2400668
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
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(山岳ベース仕様)

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エイプエンジン キック降りる シリンダー固着  投稿者: 774RR 投稿日:2015/11/14(Sat) 14:57 No.6591   <HOME>

第記
ジェネレーター目的で入札しました
(XL80エンジンのCDI化のため)
AC16E

キック降りずと言うのですが、キック降ります
 Nでキックがうまく降りると
 スプロケットが、何回転も回っています
 ごろごろと音を立てています 
 (スプロケの軸にフライホイールが存在し回るような感じ
  物が存在するのかは不明)
 ギアはどの位置にも入ります

ヘッドカバー開けました
 オイルッけほとんど無し
 クランク、シリンダー、カムが固着 
 カムスプロケのネジは触った跡が有り 
 (ネジの角がなめてる)
 カムでバルブが押されている状態で固着
 うんともすんとも言いません

シリンダー固定ネジとジェネレーターの接触しているように見えて
ネジを緩めましたが、変わりなし
ここは接触しそうなぐらいで良いのでしょうか?
何らかの、変更がされていると思って良いでしょうか?
ガスケットが薄くなると、ネジが深く入る等有りますか?
シリンダーの刻印は大きく49cc
HMマーク入り

エンジンを左右に振ると
クラッチがつながるのか、何かがかむのか
キックも固着する場合有り

クラッチワイヤーを掛ける部分が無いのでクラッチをうまく引けません
クラッチはつながって無い気がします
 (ギアが入っていても、キック降りるため)

オイルは乳白してました

質問1
クラッチ不良
(場合によりギア破損)
シリンダーの固着と考えてますが、これだけで不良箇所の特定は難しいでしょうか

質問2
バラス場合
腰上、右クラッチカバーの順で問題無いでしょうか?


質問3
カムが押されて負担が掛かっている状態ですが
普通にばらしても問題無いですか?




Re: エイプエンジン キック降りる シリンダー固着   774RR - 2015/11/17(Tue) 19:05 No.6597   <HOME>

シリンダーにオイル+灯油50:50を満たしておいたら
クランク廻りました。
茶色い液体(さび混じり)が出てきました。

ジェネを回して、吸気側カムが山を越えた位置で、腰下からガチッと音がして
止まりますが、無理に回すと動きます。
ロックしていた位置もこの位置です。

クラッチは調整用のロックナットを緩めて、押したら出てこなくなりました。
キックしても、クランクは回りません。
ギアが入っていれば、スプロケは回ります。


バラしては見るつもりですが
(質問)
クラッチ破損、ギア破損 が考えられたりしますか?




Re: エイプエンジン キック降りる シリンダー固着   六つ星てんとう虫 - 2015/11/17(Tue) 19:58 No.6598

今一度、熟読して判断してみますので無闇にいじらないほうがいいです。




Re: エイプエンジン キック降りる シリンダー固着   774RR - 2015/11/17(Tue) 23:44 No.6599   <HOME>

理解しにくくてすみません。
カム山はきれいでした。




Re: エイプエンジン キック降りる シリンダー固着   774RR - 2016/03/15(Tue) 00:49 No.6735

もしもですが、良い案があればご助言お願いします。




Re: エイプエンジン キック降りる シリンダー固着   六つ星てんとう虫 - 2016/03/15(Tue) 12:00 No.6736

コンロッド大端側のベアリングがダメになっている可能性があります。

おそらくオイル不足で使っていたのでしょう。


カム受けをはじめ、何箇所かの写真を挙げてもらえますか。




Re: エイプエンジン キック降りる シリンダー固着   六つ星てんとう虫 - 2016/03/15(Tue) 16:09 No.6737

クラッチアジャスターはあまり奥に入ると爪が外れて戻ってきません。

そのときはカバーを外してリターンスプリングを引っ掛け直す必要があります。
裏から見るとわかりますが、ものすごく原始的な「てこ」で押しているだけのシンプルなつくりです。


