2400667
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規FTR223にPD26のセッティングについて +1 XR125Lのエンジンについて keepgoing365スーパーコピー時計 >
2.雑談・アニマルコミュニケーター ハンターカブのコイル流用 TM28SS改のTM31SSセッティングについて >
3.APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? 91'ME06とXR600Rスイングアーム互換性 DT200WRのヘッドライトを明るくしたい! >
4.XLR125に250エンジン グース350にグース250のエンジン(J422)を載せ変えるに当たって別途必要なパーツについて(キャブレター C... ME06とMD22のカートリッジフロントフォークについて。 >
5.XL125sに最適なチェーン dr250s(sj44a)にtm28キャブ装着 MD33E系パワー・アップについて教えてください。 >
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'91DR350SM,アイドリングしない…  投稿者: ぬかるみん 投稿日:2008/06/25(Wed) 10:40 No.1721

はじめまして。いつも参考にさせて頂いております。
ひょんな事から北米DR350SM不動車を手に入れ、あまりのボロさからオーバーホウルを決意し、2ヶ月ほどかけてピストンリングの交換から燃焼室内の掃除、バルブ摺り合わせ、キャブ清掃、前輪スポーク交換、その他交換できるガスケット・Oリング類を交換、コネクターも緑青を落としてWD40で防錆、バッテリも新品に交換し、いざエンジンをかけると、以下の症状の泥沼にはまってしまいました。改造部位は古いスーパートラップとK&Nのフィルターのみです。ですが、フィルターは取付に苦労しており、現在フィルターボックスの中は空っぽです。
・チョークを目一杯引かなければ始動不能で、戻すと止まる。
・アイドリングをかなり高めにする必要がある(と言ってもチョークで高いのか、そもそも高いのか判断できない)
・最長でも20回くらいの点火(勘定できるくらい)で必ず吹き返しの音を残して止まる。
バルブタイミングも確認しましたし、ステータなど電装類の抵抗値も標準付近にあり問題なさそうです。こんな状態なのですが、こちらの過去ログやGoose専門のKamoAir"さんの所にもこんな症状の記載は見つけられませんでした。KamoAirさんの所では「とりあえずステータ、ピックアップ類を疑え」的な記述が多かったのですが、近隣に同型機をお持ちの知り合いもおらず、ほとほと困っております。新品は入手可能な様ですが、US$350近くもし、頭を抱えております。皆さんのお知恵を拝借できれば幸いです。
よろしくお願いします。




Re: '91DR350SM,アイドリングしない…   六つ星てんとう虫 - 2008/06/25(Wed) 12:10 No.1722

ぬかるみんさん、いらっしゃいませ。
DR350Sとは珍しいですね。

さてその症状ですが、薄いんだと思います。
まずはクリーナーエレメントとマフラーを一旦ノーマルに戻してテストしてみてください。
それでも症状が改善しないならキャブのダイヤフラムから空気を吸っている可能性もあります。
ダイヤフラムのラバー裏面と、キャブ本体との接合面に薄くグリスを塗ってみてください。

症状は違いますがダイヤフラムが原因で以下の症例があります。
http://offbike.xrea.jp/bbs1/joyfulyy.cgi/joyfulyy.cgi?getno=1326




Re: '91DR350SM,アイドリングしない…   ぬかるみん - 2008/06/25(Wed) 13:09 No.1723

六つ星てんとう虫 さん、お初にお目にかかります。まずは、素早いお返事に感謝します。
さて、その辺はすでに一応疑ってみました。インシュレータでの二次空気の吸い込みは一応なさそうで、キャブレターはノーマルのBST33(でしたっけ)で負圧不足を疑ってダイヤフラムを外して指でのばしてみましたが破れなどは見つかりませんでした。あと、その時ついでに油面が低いのかも、とフロートもチェックしましたが高いくらいでした。フロートの動きも引っかかるような感じはなかったと思っています。ちなみにエアスクリュはプリセット式で調整不能です。いずれTMにでも交換しようと思います。
ご指南の「ノーマルマフラーに戻す」のはやりたいのですが、ノーマルがないのでできません。ですので、現在7枚のスーパートラップのディスクを3枚くらいにして、エアフィルターはもう少し頭を捻ってみます。




