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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規MD16のリアフェンダーについて XR230とSL230のシートについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
2.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
3.雑談・明日は我が身の相続登記 cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて >
4.TL125 JD06 エンジンとパーツについて 回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 >
5.PD26キャブレターについて TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について >
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ガスケット  投稿者: ちゅん 投稿日:2008/05/13(Tue) 23:05 No.1555

こんばんわ。いつも質問してばかりで申し訳ございませんが、今色々やっている所なのでご容赦下さい。

今回はガスケットについて教えて頂きたく書き込みさせて頂きました。

エンジンはモンキー系の横型です。

2mmオーバーサイズのピストンを組んで有ります。
ガスケットも純正を使えないので、今回はワイセコの物を使ったのですが、手に入れにくく、急遽エンジンをバラく必要が出来た時に不便です。
そこで何か流用できないかと思うのですが良いアイデアは無いでしょうか?
当方でも考えたのですが、実際やっても大丈夫なのかどうか分らない様なアイデアしか浮かんで来ません。

アイデア1
純正のガスケットのピストンの穴の所を2mm削って広げる。
削っても大丈夫なのか?
アイデア2
72cc用のガスケットを使う。
当方のピストンがΦ41mm、72tのピストンがΦ47mmです。
こんなに差が有って大丈夫か?

当方が考え付いたのはこの2つです。
これ以外に何か良いアイデアがあれば教えて頂きたく思います。
御手数をお掛けしてばかりで申し訳ございませんが、アドバイスヨロシクお願いします。




Re: ガスケット   えりあ - 2008/05/13(Tue) 23:33 No.1556

すいません、思いつきのアイデアです。
NSR50の時や、ss1/32でポートの高さや圧縮を調整すると奇きに使った方法なんですが、リューターでピストンの大きさまで削り広げたがあります。
通常では手に入りにくいですがガスケットシートから型を取って金切バサミで作る。




Re: ガスケット   六つ星てんとう虫 - 2008/05/14(Wed) 09:57 No.1558   <HOME>

ちゅんさん、そのサイズでしたらホンダC65のものがボア44mmなので具合がいいです。
もしメーカー欠品中でしたら言ってください。
当方に一枚在庫があります。




Re: ガスケット   ちゅん - 2008/05/14(Wed) 20:33 No.1560

六つ星てんとう虫さん、レスありがとうございます。

純正品ではありませんが、ネットオークションや通販で手に入る様ですし、価格もワイセコの物の半額程度なのでC65の物が使えるなら助かります。

41mmと44mmでは3mmの差が有るのですが、なんら問題ないのでしょうか?
あと、現在はメタルガスケットなのですが、C65の物は非金属の物だと思うのですが、性能面(圧縮比など)に違いは有るのでしょうか?

質問させて頂いてばかりで申し訳御座いませんがアドバイスよろしくお願いします。




Re: ガスケット   六つ星てんとう虫 - 2008/05/14(Wed) 22:37 No.1561   <HOME>

ガスケットのボアがピストンより大きいことはよくあることです。
私もバーナムDR(ボア86mm)にホワイトブロス製89.5mmボアの銅板ガスケットを使っていましたがなんら問題ありませんでした。
同様にホワイトブロスのDR用77mmピストンキットには専用ガスケットの設定がなく、DR350用79.5mmガスケットが指定されていました。

圧縮比は厳密にいえば少し下がりそうですね。
でもかつてアスベスト系ガスケットを使用していたエンジンで、最近になって新品をオーダーしたらメタルガスケットが届きました。
厚みが違うように見えるのですが現実に使用してみて違いはわかりません(^^;





XL500Sヘッドのオイル滲み  投稿者: ツインラッド 投稿日:2008/05/13(Tue) 16:58 No.1550

 エンジンを下ろしました。
オイル上がりと半ば決めてかかっていましたが、吸気バルブのオイル下がりのようです。
傘が湿ったカーボンでコテコテ。
ステムシールを交換して、3年で5000kmくらいしか走っていないのに。
シールはFT用の方がいいだろうか。
当時の生産品て事はないと思いたい。

しかし、ヘッドに謎のオイル滲みあり。
前からプラグホール周辺にオイルが回っており、気にはなっていました。
出所はどこなんだろう。
ヘッドカバーもヘッドも決壊はしていない様子。
通風路の奥にクラック?
染色浸透探傷剤を買ってみます。


因みに、心配したカム周りは無事でした。
シリンダーライナーも問題なし、ただピストンスカートの当たりが強い。
やはりオイル管理には気をつけよう。
リングは張力が弱い気もするが、よく分からない。

オイルといえば、フライホイールを外す際に、ギヤをトップに入れてリヤブレーキを踏んでやろうとしたら、クラッチが滑る滑る。
MBオイル(S9)を入れてたせいだろうか。





Re: XL500Sヘッドのオイル滲み   ツインラッド - 2008/05/13(Tue) 22:17 No.1554

 滲みの出所はカムホルダーの脇の貫通ボルト穴でした。
お騒がせしました。

前回組んだ時、ヘッド内にはみ出るのが嫌で、液体ガスケットをネジ穴の全周に塗らなかったのです。
マニュアルにも塗るなと書いてあるし。
なんともクリアランスがセマイ。

