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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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バルブとピストンの干渉  投稿者: ちゅん 投稿日:2008/05/08(Thu) 19:46 No.1530

こんばんわ。
以前DR250Sの事について色々アドバイス頂いたおかげで現在楽しく乗っております。
今回はDRではないのですがまたアドバイス頂ければと思い書き込みさせて頂きます。

バイクはCRF50です。
現在武川のSステージ(88t)に付いてきたハイカムとワイセコのハイコンプピストンを組みこみました。
お聞きしたいのはその際バルブとピストンが当たらないかという事です。
手でフライホイールを回してみても特に引っかかり無く回るので今の所大丈夫と思いますが、エンジンに火を入れてブン回した時でも大丈夫なのでしょうか?
エンジンに火を入れると振動も出ますし、手で動かして確認した時と状況が違うのかなと思いまして・・・

一応購入時に取り寄せてもらった店に確認した所、純正ピストンで干渉しないなら大丈夫じゃないの?ッて感じで返事をもらったのですが、自信を持った回答じゃない様でしたので心配になっております。

こちらに書き込みをされている方々は色々な横型エンジンの構造にも精通されているようですので、アドバイス頂けると幸いです。
御手数をおかけしますがヨロシクお願いします。




Re: バルブとピストンの干渉   六つ星てんとう虫 - 2008/05/09(Fri) 00:19 No.1531   <HOME>

ちゅんさん、下記の方法でチェックすればいいです。

ピストンのバルブリセス部に柔らかめの粘土を盛ります。厚み1mmくらいでOK。
ベースパッキン、ヘッドガスケットともに無しでピストン・シリンダー・ヘッドを仮組みします。
タペットクリアランスを0にします。

以上の状態でクランクをゆっくり2回転させてからバラします。
盛った粘土にどのくらいバルブの跡がついているか見てください。
全く跡がついていなければもちろんOKですし、0.3mmくらいに潰れていても大丈夫。
シリンダー上下のガスケットを入れますからその分クリアランスは確保できます。




Re: バルブとピストンの干渉   ちゅん - 2008/05/09(Fri) 21:29 No.1533

六つ星てんとう虫さん、レスありがとうございます。

そんな方法が有りましたか・・・
組んでしまう前に聞いておけば良かったです。
ピストンがオーバーサイズですのでガスケットも中々手に入らないのでバラいて確認する事も出来ないのでノーマルカムに戻す事も考えています。
ノーマルカムの方が中低速が扱い易くなると聞いた事が有るのでそれでも良いかなって思ってます。




Re: バルブとピストンの干渉   六つ星てんとう虫 - 2008/05/10(Sat) 01:07 No.1539   <HOME>

まあ社外のハイコンプピストンはたいていマージンを大きく採ってリセスを深くしているので大丈夫だと思いますよ。
すでに組んでしまったのなら今度は以下の方法で。

タペットクリアランスを0にした状態からさらにアジャストスクリューを3回転締め込んでクランクをゆっくり回します。
それで当たらなければまず大丈夫です。
不安なら4〜5回転締め込みでやってみれば尚よし(笑)




Re: バルブとピストンの干渉   マル - 2008/05/11(Sun) 00:09 No.1542

ちゅんさん
カムを組み込んでしまわれたのならこんな方法も有ります。
プラグ穴から半田の棒を差し込み、バルブとピストンが当たる所にあてがいクランクを回せば半田棒が潰れます。潰れづに残った厚みがクリアランスになります。
この方法は大昔のヨシムラブックに載っていましたし、私も過去この方法でクリアランスを計っていました。




Re: バルブとピストンの干渉   ちゅん - 2008/05/12(Mon) 22:33 No.1546

六つ星てんとう虫さん、マルさん、レスありがとうございます。

この2つの方法なら今からでも出来ますね!
今週末やってみます。

多分大丈夫だと思うのですが、ちょっと自分には高価なパーツを入れたので念には念を入れてやっていきたいと思います。

ちなみに、クリアランスはどの位あれば良いのでしょうか?




Re: バルブとピストンの干渉   六つ星てんとう虫 - 2008/05/13(Tue) 09:49 No.1548   <HOME>

バルブとピストンが最接近時に1mmのクリアランスがあればレースでも大丈夫と聞いています。
ストリートユースなら半分の0.5mmあればいいや、と私は勝手に解釈しています(笑)




Re: バルブとピストンの干渉   ちゅん - 2008/05/13(Tue) 19:20 No.1552

本日仕事の昼休みに、とりあえず素早く測れるマルさんの方法で測ってみました。

やり方が間違っていなければ0.85o位でした。

ストリートではないですが、モトクロス場で走るので、全開時間も少ないですし、高回転のまま長い時間、距離を走る事も無いので大丈夫ッぽいですね。

週末時間が取れれば、六つ星てんとう虫さんに教えて頂いた方もやってみようと思います。





DR250Rのメーターギヤ  投稿者: バイク 投稿日:2008/05/12(Mon) 18:49 No.1544

こんばんわ。 
DR250Rのモタード(スポークタイプ)に乗っていますが、17インチ化に伴いメーターの誤差が生じています。DR-Zなどのメーターギヤの流用は可能でしょうか?




