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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 TW200のクランクシャフトのベアリング >
2.DR250Sのエアクリーナー加工 iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り >
3.CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) xr600rg カウンターシャフトについて DR250Sのヘッドライトバルブとホイールリム >
4.ハンターカブのコイル流用 FTR223にPD26のセッティングについて XR125Lのエンジンについて >
5.雑談・アニマルコミュニケーター TM28SS改のTM31SSセッティングについて APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? >
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DR250Sにグース純正キャブ  投稿者: ひろ 投稿日:2008/04/04(Fri) 22:22 No.1385

こんばんは、DR250Sにグース350のエンジンを乗せかえて乗り回していますが最近ふとグースの純正キャブレターがDR250Sに付かないかと思いトライしてみましたがインシュレーターの径があわず失敗でした。
ただグースのエンジンに換装してキャブもグース純正にという記事も何度か見かけたのでもし情報をお持ちの方が居ましたら宜しくお願い致します。




Re: DR250Sにグース純正キャブ   ふうてん@せいぢ - 2008/04/05(Sat) 10:52 No.1386

ただいま六つ星さんが出張です。
ひろさんのインシュレーターはDR250Sのモノをグースに取り付けてあるのでしょうか?
もっか、当方のDR250S(ジェベルSE-1)は強制開閉のTM33キャブ(DR350)を取り付けてあります。
インシュレーターはSE-1のもので、ポン付けです。

まだ、試してませんがSE-1のインシュレーターでグース350の負圧キャブを取り付ける予定でおります。
互換性に関しては六つ星さんが帰宅するまでお待ちください。




Re: DR250Sにグース純正キャブ   ひろ - 2008/04/06(Sun) 22:19 No.1388

情報ありがとうございます、お察しの通りグースエンジンにDR250Sのインシュレーターを取り付けてあります(グースにインシュレーターは長くて付かなかったので)、




Re: DR250Sにグース純正キャブ   MFC - 2008/04/08(Tue) 14:19 No.1390

 ふうてん@せいぢ 様、ひろ様、六つ星様 熊本のMFCです。
 私のSE-1は、グース350のエンジンと純正キャブレターを加工して取付けてます。加工手順は、SE-1のインシュレーターをグースヘッドポートに合わせて拡大 段付調整。
 グース350純正キャブレターは、SE-1のインシュレーターに入るように外周を削りました(途中の窪みが消える程度削るとどうにか入ります)、
 キャブ上部の出っ張りがフレームに干渉するのでこれも削ります、
 キャブ下部が問題で悩みましたが、DR250Sのキャブのフロート室を内部パーツごと換装しました。
 エアクリ側は、逆に余裕が有るので ホースバンドを増し締めしました。(DR350用を使えばなお良いかもしれませんがそのままでも、取付出来ました。)
 スロットルワイヤーは、覚えてないのでそのままいけるはずです。

 写真は、左からTM40MJN,グース350BST40、DR250SBST33(フロート室は、グース)です。3枚目が、車体に取付けたものですが、フレームにギリギリのクリアランスです。
 多分、半日も有れば取付は出来ると思います。

 あと、TMと比べて決定的に良い点は、スロットルが軽い点です。それ以外は、それぞれの長所と短所が在りますので自分で感じてください。
 六つ星さんのコメント前に書き込んですみませんが、参考にして下さい。今日は、散ゆく桜を眺めにSE-1で走って来ました!





Re: DR250Sにグース純正キャブ   六つ星てんとう虫 - 2008/04/09(Wed) 23:01 No.1396   <HOME>

ひろさん、こんばんは。

これまたせいぢさんとMFCさんが適切に回答してくださっているので私の出番はありません(^^;

グース350のマニホールドは長いので、それを使うとDRのエアクリーナーボックスは使えません。
MFCさんがやったようにSE−1のマニホールド内径を拡大して段差修正して使うのが妥当でしょう。
ただ、私の経験から言うとグース350の40mmキャブを使っても面白くないと思います。
グース350と同じボア/スト、同じ燃焼室を持つDR350SがBST33なので、その程度の径でいいような気がします。




Re: DR250Sにグース純正キャブ   ひろ - 2008/04/12(Sat) 00:31 No.1417

六つ星様、MFC様こんばんは
回答ありがとうございます、やはりポン付けという訳にはいかないのですね、他車種のインシュレーターの流用ぐらいでと思いましたがやはり人生厳しいですね。
本当は強制開閉キャブがいいのでしょうが負圧キャブの使い勝手の良さを捨てられず大口径の負圧キャブをと思いカキさせていただきました。




Re: DR250Sにグース純正キャブ   六つ星てんとう虫 - 2008/04/12(Sat) 10:46 No.1420   <HOME>

ひろさん、負圧キャブのメリットはよくわかります。
せいぢさんのSE−1も今一度負圧キャブでテストしてみようと相談しているところです。

ただ、350の排気量に対して40mmのキャブは大きいです。
大きくなればパワーが出るものではなく、逆に流速が落ちて中低速でパワーダウンしてしまいます。
グースはレンタルバイクを二日間乗った程度ですが、ノーマルで乗る前提なら40mmキャブは逆効果だと感じました。




