2769501
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.XR230のリア スイングアーム 互換性について tm28キャブレター DR-Z400 ガソリンタンク >
2.FTR223(MD33E)のパワーアップについて! SL230 フロント接地感の向上について 2015ー2016の新素材-新作 >
3.シャネルバッグ 新作 JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて >
4.DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター >
5.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 XE50 とXL50S(XL80S)の違い FTR223のパワーアップについて! >
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6極ウインカーリレー  投稿者: ツインラッド 投稿日:2008/11/16(Sun) 19:03 No.1976

 チマチマPJ13Aの保安部品をやり直しています。
ところが、分解前は作動していた前後交互点灯のウインカーリレーが点滅しなくなってしまいました。
スイッチボックスの配線が間違っているのでしょうか。

何方かこの250型端子6極のリレーが何用なのかお分かりになりますか?
ハーネスがカワサキだったのでKDX用だと思っていました。
6極リレー自体、聞いた事もなく。
(マイナス制御で前後左右のランプとインジケーター、本体用の各GNDで6極)

はんかくさいから転がっているCRM50用の3極に換装しようかどうか。




Re: 6極ウインカーリレー   気まぐれ童人 - 2008/11/18(Tue) 19:47 No.1984   <HOME>

これって、乗用車フラッシャ(2リレータイプ)だと思いますが、車種は解りかねます。




Re: 6極ウインカーリレー   六つ星てんとう虫 - 2008/11/18(Tue) 20:25 No.1985

乗用車なら27Wクラスが普通なので、これはバイク用だと思うんですがカプラ―形状に見覚えがありませんね。
スズキだとたいてい15Wだし。




Re: 6極ウインカーリレー   気まぐれ童人 - 2008/11/19(Wed) 17:42 No.1991   <HOME>

曖昧な回答した手前、わたしなりに調べてみました。
メーカーからの【回答】
お問い合わせいただきました「ウインカーリレー」は、OEM(相手先ブランドによる生産)製品のため、弊社から回答させていただくことができません。
従いまして、今回お寄せいただきました「ウインカーリレー」に関するお問い合わせにつきまして
は、お手数をおかけいたしまして誠に申し訳ございませんが、
自動車メーカ殿にお問い合わせくださいますようよろしくお願い申し上げます。
尚、DENSO FY221H 6極ウインカーリレーでは自動車メーカ殿もお答えいたしかねると思われますので
品番を確認の上、お問い合わせください。・・・その他の回答記載がありますが省かせて頂きます。
との事です。
ただ、自動車メーカー殿という表現を使っていましたので、10Wという特殊なリレーの為、イタリアンミニカー50ccの可能性もすて切れません。
それと、品番を確認の上という表現をしているので、紛い物の可能性もなりますね。
お役に立てず誠に申し訳ございません。




Re: 6極ウインカーリレー   檸檬 - 2008/11/19(Wed) 22:22 No.1993

こういう検索はなぜか楽しい(^^;

http://www.ilovemotor.jp/shop/g/gMC8866/
http://www.ilovemotor.jp/shop/g/gNB0234/

ネタもとは某業者ですが。
KDX200SR用みたいですね。




Re: 6極ウインカーリレー   ツインラッド - 2008/11/20(Thu) 20:33 No.1995

 ありゃ、急展開。
皆様、ありがとうございました。

確かに、KDX200SRのパーツリストの図がそれらしいですね。
KMXも他のKDX-SRも2極だったので、考えが至りませんでした。
ちょっとした珍品かも。
まだメーカー在庫はありましたが、お高い。

あのハーネス自体がDX200Gのようで、謎が一つ解けました。





1P56-5FMJクランクケース  投稿者: 気まぐれ童人 投稿日:2008/11/17(Mon) 01:14 No.1978   <HOME>

今晩は、初めまして、いっも拝見させて頂いて居ります。
1P56-5FMJのクランクケースを補修すると場合には、アルミ溶接で肉盛りするか、クランクケース交換するかということになるのでしょうが他に手軽で安上がりな手段として、エポキシ系強力耐熱接着補修&金属充填剤接着剤が使えないかなとデイトナから発売されている 4分硬化マルチメタルエポキシでの補修を考えているのですが、ちなみにメーカー説明を読んで見ると、
エポキシ系強力耐熱接着補修&金属充填剤。(2液式、チューブタイプ)
4分で初期硬化し、4時間で実用強度まで硬化します。
硬化後はドリル、研磨、ヤスリがけが可能です。
肉やせが無く、耐ガソリン、耐オイル性に優れます。
用途:クランクケース外部欠損の補修。ガソリンタンク穴埋め応急補修。(ただし、タンク底部の補修は不可)金属部品の接着、溶接ビート部のシール。欠損部分は板などの上に盛り上げれば再生可能。