Re: '91DR350SM,アイドリングしない…   六つ星てんとう虫 - 2008/06/25(Wed) 13:36 No.1724

ノーマルパーツをお持ちでないのですか、わかりました。
もし必要でしたら当方にありますのでお貸ししますよ。

ダイヤフラムに穴がなくても、前述の症例のように本体との密着不良は考えられるので試しにグリスを塗ってみてください。




Re: '91DR350SM,アイドリングしない…   ぬかるみん - 2008/06/25(Wed) 18:45 No.1725

六つ星てんとう虫 さま

 親切な申し出、ありがとうございます。でも、実は私は北米在住者でして、いくら何でもモノの貸し借りに海越えってのにはだいぶ気が引けます。なにはともあれ、そのお申し出の気持ちだけ、ありがたく頂きました。

 さて、さきほどできるところだけやってみました。フィルターはノーマルがないので、K&Nのモノを何とか取り付けました。取り付け方法がノーマルフィルタのリプレイスなので同じなんですが、ノーマルはタダのスポンジ(劣化して触ると崩れるので捨てました)ですが、K&Nのモノはノーマルのスポンジとほぼ同じ形をしたパワーフィルタ状のモノで、堅いわボルトが長いわ手が入らんわで結局フィルタボックスを外してエンジン側から手を入れて何とか組み込みました。これをちょくちょくメンテする気になれって言うのが信じられません。それから、スーパートラップのディスクを無理して3枚に減らして元に戻してエンジンをかけてみました。結果はエンジンがかかっている時間が延びたのですが、五十歩百歩でした。

 で、ダイヤフラムのグリス塗布は前回バラした時に負圧チャンバとダイヤフラム、キャブ本体が当たる(と言うか挟み込む)部分に薄く塗布したので大丈夫だろう、と思って上の作業していたんですが、先ほど挙げられた症例の記述を詳細に読んでみたら、「ダイヤフラムとバルブの当たり面」のコトなんですね。勘違いしていました。確かにそこは取り外す時にダイヤフラムを延ばすので劣化気味なら形状が変わってしまって隙間が空く可能性も捨て切れません。

 こちらの時間はもうすぐ日が変わってしまいますので、また明日にでもやってみます。

 ところで、こちらのcgiは海外IPをはじいてしまうのでしょうか?ここまでは実家を踏み台にして書き込んでいるのですが、こちらのIPではどう設定を変えても「403 Forbidden」ではじかれてしまいます。




Re: '91DR350SM,アイドリングしない…   せいぢ@ふうてん - 2008/06/25(Wed) 20:11 No.1727

このサイトを作ってる者です。
海外からの広告が多く、規制をしてました。
とりあえず、解除しましたがまた増えるようであれば申し訳ないですが、規制します。
根本的な解決策があればいいんですが、何分素人が設置した掲示板なのでお許しください。




Re: '91DR350SM,アイドリングしない…   ぬかるみん - 2008/06/26(Thu) 15:28 No.1729

せいぢ@ふうてん さま
はじめまして。気持ちよく利用させて頂いております。ありがとうございます。事情は理解しました。私はなんとかなりますので、今後も当初の設定のままで運用して下さい。今後ともよろしくお願いします。