読み直してみると、コンロッドベアリングがどうこう、どころではない気がします。
コンロッドそのものが千切れているかも。

千切れたコンロッドがどこかに当たるとそこから上がらないが、逸れたときは上がる、ではないでしょうか。




Re: エイプエンジン キック降りる シリンダー固着   774RR - 2016/03/19(Sat) 08:03 No.6753

ありがとうございます。
的確なアドバイス助かります。
各部にオイル回してから、バラして見ます。


そういえば、圧縮無かったかもです。





XL125Rのヘッドカバーガスケット  投稿者: XモタオR 投稿日:2016/03/17(Thu) 19:04 No.6743

お世話になります、またご教授願えればと思い投稿させて頂きました。
XL125Rのシリンダーヘッドカバーを開けたところ、ガスケットが入って無く、液体ガスケットが塗布されているだけでした。中古で購入したので、前のオーナーがシリンダーヘッドカバーを開けて、液体ガスケットでフタしたのだろうと思うので、2りんかんにシリンダーヘッドカバーガスケットを注文に行ったところ、XL125Rはヘッドカバーガスケットが付いて無く、液体ガスケットでフタしているとの回答を得ましたが、事実なのでしょうか?
また当方のヘッドカバーを付ける際に、液体ガスケットだと少々心配なので、何か流用できるヘッドカバーガスケットは有るのでしょうか?XL125Sのでは付きませんかね?
宜しくお願い致します。




Re: XL125Rのヘッドカバーガスケット   六つ星てんとう虫 - 2016/03/17(Thu) 19:23 No.6744

この系統のエンジンは、最初ヘッドカバー一体のCB90からはじまり、TL125の途中からヘッドとヘッドカバーが別パーツになりました。

その時点から現行のCB223に至るまでヘッドカバーガスケットはありません。
また、XL125SとXL125Rは発電機が違うだけの同じエンジンです。




Re: XL125Rのヘッドカバーガスケット   XモタオR - 2016/03/17(Thu) 21:58 No.6745

六つ星てんとう虫 様、毎度ありがとうございます。

シリンダーヘッドカバーを締め付けていたボルトとナットを外して、プラハンでコンコン叩いて外そうとしたのですが外れないので、そのままにしてて他の作業をしてたところ、ポン!とけっこう大きな音がしたので見てみると、シリンダーヘッドカバーが外れてました。

その後、とりあえず又シリンダーヘッドカバーを取り付けておこうとして、シリンダーヘッドにセットしようとしたのですが、何かが干渉して元通りにセット出来なくなりました。何度もやったのですが上手くセット出来ません、コツ(何かがぶつかり易いので、それをよけて 等)があるのでしょうか?もしあればアドバイス頂けますか?
宜しくお願い致します。




Re: XL125Rのヘッドカバーガスケット   六つ星てんとう虫 - 2016/03/17(Thu) 22:38 No.6746

それはカムがバルブを押している状態で、バルブスプリングの反力でヘッドカバーが浮いたわけです。

クランクを一回転させてカム山を下に向けたらスムーズに組めます。




Re: XL125Rのヘッドカバーガスケット   XモタオR - 2016/03/18(Fri) 19:33 No.6748

六つ星てんとう虫 様、

ありがとうございました、カム山を下に向けて組んでみます。
それとシリンダーヘッドガスケットですが、XL125Sの物を注文しました。
液体ガスケットだと組む時に少々心配なので、ガスケットを入れる事にしました。

余談ですが、エイプ等のエンジンはヘッドカバーを開けるとカムホルダーの所にオイル溜まりがありますが、XL125Rのエンジンにはオイル溜まりが無かったのですが、あれで潤滑は問題無いのでしょうか?普通にエンジンが回るので問題無いのでしょうけど、エイプのエンジンを見てたので、カム周りはああ言う構造になっているんだなと勝手に解釈しておりました。




Re: XL125Rのヘッドカバーガスケット   野狐 - 2016/03/18(Fri) 20:54 No.6749

六つ星てんとう虫さんが書かれておられるように、この系統のエンジンはヘッドカバーのガスケットはありません。
ので、ヘッドカバーを取り付けの際は心配でも液体ガスケットにしてください。
純正でも、リプロ品でもヘッドカバー用のガスケットは出てこないと思いますが、液体ガスケット以外の物を間に入れると微妙なクリアランスが出来てカムがちゃんと固定できなくなりますし、たぶんオイルが盛大に漏れると思います。




Re: XL125Rのヘッドカバーガスケット   六つ星てんとう虫 - 2016/03/18(Fri) 22:32 No.6750

野狐さん、ありがとうございます。


XモタオRさん、ヘッドガスケットは存在しますが、ヘッドカバーガスケットはありませんよ。
液体ガスケット塗布で組むようサービスマニュアルにも指示があります。
お間違えなく。