Re: DR250Rのメーターギヤ   六つ星てんとう虫 - 2008/05/12(Mon) 20:45 No.1545   <HOME>

いらっしゃいませ。

DR−Z400SMのメーターギヤボックスはアクスルシャフト穴径が20mmです。
DR250Rは17mmなのでそのままでは踊ります。
ブッシュを作成して圧入するなどの加工が必要です。





中華エンジン  投稿者: バートレット@CD50S 投稿日:2008/04/18(Fri) 19:17 No.1458   <HOME>

いつも、勉強させてもらってます。
今現在、2Vの107ccエンジン1次クラッチに乗ってます。
これと言って不満無く、今の所順調ですが、特に注意が必要な
点等 あったらアドバイスお願いします。
後、最近Cj−BEETの3Vエンジンが気になります。
耐久性等は?
どうでしょう?
因みに、CD50sで通勤快速仕様にしてます。




Re: 中華エンジン   せいぢ@ふうてん - 2008/04/18(Fri) 20:11 No.1459

CD50…うらやましいです。
さて、注意が必要とすれば消耗部品のクラッチでしょうか。私は連休中にモンキー用のクラッチ周り一式を六つ星さん宅にて交換してもらいます(クラッチの厚さが異なるため純正不可)。
2V107ccはどうでしょう。ちょっと不明です。

3V110cc二次クラッチの製造元はCjさんのところも、イージーライダースも同じだろうと思います。
2V110ccがトルク型であるとすれば、3Vの高回転での伸びは面白いです。
耐久性は十分あると思います。
ロンシンのB級品でも良く走ってくれてますから。

ただ、エンジンを弄ってみたい、と思うのであれば2V110ccの方が面白いですし、ヘッドはタケガワやらキタコものと交換すればかなり回るようです。下手すれば3Vより回るかも知れません。
強化クラッチは必須なのでハマるかなり、デンジャラスですね(笑




Re: 中華エンジン   六つ星てんとう虫 - 2008/04/18(Fri) 20:27 No.1460   <HOME>

バートレットさん、こんばんは。

2バルブ107は(たぶん全て)カブ/モンキーとスタッドボルトのピッチが同じです。
ですからタケガワやキタコ、JUNやCPのヘッドと交換すれば簡単にパワーが手に入ります。
安価なところでは6V時代のホンダ純正ヘッドを使うのも手です。
12V用とはバルブ径が全く違う(大きい)のでそれだけでそうとうパワーアップします。

せいぢさんがレスしているように、いじらずに乗るなら3バルブエンジンの軽やかな回り方は面白いです。
中華エンジンの耐久性はまだまだわからないものがあるので、私は2バルブと3バルブを両方用意しています。
一方をチューニングあるいはOHしている間にもう一基を使用すれば一台の車体で2倍以上楽しめます(^^)




Re: 中華エンジン   バートレット@CD50S - 2008/04/19(Sat) 23:44 No.1462   <HOME>

>>せいぢ@ふうてんさん 六つ星てんとう虫さん レスありがとうございます。<(ーιー)>
なるほど。3バルブも面白そうですね♪スペアに1機あると、便利かもしれないですね。
でも、弄りたい所もあるので、先ずはヘッドを探してみます。分からない事があったら、又、教えて下さいね。




Re: 中華エンジン   六つ星てんとう虫 - 2008/04/21(Mon) 21:59 No.1470   <HOME>

バートレットさん、6Vのヘッドは12Vヘッド(ホンダ純正&チャイナ)と見比べると吸気ポートが短くバルブが大径でいかにもパワーが出そうな形状です。事実、かなりパワーアップします。
ただし圧縮比が下がるのでそれに見合ったピストンに交換しないといけません。
中華107のボアは52.4mmなので社外の54mmピストンの中から選択(ものによっては要加工)します。




Re: 中華エンジン   バートレット@CD50S - 2008/04/23(Wed) 00:52 No.1480   <HOME>

>>六つ星てんとう虫さん
ありがとうございます。
よく、オクで見かけるDAX70のヘッド等がそうでしょうか?
武川や、KITAKO等のヘッドは無加工で付くのですか?
当方スキルも工具もあまり無いもので、教えてちゃんですいません。




Re: 中華エンジン   六つ星てんとう虫 - 2008/04/23(Wed) 13:53 No.1483

中華2バルブ100&110にDAX70や武川、キタコのヘッドはそのままつきます。
先述したようにそれらのヘッドはバルブも大きい代わりに燃焼室容積も大きくそのままでは圧縮が下がってしまいます。
中華110のピストンはトップに若干の凹みがあるので、最低でも(C65ヘッドの場合)これをフラットなものに交換しないときちんとパワーが出ません。
ホンダ6V70系や社外ヘッドだとなお容積が大きいのでそれ用として社外でリリースされている凸型ピストンを使うといいです。




Re: 中華エンジン   バートレット@CD50S - 2008/05/10(Sat) 01:57 No.1540   <HOME>

ふうてんさん 六つ星てんとう虫さん 色々教えて頂き有難う御座います。
3バルブを買おうと思ってましたが、結局 又2バルブ107ccを買ってしまいました。。。
予備機として、今のエンジンをチューニングしていこうかと、考えています。
自分のように、CDでぶっ飛んでいるのは、珍しいらしく、よく煽られてしまいますが、なかなか楽しいバイクです♪





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