2731602
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規DR-Z400 ガソリンタンク 新規tm28キャブレター XR230 チョークワイヤーについて >
2.JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について >
3.TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 >
4.XE50 とXL50S(XL80S)の違い FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について >
5.SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
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DRZ400Sのキックスターター  投稿者: イエローベース 投稿日:2008/09/23(Tue) 18:02 No.1887

はじめまして。
以前よりこちらのページは拝見し、参考にさせて頂いております。
さて、当方DRZ400Sにキックセットを取付けたのですが
装着後エンジンを始動すると、キックのシャフト奥から
ラチェットギア付近からカチカチと異音がします。

4回も空けて組み直してみたのですが、異音は収まりません。
考えられる原因等、アドバイス頂けますでしょうか?
何卒よろしくお願いいたします。




Re: DRZ400Sのキックスターター   六つ星てんとう虫 - 2008/09/23(Tue) 18:16 No.1888

現物を見ないと断言は出来ませんが、スラストクリアランスが狂っているのではないでしょうか?
各スラストワッシャーは正しい位置に装着されているでしょうか?
近所にお住まいでしたら見てあげられるのですが。




Re: DRZ400Sのキックスターター   イエローベース - 2008/10/14(Tue) 11:17 No.1919

遅いレスで申訳ございませんでした。

アドバイスありがとうございました。
組み付けは問題なかったようです。
実はパーツを中古で購入したのですがキックギアにクラックと段がついている箇所があり、これが異音の原因でした。

ギアを購入し組み付けたら問題なく作動しました。
本当にありがとうございました。
これからも貴サイトを影ながら応援しております。





しぇるぱのAIカット  投稿者: しゅう 投稿日:2008/09/20(Sat) 22:03 No.1873

こんにちは。キャブとフライホイールの件で前にうかがったしゅうです。キャブはノーマルのままサクションホール径を拡大するのにとどめておきました。フライホイールは削ってくれるところを探しているのですがなかなか見つからないです。。。

今改良したいところはAIカットです。最近キャブをいじることが多くなってきてやろうと思ったのですが、しぇるぱのは特殊な形をしていて販売はもちろん、自分でも作ってみましたがなかなかうまいこといきません。てんとう虫さん、部品の製作をおねがいできますか?




Re: しぇるぱのAIカット   六つ星てんとう虫 - 2008/09/24(Wed) 00:23 No.1889

AIカットパーツ、寸法がわかれば作りますよ。
ただし本業が死ぬほど忙しいので十月に入ってからですが・・
簡単でいいので図面を書いてアップしてもらえますか?




Re: しぇるぱのAIカット   しゅう - 2008/10/02(Thu) 15:05 No.1904

メールに添付しておきました。仕事が忙しいと思いますが、いつでもいいのでよろしくお願いします。





中華124CC ジェネレーター不良  投稿者: みにとれ 投稿日:2008/09/20(Sat) 20:20 No.1871

はじめまして。
色々なサイトを廻りこちらにたどりつきました。
どなたか助けて下さい。
ヤフオクにてリーファン製124CC4速エンジンを購入しダックスに搭載して問題無く走行しています。
が点火コイルは問題無いのですが発電用コイルから電気が全く発生しません。
一応自分なりに、配線の導通を調べたり新たに銅線を巻き直したりしてみましたが、何も変化がありません。
バッテリーは新品で発電してないのにエンジンアイドリング時には10V前後、ライトを点けるとどんどん降下していきます。
ですがライトを消すと徐々に10V位まで回復します。
丸二日間悩みましたが 私にはもうなにがなんだか分りません。
通勤に毎日使用しているのでライトが暗いのは怖いです。
勝手なお願いですみませんが、宜しくお願いします。




Re: 中華124CC ジェネレーター不良   ふうてん - 2008/09/20(Sat) 21:26 No.1872

中華ダックスは、バッテリー点灯なのですか?
FI化された横型エンジンのジェネレーターコイルはわかりませんが、モンキー系の横型エンジンはライトと充電が別系統です。
ジェネレーターコイルの中途からライトとテールランプに行くハーネス、そしてバッテリーへ行くハーネス、それからアースの三本です。

もっか色々と回路を考えている最中ですが、仮にバッテリー点灯だとすれば、電解コンデンサー(25V 6800μF以上)をバッテリーの代わりに装着してみてください。
いわゆる、バッテリーレスキットと同じです。
ただし、アイドリング時はライトが暗く、走行中でもウインカーを点けるとライトもそれに併せてチカチカ暗くなったりします。

蛇足ですが、セローが常時点灯になり、30Wのバッテリー点灯になったときは、単相交流より発電量の多い三相交流を採用しました。
後から出た60Wの仕様のライトを装着してバッテリーを上げた人も結構いました。後発のモデルはさらに強化してました。