六つ星てんとう虫 さま
結論から言いますと、かかりました。あれから、キャブを降ろして分解してみました。ダイヤフラムとバルブの当たり面を確認しましたが、バルブの溝部分にダイヤフラムが潜り込む構造で、お互いぴったりと密着していました。問題はなさそうなので、グリスを万遍なく塗って元に戻しました。ですが、これでは原因不明のままなので、一から洗い直すことにしました。で、まずスロージェットを外してみたのですが、一応向こう側の光が見えていたので問題ないだろう、と思いながらも、最初に穴の清掃した時に使ったのは裁縫用の針でちくちく突いただけだったので、今回はドリルに付けるワイヤブラシの堅いワイヤを一本まっすぐに伸ばしてグリグリやってみました。すると、なんと反対側から詰まっていたゴミが出てきました。完全に見落としでした。元に組み直して数回キックすると、あっさり始動することができ、アクセルにもちゃんとついてきました。新品の状態を知らないとは言え、あまりのお粗末さ加減にお恥ずかしい限りです。
 あとはブレーキ周りのメンテをして試走に出ようと思います。ちゃんと乗れるようになりましたらまた来ます。
 何はともあれ、解決できました。ありがとうございました。




Re: '91DR350SM,アイドリングしない…   ヴェスパ - 2008/06/27(Fri) 13:59 No.1732

できればジェットの通しに固い金属は避けたいところです。
相手は真鍮なので結構簡単に穴が広がったり傷ついたりしますよ。
竹串やパーツクリーナーの密着吹きや高圧エア通しにしたほうが無難だと思いますよ。

なんにしても、復活おめでとうございます。
原因不明の不調から原因がわかったときは本当に嬉しいですね。




Re: '91DR350SM,アイドリングしない…   ぬかるみん - 2008/06/27(Fri) 18:36 No.1733

ヴェスパ さま
 初めまして。お気遣いありがとうございます。
そうなんですよね…、相手は真鍮なんですよね。冷静に考えるとそうなんですよ。思い起こせば、一番最初に縫い針で突いたのはそのつもりだったんです。グリグリやってないんです、最初は。なのに、やってしまった。泥沼にはまった時は、何をしでかすか分かりませんね。o....rz




Re: '91DR350SM,アイドリングしない…   六つ星てんとう虫 - 2008/06/27(Fri) 19:52 No.1734

ぬかるみんさん、復活おめでとうございます。

針やワイヤーで通すのは応急処置ならいいんじゃないでしょうか。
次は新品ジェットを買ってくれば確実に始動するということがわかったわけですから(^^)

私はジェット穴を通すのはエナメル線を使います。
これだと柔らかいのであまりジェットにダメージを与えないように思います。
それでもあくまでも「応急」ですけど(^^;





KLとKLR  投稿者: ツインラッド 投稿日:2008/06/17(Tue) 00:08 No.1682

 最近は新ネタがなかなか上がってきませんね。
私のXLも部品(予算)待ち。

またまた雑談ですが、KL250、KL250R、あとKL600Rにお乗りになった経験がありましたら、お話を聞かせて頂けますか?
70年代後半で4メーカー唯一?のベースエンジンがオンロード車KL250、最近興味が湧いてきたXL-Sと同じ2軸バランサー装備のKL250R、新車で買えるKLR650はKL600Rの系譜でしたっけ?

ガルルに載ってい空冷KLXは格好よかった。
昔、ディグリーでの高速走行で、手足の痺れに悩まされた身としては、XLの2軸バランサーは有難いです。
(まっすぐ走らないけど)




Re: KLとKLR   六つ星てんとう虫 - 2008/06/17(Tue) 14:03 No.1683   <HOME>

> KL250、KL250R、あとKL600R

全部乗りました。
KL250A3は所有しています。
たしかにベースエンジンがZ200で、オンロード車ベースでしたね(^^;
ノンバランサーのためかバランスが悪く高回転は回りませんでしたがクランクマスが小さく、低回転からのピックアップはとてもよかったです。
バランサー内蔵のC型が欲しかったのですが買えず、トップギヤ(A型より少しハイギヤード)だけ買って組替えました。
70km/hが巡航限度でしたがサスのよさとエンジン特性でタイトな林道はXL250Sより軽快でした。
今はXL125SをいじってKLの能力を超えてしまったので出番はありません。

KL250Rも祖先を辿れば「1/4ニンジャ」でしたね。
ロッカーアームを介したDOHCレイアウトは合理的でないので好きになれず、また重心が高くエンジンもレスポンスが鈍かったので私の行く林道には不向きでした。

