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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 +3 TW200のクランクシャフトのベアリング +13 DR250Sのエアクリーナー加工 >
2.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
3.xr600rg カウンターシャフトについて DR250Sのヘッドライトバルブとホイールリム ハンターカブのコイル流用 >
4.FTR223にPD26のセッティングについて XR125Lのエンジンについて 雑談・アニマルコミュニケーター >
5.TM28SS改のTM31SSセッティングについて APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? 91'ME06とXR600Rスイングアーム互換性 >
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XL125Sのバッテリーレス化  投稿者: うなお 投稿日:2007/12/01(Sat) 00:35 No.1113

初めまして。うなおと申します。過去の記事を見て、TL125Hのハーネスを利用して、バッテリーレスで12V化してるとか・・・
うちのXL125Sも電装トラブルで参ってます。もしよろしければ、バッテリーレス化の方法を教えていただけないでしょうか?
よろしくお願いいたします。




Re: XL125Sのバッテリーレス化   六つ星てんとう虫 - 2007/12/01(Sat) 16:27 No.1114   <HOME>

うなおさん、はじめまして。

バッテリーレス化に必要なのは以下のパーツです。

TL125HあるいはXLR250RHのメインハーネス
同じく左スイッチ
同じくメーターハーネス(メインハーネスとスイッチの間に入ります)
同じくウインカーリレー
同じく電子ホーン
同じくACレギュレータ

以上を用意して、同じ形のカプラー同士を繋ぐだけです(笑)

この配線にXL125Sの元の配線から

イグニッションコイル
CDIユニット

を割り込ませます(同じ色を繋ぐだけ)。
発電機(ACG)はXL125RまたはTL125D〜Jのものに交換すればかなりいいですがSの純正でも使えます。
XL125Sの発電機から出ている線はライト用とバッテリー充電用がありますが、充電用のほうが高出力なのでこっちを使います。
ライト用は遊ばせておいて問題ありません。
この余剰出力を使って補助灯を点けることも可能ですがそれはまたあらためて。




Re: XL125Sのバッテリーレス化   うなお - 2007/12/02(Sun) 23:51 No.1117

返答ありがとうございます。
思ったよりパーツが必要なのですね^^;
オクでコツコツと探してみます。
切れる電球のコストとバッテリー代を考えれば
安いのでしょうかね?^^;
本当にありがとうございました。
また結果報告させていただきます。




Re: XL125Sのバッテリーレス化   せいぢ@ふうてん - 2007/12/03(Mon) 06:15 No.1118

80年代後半から出された市販のバッテリーレス車には交流タイプと直流タイプがあります。
XLR250(BAJA 35W×2)三相直流発電を採用。
XLR250(XRタイプ 35W)は単相交流を採用。
前車は発電量が多いため、電解コンデンサーを使いレギュレターを安定化させてます。
電解コンデンサーがいわゆるバッテリーレスキットであり、純正で取り寄せると8千円、アキバで買えば500円というシロモノです。

六つ星さんのバッテリーレスは後車の交流のバッテリーレスです。
エイプも同じ方式を採用してます。
なぜ、それを勧めるかというと、XL125Sも発電量が少なく電解コンデンサーを入れただけでは、アイドリング付近から低回転までの領域では使い物にならないからでしょう。
ウインカーも点滅しない(ボンヤリ点灯)、ブレーキランプを踏めば暗く、ホーンもならない……。

年式が古いため、ハーネスの被覆もかなり劣化してるでしょうし、今のオフ車よりシンプルなので私なら、XL125Sのハーネスを見比べながら新規に作り直しますね。

蛇足ですが1993年あたりを境に殆どのオフ車はオンロード車と同じ三相交流発電を採用しております。
セルが付いたり、60Wやら常時点灯が一般化されましたので。




単相交流   ブラシレス - 2008/04/13(Sun) 22:05 No.1427

 ダイナモなんて70年代でもカワサキ650RSくらい?
(分っていてツッコまないんだろうけど)




Re: XL125Sのバッテリーレス化   六つ星てんとう虫 - 2008/04/13(Sun) 23:46 No.1428   <HOME>

ブラシレスさん、こんばんは。

ラビットスクーターもダイナモ(兼セルモーター)でしたね(^^)





シェルパのキャブレター交換  投稿者: しゅう 投稿日:2008/04/11(Fri) 13:49 No.1410

こんにちは。初投稿です。パーツの少ないシェルパをパワーアップさせたいと思って、マフラーとキャブレターの交換を考えています。学生なのであまりお金もないのですが、シェルパに取り付けられるキャブの中でお勧めがありましたら教えてください。




Re: シェルパのキャブレター交換   六つ星てんとう虫 - 2008/04/11(Fri) 15:13 No.1411   <HOME>

しゅうさん、こんにちは。

噂ではKLX同様、TM−SSキャブが着くらしいのですがシェルパが身近にいないので寸法がわかりません。
出来れば、キャブを外して前後長と前後スピゴットの外径とを測ってください。
それと、車体に取り付けた状態でタンクシートを外した画像もあるとわかりやすいです。




Re: シェルパのキャブレター交換   しゅう - 2008/04/13(Sun) 13:31 No.1426

すみません。早い返事をありがとうございます。ネット環境も整っていないので携帯のアドレスも載せておきました。シェルパに合うパーツはなかなか少なくて簡単にくっつくのはhttp://www004.upp.so-net.ne.jp/KL250-H6/doc8.htmlぐらいです。