取りあえず、バッテリー点灯か教えてください。




Re: 中華124CC ジェネレーター不良   みにとれ - 2008/09/20(Sat) 22:26 No.1874

回答有難うございます。
うまく説明出来ずすみません。
エンジンから配線は6本出ていて、ライトは専用に配線が出ています。
ですがエンジンをかけていなくてもキーONでライトスイッチを入れると点灯します。
充電用コイルと点火用コイルが別々に付いています。
一応配線図を見ると
水色・赤がニュートラル
黒・赤CDI
青・白CDI
緑・アース
白・充電器
黄色・ヘッドライトとあります。
エンジンをかけて黄色と白を確認しましたが発電している様子がありません。
という感じなのですが伝わりますか?
不足は指摘いただけましたら直ぐに調べるようにいたします。
宜しくお願いします。




Re: 中華124CC ジェネレーター不良   みにとれ - 2008/09/20(Sat) 23:06 No.1875

説明が難しいので画像を添付いたします。
宜しくお願いいたします。





Re: 中華124CC ジェネレーター不良   ふうてん - 2008/09/20(Sat) 23:39 No.1876

それはバッテリー点灯ですね…。

人様のサイトの画像を貼るのもなんなので、下記のサイトの画像を実際に見てください。
http://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/xlr80r/xlr80r_mod_battery_ver3_03.htm

図のVer2がホンダ12Vダックスの横型エンジンでも採用しているジェネレーターコイルです。
巻き直したそうですが、図のVer3の様にでしょうか?
それでいながら白-黄色の間で発電しないのですか?

あと、白-緑、黄色-緑 の二つの電圧を計ってみてください。
この二つを調べて発電しているのなら、Ver2のジェネレーターコイルなのに、何故かバッテリー点灯という理解に苦しむ設計です。

メインハーネスがどのようになっているか、想像できませんが、私なら中華のハーネスは質が悪いので、中古の純正ハーネス、レギュレター、CDIに交換してしまいます。
なぜ、モンキーやダックスのハーネスをまんまコピーしないのか謎ですね。




Re: 中華124CC ジェネレーター不良   ふうてん - 2008/09/21(Sun) 00:06 No.1877

=タイプのジェネレーターコイルでバッテリー点灯なんてメチャクチャです。
上がるのも当然です。
モンキー純正の星形コイルにも何種類かあり、私自身把握してない状態ですが、少なくとも画像のようになっていて=タイプよりも発電量が多いです。
それでもバッテリー点灯は巻き直しをしないとかなり難しいです。

さて私が考える解決策は二つです。
1.ハーネス、CDI、レギュレータ、ジェネレーターコイルを交換。
2.電解コンデンサー(バッテリーレスキット)を購入し、ICウインカーリレー、ライト以外は総LED化。
のいずれかです。
通勤で乗るのであれば、ハーネスの引き回しが面倒ですが信頼性のある純正を選ぶでしょう。

ちなみに下の画像はジェベルのジェネレーターコイルですが、セローも殆ど同じ形状の三相交流を採用して、30Wのバッテリー点灯にしてました。
それ以前のセローのジェネレーターコイルはみにとれさんの中華ダックスのジェネレーターコイルと同じ形状で、とてもバッテリー点灯は無理でした。





Re: 中華124CC ジェネレーター不良   みにとれ - 2008/09/21(Sun) 01:15 No.1878

ふうてんさん 的確なアドバイスを有難うございます。
紹介いただいたサイトに先日たどり着きタイプ3も作って試してみました。
しかし緑ー白、緑ー黄色、共に電圧0でした・・・
念のためホンダ純正ハーネスも用意はしてありますが、中華ジェネレターと配線が合うのか、CDIが使えるのかも分からず現状で取りあえず走るので放置してました。
しかし不安なので指摘いただいた様に電装を総換えしてみます。

そこでまた疑問なのですが、中華エンジンにホンダの星型のジェネレターを換装するには難しい加工が必要になるのでしょうか?
サンダーとドリル、あとは最低限のメンテナンス工具位しか持っていません。
それに予算もあまりありません・・・
やる気だけはあります。
宜しければ教えて下さい。
宜しくお願いします。




Re: 中華124CC ジェネレーター不良   六つ星てんとう虫 - 2008/09/21(Sun) 09:10 No.1879

みにとれさん、私は電気のことはさっぱりなのでせいぢさんにお任せします。

さてジェネレーター交換ですが、一旦フライホイールを外してステータコイルをベースごと外し、ごっそり交換するだけなので加工は不要です。
ステータ取り付け穴位置は中華とホンダ純正で全く同じです。
フライホイールを外すのにロータープラーという専用工具・・キタコ等で2000円程度・・が必要なのでこれだけは必ず用意してください。




