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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 TW200のクランクシャフトのベアリング >
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中華エンジン ギャー抜けについて  投稿者: ごくつぶし 投稿日:2008/05/27(Tue) 00:35 No.1612

はじめまして。
中華エンジンを購入以来ちょくちょく拝見させていただいております。
先日、走行中突然2速と3速が抜けてしまいました。
一応入るのですが、加速していくと、スコンと抜けてしまいます。
1速4速は問題無いです。 シフトダウンも問題無いです。

当方のエンジンは124CC2V4リターンで走行800K
ヘッドのサイドにCDIと入っていて、
田中商会より購入しました。

分かる範囲で構いません
よろしくお願いいたします。




Re: 中華エンジン ギャー抜けについて   六つ星てんとう虫 - 2008/05/27(Tue) 22:26 No.1615   <HOME>

まだ800km走行なら重大トラブルは考えにくいです。
よくあるのはオイル内のスラッジ(カス)がシフトドラム内に溜まってギヤ入りが悪くなっていること。
これは国産でも見られる症状で、オイル交換とマグネットドレインボルトでかなり改善されます。

これ以外の理由は図解つきのほうがわかりやすいので近々に。




Re: 中華エンジン ギャー抜けについて   ごくつぶし - 2008/05/28(Wed) 23:21 No.1621

六つ星てんとう虫さま
返信ありがとうございます.

ギャーではなくギヤーでした(笑)

オイルの方はかなり頻繁に換えていたんですが・・・

とりあえず、マグネットドレンボルトと
オイルを交換してみます。

これでダメならバラすしかないかな・・

ありがとうございました





XL500S US仕様キャブ  投稿者: ツインラッド 投稿日:2008/05/09(Fri) 23:28 No.1538

 調子に乗って、雑談ですが・・・

US仕様XL500Sのキャブレターに興味があります。
XRにもない加速ポンプ付きで、MJがXRの#150より大きい#155!
(逆に国内仕様の#105も驚き)
ダクトとマフラーくらいしか違いはなさそうなのに、この大差。
ベンチュリー径まで違うのかな。
加速ポンプがXLの方にだけあるのも不思議です。
PDキャブの加速ポンプって、結局どうなんでしょう。


US仕様のXLマフラーにはメンテナンス用?の窓も二箇所ありますね。
2サイクル用みたい。
XR500/XL500輸出/XL500国内で、音や抜けはどれだけ違うのでしょう。
XRはエキパイも太くて長いようですが

私のマフラー、比較的程度はいいです。
ダウンタイプのスーパートラップは付けないぞ、と。




Re: XL500S US仕様キャブ   六つ星てんとう虫 - 2008/05/24(Sat) 23:55 No.1599   <HOME>

これにレスするの忘れてました<(_ _)>

> 加速ポンプがXLの方にだけあるのも不思議です。

MD20/22のXLRには加速ポンプつき、兄弟車ME06はポンプなしですね。
XLRは市街地等でキビキビ走ることを前提にしているんでしょう。
一方のXRは転倒後の再始動時、ガス抜きがしやすいよう加速ポンプなし&手動デコンプだと聞いています。
500も同じように考えて作ったんでしょう(こっちが先ですが)。

> XR500/XL500輸出/XL500国内で、音や抜けはどれだけ違うのでしょう。

XL500輸出用はよくわかりませんが、XL500S(国内)とXR500A、それ用の無限マフラーの3種類について。
基本構造は全部同じでXLとXRはエンドの抜けが違うだけ、無限はリヤサス裏がペタンコでなくパイプで繋がっている。

これだけしか違わないと聞いています。
XL500Sのマフラーは相当工夫されていてあの車体で(公道用で)あれ以上のものは今でも作れないそうですよ。




Re: XL500S US仕様キャブ   ツインラッド - 2008/05/28(Wed) 00:24 No.1616

 変な事ばかり聞いて気を悪くされていたらと心配してました。
ご親切にありがとうございます。

ME06は加速ポンプなしでしたか。
納得。
輸出用XL500Sマフラーにあるハッチって何の為にあるのでしょうね。
不思議。


最近、エンジンのないXLを横目に、負圧キャブが付かないか思案してみたり。
MD30のVE88上物中古が安かったので、ベンチュリー径30mm、エアクリーナー側外径55mmと知りながら入手してしましまた。
(加工はキライ)
でもこのVE、眺めているとなかなか興味深いです。

SRのBST34が適当そうに見えますが、SR用は何でも高いですね。
ミクニはインシュレーターの溝形状も違うし。
付いたとしても、セッティングで何度もキャブを脱着する気力があるかは謎。





DR250no  投稿者: バイク 投稿日:2008/05/25(Sun) 12:51 No.1605

こんにわ。 
突然なんですか、DR250R(SJ45A)のタンデムステップをお譲りして頂け方はいませんでしょうか?




Re: DR250no   えりあ - 2008/05/26(Mon) 23:23 No.1609

ちょうど、DR250Rのパーツいろいろオークションに出そうと思ってたのであります。
興味があれば***を外してメールください。




Re: DR250no   えりあ - 2008/05/26(Mon) 23:53 No.1611

画像忘れてました。






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