KL600Rは林道のごく短い区間でしか試乗したことがないのですが、よく似たKL250Rよりずっとオフ車らしかったです。
エンジンのよさによるものが大きいと思いますが、600にしては重心が低かったように思います。
現行のKL650系はKL600とスタッドボルト位置を変更していますが元は同じです。
どんな車両なのかいちど乗ってみたいですね。
でも以上の3車の中でふたたび所有するとすればやはり空冷KL250、ガルルに出ていたKLXレプリカにしてみたいです。




Re: KLとKLR   実@多摩 - 2008/06/18(Wed) 13:35 No.1685

はじめまして、KLで検索してたら辿りつきました。
近頃、ビンテージMXにめざめ、嵌っております。
1/4のZ1000(もしかしたら逆か・・)も、その当時の林道少年の憧れでもありました。KLXなんぞは購入できませんでしたし・・

レストア&モディファイし、いろいろ流用が可能なことが判り、良かったのですが、こんなんでいいのK社って気にもなったりしました。^^





Re: KLとKLR   六つ星てんとう虫 - 2008/06/18(Wed) 20:42 No.1686   <HOME>

実さん、いらっしゃいませ。

3人とも決まってますね(^^)
TM?TS?と背後のヤマハの画像ももっとよく見たいです。
よかったらもう少し大きい画像を下さい。

KLはシリンダーブロックに設計上の欠陥があり、スリーブが抜けて来る以外はシンプルでいいバイクでしたね。
Z1000ピストン流用で270ボアアップなんてのもやりました。
今は放置していますがそのうちまたいじってみたいです。




Re: KLとKLR   実@多摩 - 2008/06/19(Thu) 07:12 No.1688

六つ星てんとう虫さん、どもす。

モトクロスといっても、スチュームプレイ派です。
#時代考証が不十分かもですが、お許しを・・^^

スズキはTM-125、ヤマハは80年のYZ-125、写真はこれで良いですかね。

一機目のエンジンはヘッドのカムベースが焼きついて逝ってしまい、現在2機目。そっちをベースにボア上げてみようかと思ってます。
カムとかは、どーされてましたですかその当時?





Re: KLとKLR   六つ星てんとう虫 - 2008/06/19(Thu) 18:35 No.1690   <HOME>

ビンテージMXやるならコスプレは必須でしょう(^^)

カムはKLX純正留まりでした。
社外ハイカムにすると強化バルブスプリングを入れなければならず、そうするとヘッド側ジャーナルが磨耗する・・といいことがなかったので。
私の用途は藪コギ主体なのであまり高回転の伸びは必要としなかった、という理由もあります。




Re: KLとKLR   ツインラッド - 2008/06/23(Mon) 08:00 No.1701

 いいですね、KL。
最終型はキャブ口径36mm・・・でかっ。
あのKLXのスイングアームには驚きました。
空冷時代の競技用車は資料が少ないですね。

あと、XT500とSP370が欲しかったり。
(「欲しい」と「買う」の隔たり)
XTは高い、SPは見た事もありません。

実際には、KL250RかKMX200辺りに手を出しそうで怖い。
ディグリーが合っていた私に、あんまりオフの本気度は必要ありません。
最近は、壱岐にでも原付で行っているので、SX125とかも欲しくなったり。
などと言いつつ、XLの修理。




Re: KLとKLR   実@多摩 - 2008/06/23(Mon) 22:53 No.1705

ども、ツインラッドさん、はじめまして。

スイングアームは当時のKXのものとも、ちょっと違っていました。
自分のモディファイのため、当時のメーカさんがやってやように、KXの足回りをゲットしたのですが、KLXとはちょいと違っていました。KLXのホイルベースってやっぱ長いです。外見はKLXと同じようなディメンジョンにしたつもりなんですが・・^^
#写真は前足できあがっていません。