Re: 中華124CC ジェネレーター不良   ふうてん - 2008/09/21(Sun) 10:53 No.1880

この5極のジェネレーターコイルがオーソドックスに思われます。
CDIの進角の問題はなくはないようで、煮詰める人は徹底してますが、純正でも普通に走れるでしょう。

六つ星さんフォローありがとうございます。

ちなみに混乱する、というモンキー純正の他のコイルを載せておきます。
エキサイターコイルが二つで6極、一つで6極……モンキーRTやバハの物なかさっぱり見当がつきません。





Re: 中華124CC ジェネレーター不良   みにとれ - 2008/09/21(Sun) 11:33 No.1881

六つ星てんとう虫さん、ふうてんさん、貴重な情報を本当に有難うございます。
早速必要なパーツを揃えていきます。
自分で調べても一向に成果が出ず、困っていたので本当に助かりました。
完成までは時間が掛かりますが、出来上がりました報告をさせていただきます。
有難うございました。




Re: 中華124CC ジェネレーター不良   うなぎ - 2008/09/22(Mon) 08:23 No.1885

初めて書込ませていただきます。
確か、その発電コイルは閉鎖された回路で、アースと導通してなかった記憶があります。
試しにですが、白−黄間を交流(AC)レンジで測定してみてください。
付属レギュレートレクチファイヤ(以下reg/rec)は4極ですので、HONDA純正の配置と同じに接続を。
ACで18v以上有るのが確認できたら、直流(DC)レンジで、reg/recからの出力端子赤−緑間を測定してください。
場合によっては、付属のreg/recが能力不足で適合しないことも有りますので、様々なreg/recを試す事もありえます。
更に、過去何度かDC17v前後の制御電圧を出力するreg/recも有りました・・・




Re: 中華124CC ジェネレーター不良   みにとれ - 2008/09/27(Sat) 02:17 No.1893

うなぎさん はじめまして。
アドバイスを有難うございます。
ですがAC,DC共に0Vでした。
そこでオークションでモンキー純正星型ジェネレーターを購入し先日届いたので先ほど組み付けてみましたが・・・
また黄色、白線共に出力0Vでした・・・
しかし点火用の発電は相変わらず元気でエンジンはかかります。
フライホイールは中華のままなのですが もしかしたらフライホイールにも原因があるのかもしれません。
何故イグニッションは点火出来て充電とライト用だけダメなのか?
原因がハッキリしないのは気持ち悪いので次はジェネレーターとフライホイールをセットで購入してみます。
取り付け後また報告させていただきます。




Re: 中華124CC ジェネレーター不良   ふうてん - 2008/09/27(Sat) 15:03 No.1894

モンキー純正ジェネレーターコイルなら黄-白は0Vですよ。
黄-緑(ボディにアース) 白-緑で計って見ましたか?

新品モンキー12V用純正ハーネスが6650円で税込みでも7千円でおつりが来るでしょう。
まだ、取れるなら12Vダックスもあまり大差ないように思われます。
他にも中古のCDあたりのハーネスは3000円位で手に入るでしょう。

それらを勘案すれば、中華ハーネスに拘るよりも純正にした方が結局手間も掛からないと思いますし、電装で泣くことはないです。
少なくとも当方のシャリーはノーマルハーネスやレギュレータ、CDIは10年以上使ってますがトラブルなしです。

他車代替でするなら、今の中華ハーネスと長さを同じにすればいいです。
バッテリー点灯にされたハーネスを充電系、灯火系に分けるのはかなり面倒だと思います。


オーディオなどでも使う電解コンデンサーですが、バッテリーレスキットにも使えます。中華電解コンデンサーの中身を見たらショックでしたねぇ。
全部とはいいませんが、こういうレベルだろうと思います。





Re: 中華124CC ジェネレーター不良   みにとれ - 2008/09/30(Tue) 01:59 No.1899

アドバイスありがとうございます。
ご指摘を頂いたポイントを順に調べてみましたら、白ー緑で若干アナログテスターの針が振れてるのでデジタル表示のテスターを購入してみたら、アイドリングで1V、5千回転位で3ボルトの発電をしていました。
ですが結局なんだか分らずハーネス、CDI、レギューレーターと徐々に純正部品を揃えて準備しています。
なんとか安く仕上げようとアースを疑ってみたり、導通や抵抗を調べたり自分なりにチャレンジしましたが完敗でした・・・
もうすぐジェネレーターとフライホイールが届くので今週末あたりにハーネスからやり直してみます。
作業が進みましたら また報告させていただきます。





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