だそうです。
ただ、クランクケース外部欠損の補修と言うところの外部欠損という表現が微妙で、クラックの場合は、内部にいたっている訳で、そのあたりと強度も含めて不安でもあるわけです。
で、仕様経験者の方がいらっしゃいましたら、アドバイス願えたらと、投稿させて頂きました。
どうか宜しくお願いします。





Re: 1P56-5FMJクランクケース   六つ星てんとう虫 - 2008/11/17(Mon) 19:30 No.1980

これ、ヴェスパさんが経験者じゃなかったですかね?




Re: 1P56-5FMJクランクケース   気まぐれ童人 - 2008/11/17(Mon) 20:49 No.1981   <HOME>

六つ星さん、今晩はです。
?情報有難う御座います。(笑)
此方は関東なので、ヴェスパさんと言ったら、東京ヴェスパさんを一瞬思い浮かべてしまいました。
↓のセロ海苔のヴェスパさんでしたか。
わたしも、四台目のバイクが初代セロでした。ドラムのぷァーな事に泣かされましたが林道と源流釣りのよきお供でしたよ。
私事を長々と済みません。

これ、ヴェスパさんが経験者じゃなかったですかね?
との事なので、↓のセロ海苔のヴェスパさん情報をお待ちしております。m(_ _)m




Re: 1P56-5FMJクランクケース   ヴェスパ - 2008/11/18(Tue) 09:37 No.1982

ぼーっと見てたら呼ばれてたw

えー、似たような経験はあります。
事故でLAカスタムのクランクケースカバーに穴が空いた(ステップがめり込んで破れた)のでパテ埋めしました。
使用したのはGM-8300です。
二液エポキシは基本的に化学反応で硬化しているので、耐熱耐油共にそこそこいけます。
ただ、それでも補修表面に油分が滲んできました。
強度は問題ないですけど。

恐らくいけると思いますが、なんとも言えないですね。
見た感じ、ガスケット接触部がめくれたみたいになったんですよね?
強度は特に必要ないので問題ないかと。(温度上昇で多少圧力がかかる程度でしょう)
ただ、このパテはあくまで応急的な物みたいなので、できればもう片方のメタルコピープロの方がいいと思います。
一度試して、駄目ならまたやり直すと言うことならいいと思いますが。




Re: 1P56-5FMJクランクケース   気まぐれ童人 - 2008/11/18(Tue) 20:29 No.1986   <HOME>

ヴェスパ さん、初めまして、早速の返答と嫌々ながらボケ役有難う御座いました。
わたしが強度の心配している訳は、クラック箇所がエンジン搭載部とキックスピンドルとの中間であるという事なんです。
共鳴振動による金属疲労の様な状態ですかね。との事は兎も角として、耐熱耐油共にそこそこ強度は問題ない。恐らくいけるとの判断して貰ったので、応急処置として捉えないで使う場合は、メタルコピープロを推進するとのアドバイス(あくまでも個人的な判断として)、駄目元遣ってみようと思います。
修復クランクケースは予備パーツとする可能性のほうが高いかもしれませんが、貴重な情報及びアドバイスを有難う御座いました。
何らかのかたちで、ご報告出来るかもしれませんので、その節は良しなに・・・




Re: 1P56-5FMJクランクケース   ヴェスパ - 2008/11/19(Wed) 10:41 No.1990

振動に関してはパテの方が柔軟性があるので大丈夫かと。
足付けはしっかりやった方が良いですね。

どんな方法で修理なさるのかとても興味があります。
私がやるとしたら、クラック部分はドリルで削り取ってパテで整形かな。

参考までに、私のバイクです。

破損状況(画像有り)
http://jsasa.hp.infoseek.co.jp/ment/la/Br.htm
修理(画像無し)
http://jsasa.hp.infoseek.co.jp/ment/la/rep2.htm