ネット上には結構転がっていたりしますので、利用させて頂いたり、大会のときに聞いたりと、資料は集まってきました。

当時のXL250/500SとかKL、XT、を比べると、やっぱりH社の作りのクオリティが高いですよね。





Re: KLとKLR   六つ星てんとう虫 - 2008/06/24(Tue) 00:05 No.1706

ツインラッドさん

> 壱岐にでも原付で行っているので

壱岐いいですね。以前一度だけ団体旅行で行って、すっかりファンです。
それ以来毎年、海産物を直送してもらっています。
また行ってみたいけどさすがに遠い・・

> ディグリーが合っていた私に、あんまりオフの本気度は必要ありません。

それなら是非XL125Sを買ってXR185レプリカしましょう(^^)
日常の足にするには丁度いいサイズだし壊れにくいしもし故障しても現役(海外仕様XL185S)なのでパーツには困らないし。


実さん

KLX(プロトタイプ)のフレームはKX125ですがスイングアームはKDX400用です。
KX用では短いですね。
また右端の画像はKX−SR(ワークスマシン)なのでCALFAB製のバナナスイングアームですね。
これは今でもオーダーすれば作ってくれるそうです。




Re: KLとKLR   実@多摩 - 2008/06/24(Tue) 08:42 No.1709

六つ星さん

> それなら是非XL125Sを買ってXR185レプリカしましょう(^^)
> 日常の足にするには丁度いいサイズだし壊れにくいしもし故障しても現役(海外仕様XL185S)なのでパーツには困らないし

あいやー、好きなのがオーバーラップしますです。
嫁が125Sに乗ってたもんで、アタックツーリングだと藪コギしたり・・^^

しかし、六つ星さんのデータベース、凄いですね。
教えてくんになってしまいそう。^^

ここのBBSに感化されて、ME06のナンバー取ろうと思ってます。
#回転あげるとストールするもんで、バラシ中





Re: KLとKLR   六つ星てんとう虫 - 2008/06/24(Tue) 19:32 No.1710

実さん

画像はyasu乃氏のXL125Sを羨ましそうに見るドトキン氏。
車格はノーマルとほとんど同じですが、外観をXR185/200風にしています。
また、軽量化、ステップ位置の変更、ヒート対策、熱間時の始動性対策など工夫を凝らし、藪コギに特化した仕様となっています。
わけはま氏と私のは少し仕様が異なりますがそれぞれ自分で扱いやすいように改良しています。
実さんも是非XL仲間に入ってください(^^)

ところでそのME06、シートレールは純正のものを加工しているんですか?
それともME08の流用?




Re: KLとKLR   実@多摩 - 2008/06/24(Tue) 22:54 No.1714

あ、いいなぁ。やっぱりこっちですよん!!
当時の私は145だったかと

このXLは、何ccなんすか?、オイルラインがそ外になってるし・・

ちょうどいいカンジの体格の車体に、トルクフルでグリップ感のあるエンジンで、私にはセロー系より合っているようです。自分もエンジンは2機ほどコレクションしてます。TLR200とRS220T、どっかに良いフレームあったら紹介してくださいな。^^

昔のTR車に、XRベースのがあったような記憶があります。TR車としてはTLR250と同じように人気なかったですね〜、結構好きだったのに・・

フレームはノーマルです。切断して、継ぎ手を溶接するやりかたです。





Re: KLとKLR   ツインラッド - 2008/06/24(Tue) 23:14 No.1716

 なるほどー。
実はXL125S(と80S)も前から欲しかったのです。
125Rパリダカもいいな。

欲しがるだけなら罪にはなるまい。
500Sを早くなんとかしないとガレージがぐちゃぐちゃ。

暇つぶしに前から持ってる(そんなんばっか)250Rのフォークとホイールを付けてみましたが、フォークが伸びる分、ケーブルも換えないといけなかったのですね。
また出費だ。


