイルの互換性   六つ星てんとう虫 - 2009/01/03(Sat) 15:13 No.2030

CRM250は全年式を通してリヤホイールは同じです。
XR600Rとも互換性があります。
ただしフロントホイールは正立フォークモデルはアクスルシャフト径が15mmで、倒立モデルより2mm細いのでベアリング打ち換え等の小加工が必要です。




Re: CRMのホイルの互換性   兵渙 - 2009/01/03(Sat) 17:42 No.2031

返信ありがとうございます!
では91は倒立なのでARのホイル前後ボルトオンでいけると言う事ですね
物凄く助かりましたありがとうございます
また何かありましたら宜しくお願いします




Re: CRMのホイルの互換性   六つ星てんとう虫 - 2009/01/03(Sat) 20:21 No.2032

ARはたしかマイナーチェンジなしのワンモデルだったはずですが、念のためパーツリストでリヤハブのコードナンバーの確認をおすすめします。
機種コードはたしかMN〜だったと思います。




Re: CRMのホイルの互換性   兵渙 - 2009/01/04(Sun) 00:47 No.2033

細かなアドバイスありがとうございます。

ちょっと小耳に挟んだのですが前後17インチでラジアルにすると最高速時や高速コーナーでヨレまくると聞いたのですが・・・
現在は前後18インチで全開で曲がっても問題なくメーター読み150キロでも特にぶれないのですが17で太足にするとブレるようになるのでしょうか?




Re: CRMのホイルの互換性   六つ星てんとう虫 - 2009/01/04(Sun) 21:36 No.2034

モタード改の経験があまりないので断言はできませんが、18インチからさらにダウンする効果は無視できないと思います。
私の所有するXR500REはリヤ17インチですが、ダートで旋回開始させるのは簡単ですが、そこから直進状態に復帰させるのに相当苦労します。
試しに18インチホイールを組んだことがあるのですが、別のバイクのように素直になりました。




Re: CRMのホイルの互換性   ツインラッド - 2009/01/05(Mon) 16:51 No.2035

 フロントの小径化は・・・
キャスターも立つので相乗効果でトレール減りまくりです。
D-TrackerやXRモタードが不思議で仕方ありません。
しかし、モタードでオフセットを変更したステムとか聞いた事がないので、まだ許容範囲なのでしょう。
急にバランスが崩れ出すポイントもあるようなので、18→17で悪化する可能性はありますね。
それとも、ハイグリップタイヤに車体が負けるのかも。

ちなみに私の500Sはトレール138mmでも120以上でヨレまくり。
セローに乗った時は、なんて車体がしっかりしているんだと感心してしまいました。
エンジンだけなら160は出そうなのに。
(一度150まで試したが、疲れました)
これって79年デビューのオフ車じゃ、やっぱりふつう?
あと5kg重くてもいいから車体剛性が欲しい。




Re: CRMのホイルの互換性   通りすがりマン - 2009/01/05(Mon) 19:17 No.2036

 CRMの場合、フレームがヘロヘロなのでホイルサイズ言うよりも、ワイドサイズなハイグリップにすることで路面の荒れのキックバック、コーナリングでのGでヨレを体感できる、って話ではないかと。

 何しろ、元々正立で設計したフレームにちょこっと補強入れただけのメインコンパートメントを最終まで引っ張ったので、フレーム剛性のバランスが今ひとつよろしくありません。オフでもガレ場でステップ踏むとグニャグニャして乗れたもんじゃないです。<純レーサー比





2サイクル車クランクシール診断  投稿者: ツインラッド 投稿日:2008/12/13(Sat) 06:37 No.2022

 不調に絶えかねてケースカバーはぐりましたPJ13。
常に低回転でガスが濃いような状態で、煙は吐くしプラグは常に黒いオイル塗れですぐ死にます。
元から不調でしたが、クランクシャフトまで組み直してあちこち新品に交換してこれでは。

クランクシール不良の可能性を指摘されて、ギヤオイルを見たら量が100ml以上も少なかったが、交換時の量と組み立て時の量を間違えただけなら誤差の範囲。
それでも、いっそシールが抜けてギヤオイルが混入しているというなら、却って悩みが解消されるというもの。
むしろダメであればと期待して開けてみました。

が、外から見る限りクランクシールは平静そのもの。
それとも内部でスプリングが脱落していたりするのだろうか。
その場合オイルは増えるのか減るのか?
100km以上走っている割にはギヤオイルに混合気が混ざっているようには見えない。

結局よく分りません。
ケース内に混合ガソリンを流し込んで滲み確認、か・・・?
しかし、ギヤオイル混入時の白煙は量も臭いも強烈と聞きます。
やっぱり違うのかしら。




Re: 2サイクル車クランクシール診断   ツインラッド - 2008/12/15(Mon) 03:28 No.2024

 チャンバー裏側の凹みに中途半端なオイル染み。
排気モレ?
今度触診してみよう・・・
ステーの溶接部分も何か怪しい。






オイルについて  投稿者: ちゅん 投稿日:2008/12/10(Wed) 22:12 No.2018

こんばんわ。オイルについて意見を聞かせて頂きたく思い投稿させて頂きました。
どの様なエンジンオイルを使うか迷っていますのでアドバイス頂けると嬉しいです。
CRF50(ハイコンプピストン、ハイカム)、CRF150R(ノーマル)の2種類に入れるオイルなのですが、ホンダ純正のG2かG3かで迷っています。
交換サイクルは4〜5時間走行毎に交換しています。
交換する時は大体まだ真っ黒ではないのですが、保険と言う事で早目に交換しているつもりです。
G2(部分合成)、G3(100%化学合成)ですが、どれだけ早く換えてもG3の方が良いのでしょうか?
それとも、早いサイクルで交換するならどちらでも同じなのでしょうか?
どちらを入れても壊れてしまうと言う事は無いでしょうが、違いが出るならG3を、全然違わないならG2にしようかと思っています。




Re: オイルについて   六つ星てんとう虫 - 2008/12/13(Sat) 21:29 No.2023

私は手持ちの全ての4ストにS9を使用しています。

CRF50はハイコンプ・ハイカムを入れてもベースがカブですからG2で十分だと思います。
CRF150Rはコンペ専用ユニットなのでやはりG3にすべきか・・
以前、ウルトラU/GPの時代は使い分けが簡単だったのですが、今は種類が多すぎて悩みますね。





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