Re: 1P56-5FMJクランクケース   気まぐれ童人 - 2008/11/19(Wed) 18:01 No.1992   <HOME>

参考になる仔細なアドバイスを頂き恐縮です。
実は、昨夜、エンジンもう一基落札しちゃいました。
ただ、これで余裕が生まれたせいでしょうか。
一寸、大胆な方法を思いつきましたので、だめ元でトライしてみます。
出来上がりましたら、ご報告をしますので手柔らかにお願いします。
皆様、本当に有難う御座いました。

別件で、削除キーが登録されていないというメッセージエラーの為と記事の誤字修正が出来ません。(´ヘ`;)とほほ・・





またまたキャブ?  投稿者: ヴェスパ 投稿日:2008/11/11(Tue) 20:52 No.1970

エンジンをややバラしてクラッチも交換
ヘッドもカーボンを取って、全て組み上がりました

エンジンをかけるとアイドリングは調子良いのですが、少し乗るとガガガガと吹けなくなります
中回転から高回転にかけて現象が発生します
前のダイヤフラムとはまた違う感じで、息継ぎするというような感じです

特徴的なのは走行後止まったときで、アイドリングが下がってストールしそうになるのでアクセルと煽ってアクセル全閉にしてもしばらくやや高回転気味
少ししてアイドリングします
アイドリング、エンジン始動は全く問題なし
燃調が薄いように感じます

キャブレターは全く弄らずノーマル
PJの戻しもマニュアル通り2回転

ただ、ヘッドをはずしたときにインポートがわにリューターで少しディンプル入れました
すぐに挫折しましたが

とりあえず一度エアクリをはずして調子がどう変わるかを確認しようと思います
薄いようならクリップを一つ下げてみようかと

他に何か見る場所があれば教えてください?




Re: またまたキャブ?   六つ星てんとう虫 - 2008/11/13(Thu) 14:43 No.1972

前回の整備時、マニホールドは新品に交換したんでしたっけ?

ここんとこ急激に気温が下がってきたので、どこからかエアが混入している場合かなり薄くなっている可能性もありますね。
もしキャブ本体が疑わしいなら当方のTM28SSキャブをお試し用に送ってもいいですよ。




Re: またまたキャブ?   ヴェスパ - 2008/11/18(Tue) 13:16 No.1983

どうやら濃いようです
逆の判断していたとはまだまだ経験不足ですねぇ

エアクリを外すとやや症状が安定
今回はクリップはいじらなかったのですが、暖まってくると症状が出ます
やっぱりクリップをいじってみます
しかし、なんで濃くなるのやら
キャブレターはいじってないんですけどね




Re: またまたキャブ?   六つ星てんとう虫 - 2008/11/18(Tue) 21:11 No.1987

ニードルジェットにタール化したガソリンが付着して薄くなる⇒それに合わせてセッティング⇒スロットル動作でニードルが上下してタール分が落ちて逆に濃くなる

の可能性はどうですか?




Re: またまたキャブ?   ヴェスパ - 2008/11/19(Wed) 10:03 No.1988

なるほど
そう言うパターンもあるんですね

ニードルは前回買った新品なので今回は当てはまらないようです
キャブレターは全体的に清掃しました
基本的にバラしたときは常にキャブレターを清掃するようにしてます
その時、ダイヤフラムも確認
あ、バスコークばっちりでした
結構強いですねぇ

あとはそこかしこのOリングを新品にしましたね
ジェット関係はエアコンプレッサーで噴いただけで、あとラインもエアー通ししてます

油面でも狂ったのかなぁ
でも油面でここまで影響は出ないと思うし




Re: またまたキャブ?   ヴェスパ - 2008/11/19(Wed) 10:10 No.1989

余談ですが、メンテナンス時の肝に銘じている言葉があります

ふうてんさんが旅行記で書いていた言葉です
「別に差し上げるのは一向に構わないけれど、せいぢさん、簡単に諦めては駄目ですよ」
これは本当に名言だと思ってます





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