壱岐には二週間前に一回行っただけなのですが、私もたいへん気に入りました。
住んでみたいほどです。
あんなにしっかりした街だったとは。
さすが市。




Re: KLとKLR   六つ星てんとう虫 - 2008/06/24(Tue) 23:55 No.1717

実さん

> 当時の私は145

正確な排気量は忘れましたが、CB750系ピストンの流用ボアアップでしたっけ。
うちでも2台ほどやりました。

yasu乃氏の車両の内容は詳しくは知りません(^^;
オイルラインはSSER出場を前提にオイルクーラー用に出したそうです。
でも季節柄(11月の深夜走行)ヒートの心配がなく、ラインだけ出してそのままです(笑)

XL125Sのフレームなら数基ありますよ。
先約があるので、数を数えてみて余ったらお分けします。

> 昔のTR車に、XRベースのがあったような

画像のRS200TSですね。
ミッションレシオもリヤフェンダーもXR200Aそのまま!
あまり売れなかったみたいですね。

> 切断して、継ぎ手を溶接

なるほど。ME06はシートレールに振動でクラックが入るくらいなのでボルトオン構造のほうが有利かも知れませんね。


ツインラッドさん

> XL125S(と80S)も前から欲しかったのです。

XL125Sは現実的な速さの魅力、80S&50Sは箱庭の面白さですね(^^)

> 250Rのフォークとホイールを付けてみましたが

ケーブル足りませんでした?
そんなに長くなかったように記憶してますが・・

壱岐が市になったのは知りませんでした。何市ですか?
越境合併しても不思議ではない環境なのでどことくっついたのか気になります。




Re: KLとKLR   ツインラッド - 2008/06/25(Wed) 00:26 No.1718

 壱岐市です。
本当だ、合併2004年とあります。
壱岐市で一発変換できません。
郷ノ浦、芦辺、勝本、石田と合併したそうです。
また行きたいな郷ノ浦。

ケーブルの長さは、純正通りに出すと届きません。
六つ星さんは取り回しを変更したのでは?


ところで、しまなみツーリングの最中なのですか?
広島に寄るなら、私もカブで顔見せしたいかも。




Re: KLとKLR   六つ星てんとう虫 - 2008/06/25(Wed) 00:30 No.1719

壱岐市ですか。
伝統の名前は残ったわけですね!

しまなみツーリングは先月のことです。今は自宅パソコン前です。
次回広島に渡るときは前もって連絡します。XL500S見せてください(^^)




Re: KLとKLR   ツインラッド - 2008/06/25(Wed) 00:41 No.1720

 ありゃ、あの日記は過去形でしたか。
XLは至ってフツーですよ。
でも、せっかくだから診断してもらおうかな。
基準が分からなくて。
(早く直そう…)





XL125Sのステーターコイル  投稿者: むつ 投稿日:2008/06/21(Sat) 18:07 No.1697

はじめまして。
いつも参考にさせていただいております。
欠品多数のXL125Sを譲り受けたのですが、不注意によりステーターコイルを壊してしまいました。
部品を注文したいのですが、ネットで他のXL125Sのステーターコイルと見比べてみると形が違います。
前の持ち主によりますと、もしかするとエンジンを載せ換えているかもとのことで、フレームナンバーで注文すると違うものがくる可能性があります。
どなたか、このステーターコイルの部番をお知りの方はいませんか?
ちなみにエンジンナンバーはL125SE-2002523です。
よろしくお願いします。





Re: XL125Sのステーターコイル   六つ星てんとう虫 - 2008/06/21(Sat) 21:28 No.1698   <HOME>

こんばんは。
ステータ固定ボルトが3本なので、これはXL125R用ですね。
エンジンナンバーはSもRもL125SE〜で同じですがACGだけ別部品です。
XL125R用ステータを注文してください。




Re: XL125Sのステーターコイル   むつ - 2008/06/23(Mon) 20:33 No.1703

返信有り難うございます。
早速明日にでも注文してきます。




Re: XL125Sのステーターコイル   ツインラッド - 2008/06/24(Tue) 23:03 No.1715

 総12V化されているのですね。
私も500Sのエンジンを下ろしたついでに、何年も前からほかしっ放しのXL250RのACGを付けてみました。
が、フライホイールの重量差がどう出るかバクチです。





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