今度はボルトに1194など塗ってから組みます。




Re: XL500Sヘッドのオイル滲み   六つ星てんとう虫 - 2008/05/14(Wed) 09:58 No.1559   <HOME>

ツインラッドさん、重大トラブルでなくてよかったですね。
でも側面のオイル漏れが前面に回るもんですね(^^;





バルブとピストンの干渉  投稿者: ちゅん 投稿日:2008/05/08(Thu) 19:46 No.1530

こんばんわ。
以前DR250Sの事について色々アドバイス頂いたおかげで現在楽しく乗っております。
今回はDRではないのですがまたアドバイス頂ければと思い書き込みさせて頂きます。

バイクはCRF50です。
現在武川のSステージ(88t)に付いてきたハイカムとワイセコのハイコンプピストンを組みこみました。
お聞きしたいのはその際バルブとピストンが当たらないかという事です。
手でフライホイールを回してみても特に引っかかり無く回るので今の所大丈夫と思いますが、エンジンに火を入れてブン回した時でも大丈夫なのでしょうか?
エンジンに火を入れると振動も出ますし、手で動かして確認した時と状況が違うのかなと思いまして・・・

一応購入時に取り寄せてもらった店に確認した所、純正ピストンで干渉しないなら大丈夫じゃないの?ッて感じで返事をもらったのですが、自信を持った回答じゃない様でしたので心配になっております。

こちらに書き込みをされている方々は色々な横型エンジンの構造にも精通されているようですので、アドバイス頂けると幸いです。
御手数をおかけしますがヨロシクお願いします。




Re: バルブとピストンの干渉   六つ星てんとう虫 - 2008/05/09(Fri) 00:19 No.1531   <HOME>

ちゅんさん、下記の方法でチェックすればいいです。

ピストンのバルブリセス部に柔らかめの粘土を盛ります。厚み1mmくらいでOK。
ベースパッキン、ヘッドガスケットともに無しでピストン・シリンダー・ヘッドを仮組みします。
タペットクリアランスを0にします。

以上の状態でクランクをゆっくり2回転させてからバラします。
盛った粘土にどのくらいバルブの跡がついているか見てください。
全く跡がついていなければもちろんOKですし、0.3mmくらいに潰れていても大丈夫。
シリンダー上下のガスケットを入れますからその分クリアランスは確保できます。




Re: バルブとピストンの干渉   ちゅん - 2008/05/09(Fri) 21:29 No.1533

六つ星てんとう虫さん、レスありがとうございます。

そんな方法が有りましたか・・・
組んでしまう前に聞いておけば良かったです。
ピストンがオーバーサイズですのでガスケットも中々手に入らないのでバラいて確認する事も出来ないのでノーマルカムに戻す事も考えています。
ノーマルカムの方が中低速が扱い易くなると聞いた事が有るのでそれでも良いかなって思ってます。




Re: バルブとピストンの干渉   六つ星てんとう虫 - 2008/05/10(Sat) 01:07 No.1539   <HOME>

まあ社外のハイコンプピストンはたいていマージンを大きく採ってリセスを深くしているので大丈夫だと思いますよ。
すでに組んでしまったのなら今度は以下の方法で。

タペットクリアランスを0にした状態からさらにアジャストスクリューを3回転締め込んでクランクをゆっくり回します。
それで当たらなければまず大丈夫です。
不安なら4〜5回転締め込みでやってみれば尚よし(笑)




Re: バルブとピストンの干渉   マル - 2008/05/11(Sun) 00:09 No.1542

ちゅんさん
カムを組み込んでしまわれたのならこんな方法も有ります。
プラグ穴から半田の棒を差し込み、バルブとピストンが当たる所にあてがいクランクを回せば半田棒が潰れます。潰れづに残った厚みがクリアランスになります。
この方法は大昔のヨシムラブックに載っていましたし、私も過去この方法でクリアランスを計っていました。




Re: バルブとピストンの干渉   ちゅん - 2008/05/12(Mon) 22:33 No.1546

六つ星てんとう虫さん、マルさん、レスありがとうございます。

この2つの方法なら今からでも出来ますね!
今週末やってみます。

多分大丈夫だと思うのですが、ちょっと自分には高価なパーツを入れたので念には念を入れてやっていきたいと思います。

ちなみに、クリアランスはどの位あれば良いのでしょうか?




Re: バルブとピストンの干渉   六つ星てんとう虫 - 2008/05/13(Tue) 09:49 No.1548   <HOME>

バルブとピストンが最接近時に1mmのクリアランスがあればレースでも大丈夫と聞いています。
ストリートユースなら半分の0.5mmあればいいや、と私は勝手に解釈しています(笑)




Re: バルブとピストンの干渉   ちゅん - 2008/05/13(Tue) 19:20 No.1552

本日仕事の昼休みに、とりあえず素早く測れるマルさんの方法で測ってみました。

やり方が間違っていなければ0.85o位でした。

ストリートではないですが、モトクロス場で走るので、全開時間も少ないですし、高回転のまま長い時間、距離を走る事も無いので大丈夫ッぽいですね。

週末時間が取れれば、六つ星てんとう虫さんに教えて頂いた方もやってみようと思います。





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