Re: XL125Rのヘッドカバーガスケット   XモタオR - 2016/03/18(Fri) 23:10 No.6751

野狐 様、六つ星てんとう虫 様、

アドバイス、ありがとうございます。
そうですね、ガスケットの厚み分だけスキマが発生しちゃいますね!
あやうく組み付けするところでした。
液体ガスケットを買って来ます。




Re: XL125Rのヘッドカバーガスケット   六つ星てんとう虫 - 2016/03/18(Fri) 23:18 No.6752

そもそもヘッドガスケットと、ヘッドカバー合わせ面は形状が違うので組むことはできません。

注文したヘッドガスケットはキャンセルするか、出来ないならヘッドOHのときまで持っておくといいです。





XL200Rのレギュレーターがとぶ  投稿者: XL200R 投稿日:2016/03/03(Thu) 21:25 No.6706

どうもはじめまして、お伺いしたいのですが題名の通りxlのレギュレーターがすぐに駄目になってしまいます。最近、買ってまだ乗っていないのですが最初はエンジンをかけ、全部の電装は付いていたのですが、またかけ直したらライトだけついて他の電装は全部消えています。すぐにレギュレーターだろうとオークションで買い取り付けたら直りました。案の定、当たっていました。けどもう一度かけたらまたヘッドライトだけしかつかなくなりました。これは一体何処がいたずらしているのでしょうか?どうかご教授、お願い致します。




Re: XL200Rのレギュレーターがとぶ   ふうてん@管理人 - 2016/03/04(Fri) 00:18 No.6710

読みにくいので適度な改行をお願いします。

XL200Rには2つ必要です。
一つはバッテリー用のレギュレター/レクチファイア。
フィンがない。
もう一つは、ライト用の交流レギュレターです。
フィンあり。

昔、XL200に乗っており5万km走りましたが一度も壊れたことがないです。
中途から強化ジェネレーターに交換し100w/90wのバルブを装着してました。

三つ又辺りでメインハーネスが擦れて短絡したことはあります。
それでも壊れませんでした。
それだけですと一寸わかりかねます。
電装を改造しないかぎり、そのようなことはないと思います。


参考
http://www.geocities.jp/burattoclub/tl125.tlr20012vdennso.htm




Re: XL200Rのレギュレーターがとぶ   六つ星てんとう虫 - 2016/03/04(Fri) 11:48 No.6712

ふうてんさんの回答の通り、XL200Rのヘッドライトは交流、他はバッテリー経由の直流です。

ヘッドライトだけつくのなら、バッテリーチャージが正常になされていない=レギュレートレクチファイアの故障の可能性が高いです。




Re: XL200Rのレギュレーターがとぶ   XL200R - 2016/03/04(Fri) 11:48 No.6713

返答ありがとうございます。読みづらく申し訳ありませんでした。
以後気をつけます。

言い忘れていましたが、只今バッテリーレスにしております。
この様な事でも、レギュレーターが逝く事は考えられますでしょうか?

また、ご教授お願い致します。




Re: XL200Rのレギュレーターがとぶ   XL200R - 2016/03/04(Fri) 12:02 No.6714

六っ星てんとう虫さんもありがとうございます。

先程、エンジンをかけっぱなしにしていましたらアース線、緑色がとけていました。
区間としては、写真1にあるレギュレーター所にあるアース線からバッテリーのマイナス線の所です。
これはアース不良によるものでしょうか?

因みに、レストアしておりフレームも塗装しました。塗装によるアース不良?

ご教授、お願い致します。





Re: XL200Rのレギュレーターがとぶ   XL200R - 2016/03/04(Fri) 12:03 No.6715

レギュレーターもこのアース不良のせいでしょうか?




Re: XL200Rのレギュレーターがとぶ   ふうてん@管理人 - 2016/03/04(Fri) 12:59 No.6716

厳しいようですが、書き込む前にまずローカルルールを読んでください
>配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。
画像ファイルが1.3MBは大きすぎます。

ウチのフレッツ光回線は酷いと100分の1くらいの速度になります。
以前のADSLより酷いのです。
【フレッツ光ネクスト回線が激遅の地域がある】
http://www.nnm2.info/2014/06/adsl.html

緑の線はアースですがボロボロですね。
メインハーネスの劣化も考えられます。
どこかで短絡している可能性もあるのではないでしょうか?
まず、ハーネスを直すことから始めたほうがいいと思います。