DR250Sにグース純正キャブ  投稿者: ひろ 投稿日:2008/04/04(Fri) 22:22 No.1385

こんばんは、DR250Sにグース350のエンジンを乗せかえて乗り回していますが最近ふとグースの純正キャブレターがDR250Sに付かないかと思いトライしてみましたがインシュレーターの径があわず失敗でした。
ただグースのエンジンに換装してキャブもグース純正にという記事も何度か見かけたのでもし情報をお持ちの方が居ましたら宜しくお願い致します。




Re: DR250Sにグース純正キャブ   ふうてん@せいぢ - 2008/04/05(Sat) 10:52 No.1386

ただいま六つ星さんが出張です。
ひろさんのインシュレーターはDR250Sのモノをグースに取り付けてあるのでしょうか?
もっか、当方のDR250S(ジェベルSE-1)は強制開閉のTM33キャブ(DR350)を取り付けてあります。
インシュレーターはSE-1のもので、ポン付けです。

まだ、試してませんがSE-1のインシュレーターでグース350の負圧キャブを取り付ける予定でおります。
互換性に関しては六つ星さんが帰宅するまでお待ちください。




Re: DR250Sにグース純正キャブ   ひろ - 2008/04/06(Sun) 22:19 No.1388

情報ありがとうございます、お察しの通りグースエンジンにDR250Sのインシュレーターを取り付けてあります(グースにインシュレーターは長くて付かなかったので)、




Re: DR250Sにグース純正キャブ   MFC - 2008/04/08(Tue) 14:19 No.1390

 ふうてん@せいぢ 様、ひろ様、六つ星様 熊本のMFCです。
 私のSE-1は、グース350のエンジンと純正キャブレターを加工して取付けてます。加工手順は、SE-1のインシュレーターをグースヘッドポートに合わせて拡大 段付調整。
 グース350純正キャブレターは、SE-1のインシュレーターに入るように外周を削りました(途中の窪みが消える程度削るとどうにか入ります)、
 キャブ上部の出っ張りがフレームに干渉するのでこれも削ります、
 キャブ下部が問題で悩みましたが、DR250Sのキャブのフロート室を内部パーツごと換装しました。
 エアクリ側は、逆に余裕が有るので ホースバンドを増し締めしました。(DR350用を使えばなお良いかもしれませんがそのままでも、取付出来ました。)
 スロットルワイヤーは、覚えてないのでそのままいけるはずです。

 写真は、左からTM40MJN,グース350BST40、DR250SBST33(フロート室は、グース)です。3枚目が、車体に取付けたものですが、フレームにギリギリのクリアランスです。
 多分、半日も有れば取付は出来ると思います。

 あと、TMと比べて決定的に良い点は、スロットルが軽い点です。それ以外は、それぞれの長所と短所が在りますので自分で感じてください。
 六つ星さんのコメント前に書き込んですみませんが、参考にして下さい。今日は、散ゆく桜を眺めにSE-1で走って来ました!





Re: DR250Sにグース純正キャブ   六つ星てんとう虫 - 2008/04/09(Wed) 23:01 No.1396   <HOME>

ひろさん、こんばんは。

これまたせいぢさんとMFCさんが適切に回答してくださっているので私の出番はありません(^^;

グース350のマニホールドは長いので、それを使うとDRのエアクリーナーボックスは使えません。
MFCさんがやったようにSE−1のマニホールド内径を拡大して段差修正して使うのが妥当でしょう。
ただ、私の経験から言うとグース350の40mmキャブを使っても面白くないと思います。
グース350と同じボア/スト、同じ燃焼室を持つDR350SがBST33なので、その程度の径でいいような気がします。




Re: DR250Sにグース純正キャブ   ひろ - 2008/04/12(Sat) 00:31 No.1417

六つ星様、MFC様こんばんは
回答ありがとうございます、やはりポン付けという訳にはいかないのですね、他車種のインシュレーターの流用ぐらいでと思いましたがやはり人生厳しいですね。
本当は強制開閉キャブがいいのでしょうが負圧キャブの使い勝手の良さを捨てられず大口径の負圧キャブをと思いカキさせていただきました。




Re: DR250Sにグース純正キャブ   六つ星てんとう虫 - 2008/04/12(Sat) 10:46 No.1420   <HOME>

ひろさん、負圧キャブのメリットはよくわかります。
せいぢさんのSE−1も今一度負圧キャブでテストしてみようと相談しているところです。

ただ、350の排気量に対して40mmのキャブは大きいです。
大きくなればパワーが出るものではなく、逆に流速が落ちて中低速でパワーダウンしてしまいます。
グースはレンタルバイクを二日間乗った程度ですが、ノーマルで乗る前提なら40mmキャブは逆効果だと感じました。




Re: DR250Sにグース純正キャブ   ひろ - 2008/04/12(Sat) 23:10 No.1423

そうですね、確かに口径を大きくすると流速が落ちてレスポンスは悪くなりますよね、ただ最近はオフロードにも行かないので多少レスポンスが落ちてもいいかな〜なんて思ったりもしています。
今はBST33で元気に走ってくれているのでエンジン換装が終わって単に持ち主のイジリタイ病が再発してるだけなんですよね。





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