ハーネスを改造していないかぎり、バッテリー端子に電解コンデンサを装着しても問題ありません。
私も昔やってました。
当時はLEDの種類が少なくアイドリング時では満足にホーンもウインカーもアクセルを吹かさないと満足に点かず止めました。
XL125R・200のジェネレーターはちょっと特殊です。
旧エイプのディマスイッチ・ハーネスを装着する手もあるようですが、バッテリー充電用のコイルは使わなくなります。
つまり、ライト用のコイルで保安部品も点けることになります。
それだけの発電容量があるのか、私には不明です。

最初からバッテリーレスのバイクはメインハーネスやディマスイッチの構造が異なります。
http://www.geocities.jp/burattoclub/kougotennmetu.htm




Re: XL200Rのレギュレーターがとぶ   かつぼん - 2016/03/04(Fri) 16:40 No.6717

レギュレータはACジェネレータ(発電機)が出力する電圧を
制限するものです。ジェネレータからは12Vよりも(XL200Rは
電装6Vでしたっけ、ならば6Vよりも)はるかに高い電圧を出力
しています。これをバッテリー電圧よりも1〜2Vだけ高くなる
ように制限しています。

レギュレータの負荷(バッテリーや電装)が重い(電力を消費する)と
ACジェネレータの内部抵抗のせいで、ACジェネレータの出力電圧は
下がりますので、ジェネレータとしては「楽」になります。

バッテリーレスにしているということは、バッテリーに充電
する電力は消費されなくなっているということですので
レギュレータとしては、よりたくさん働かねばならなくなります。
たぶんレギュレータが過熱して壊れているのではないでしょうか。

今まではバッテリーレスにしていても、壊れなかったのでしょうか?
それともバッテリーレスに改造してから壊れるようになったのでしょうか?




Re: XL200Rのレギュレーターがとぶ   ふうてん@管理人 - 2016/03/04(Fri) 19:05 No.6718

かつぼんさん、XL200Rは12Vです。

北米仕様のXR600のレギュレター・レクチファイアです。

バッテリーのかわりに電解コンデンサが装着されてます。
電解コンデンサを装着ならXL200Rもこれとほぼ同じということです。
XL200Rで私もやっていました。

所謂、市販のバッテリーレスキットも電解コンデンサを使います。
レギュレター・レクチファイアだけですと、交流成分がありすぎて誤作動します。
そこで少しでも直流に近づけるために平滑します。
そのために電解コンデンサを装着します。

スズキDR250Rはバッテリー点火のモデルです。
三相交流発電(出力は大きい)のシンプルな入力3線、出力2線(+と-)のレギュレター・レクチファイアです。
草レースに出るときライトや保安部品からバッテリーまで取り外すことが出来るようになってました。
ただ、それだけですと上記の理由でレギュレター・レクチファイアが誤作動をします。
したがって点火系も影響を受けます。

そのため、スズキの子会社オートリメッサからバッテリーレスキット(電解コンデンサ)が売られていました。
なので、今回の質問に関しては言えば、ジェネレーターとは関係ありません。

こちらにオシロスコープで測定したリップルの除去率のサイトがあります。
http://www.geocities.co.jp/Colosseum/8259/batles/batles.html

〜〜〜〜〜〜〜〜の起伏が少ないほどいいわけです。
メーカーの直流バッテリーレス車両にも電解コンデンサついてます。
配線を変え保安部品がアイドリング付近でも正常に動くようになっています。

XL200Rの画像を見た限り、まずは面倒でもハーネスの総点検をするのが先決、と私は思います。




Re: XL200Rのレギュレーターがとぶ   774RR - 2016/03/13(Sun) 00:26 No.6732


個人的に、
電気部分もいいかげん何十年も経ってるので、
バッテリーを装着して運用するのが、無難だと思います。

なぜ故障原因がレギュレターと思ったのか教えてください。




Re: XL200Rのレギュレーターがとぶ   774RR - 2016/03/13(Sun) 18:52 No.6733

ふうてんさんのNo.6718の画像見ると
電圧関知線って無いですね。




Re: XL200Rのレギュレーターがとぶ   774RR - 2016/03/14(Mon) 03:55 No.6734

正確に何処が溶けたのか書いてください。
レギュレーターのアース バッテリーのマイナスですか?
>写真1にあるレギュレーター所にあるアース線からバッテリーのマイナス線の所です。

上記は訂正します。
電圧検知浮きではありません。
アースは生きてます。
溶けたという事は、電気回路が形成されています。
溶けた部分までたどれば、不具合カ所は見つかります。
簡単ですね。





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