Re: DR250Sにグース純正キャブ   ひろ - 2008/04/12(Sat) 23:10 No.1423

そうですね、確かに口径を大きくすると流速が落ちてレスポンスは悪くなりますよね、ただ最近はオフロードにも行かないので多少レスポンスが落ちてもいいかな〜なんて思ったりもしています。
今はBST33で元気に走ってくれているのでエンジン換装が終わって単に持ち主のイジリタイ病が再発してるだけなんですよね。





フォークガード&シュラウド  投稿者: masa 投稿日:2008/04/11(Fri) 16:36 No.1412

こんにちわ。
DR250R(96)に乗っています。これにポン付け出来るフォークガードをご存知ある方いませんか?あとタンクにナット溶接でシュラウドを付けようと思うのですがどの車種のシュラウドが取り付け可能でしょうか?
どなたか、良いアドバイスをお願いいたします。




Re: フォークガード&シュラウド   六つ星てんとう虫 - 2008/04/12(Sat) 00:07 No.1414   <HOME>

フォークガード・・アウターチューブのガードですか?
アウターに取り付け用雌ネジがないですがRMX(SJ14A)用なら形はドンピシャ合います。
タイラップを使用してつけるのが一般的でしょう。

シュラウドは好みでないのでイマイチわからないのですが、ナットを溶接するならたいていのものは問題ないでしょう。
タンクとシートの接合面がXR250Rと近似しているのでMD30用がラインが合うかも知れません。




Re: フォークガード&シュラウド   六つ星てんとう虫 - 2008/04/12(Sat) 00:08 No.1415   <HOME>

シュラウドは樹脂製なので、もしラインが合わない(タンクからはみ出す)場合はカットしてしまうのも手です。
うまくやれば他車からの流用に見えない、オリジナルパーツっぽく仕上げることも出来るはずです(^^)





ジェベルにWRのマフラー  投稿者: WB 投稿日:2008/01/01(Tue) 21:22 No.1190

初めまして、滋賀県で98ジェベル250に乗っていますWBというものです。
タイトルのとおりジェベルにWR250F純正マフラーの流用を考えています。
ボアアップ並にトルクアップしたという話をネットで見たので試してみました。
5TJ−20という刻印が入っている物を試したところトルクアップは私には感じられず良くも悪くもない感じでした。
ジェベルのサイトで聞いてみたところ5TJか5NGの「−10」じゃないとあわないと聞いたので5NG−10のタイプを入手して
再度試してみましたがはっきりとはわかりませんでした。
本当にはっきりとわかるほど変わるものなのでしょうか。
私のジェベルはリヤホイールをチューブレス化してカラーリングを変えてる以外はノーマルです。




Re: ジェベルにWRのマフラー   ふうてん - 2008/01/02(Wed) 01:21 No.1191

こちらこそ、はじめまして。
キャブのセッティングは変更されてみたのでしょうか?

給排気でディチューンされたバイクでもないかぎり、マフラーだけ交換しても大差ないと思います。
エアクリーナー等の加工をきちんとしたオートメリッサ仕様はパワーが出るようです。

そのあたりは、もっと詳しい方がおりますので今しばらくお待ちください。




Re: ジェベルにWRのマフラー   六つ星てんとう虫 - 2008/01/03(Thu) 18:20 No.1194   <HOME>

WBさん、こんばんは。

業物さんがWRFのマフラーをうまく装着していますね。
ただ、どんな優秀なマフラーであっても装着しただけでノーマルよりパワーが上がることはほとんどありません。
排気能力に応じたキャブセッティングが必要です。具体的には少し濃くしてやります。
できればオートリメッサ式にクリーナーボックスを加工して、ニードルジェットもリメッサパーツに交換してやるといいです。

ノーマルマフラーのままでもキャブセッティングだけでかなり体感パワーは上がるので、WRマフラーとセットで試してみてください。




Re: ジェベルにWRのマフラー   WB - 2008/01/05(Sat) 02:36 No.1196

ふうてんさん、六つ星てんとう虫さんありがとうございます。
早速セッティングと加工を試してみます。m(__)m




Re: ジェベルにWRのマフラー   zz - 2008/01/05(Sat) 18:11 No.1199

自分はTMで5TJ−10使ってますが、あのマフラーつけて張り付き
軽くなりましたよ。 あとは100キロから140までの伸びが速くなった
感じです。 ぶっ飛ばす人ならすぐ体感出来るんだけど飛ばさない人
には関係無い様です。




Re: ジェベルにWRのマフラー   WB - 2008/01/06(Sun) 20:27 No.1200

140kmですか、ジェベルって意外と速いのですね。
私はまだ110kmまでしか出したことがありませんし
高速走行では100km巡航が多いです。
最近はTMRキャブにも興味が・・・^^;




Re: ジェベルにWRのマフラー   DK - 2008/04/11(Fri) 09:38 No.1407

追加で質問させてください。
現在デルタのマフラーを装備していますが、
あまりの爆音と可も無く不可もない性能にYZマフラーへの交換を検討しています。

上記3タイプの違いと、お勧めのタイプはどれなのでしょうか?
あと、取り付けにはどのような加工(パーツ)が必要なのでしょうか?




Re: ジェベルにWRのマフラー   DK - 2008/04/11(Fri) 09:40 No.1408

すみません、書き忘れましたが、97ジェベルです。





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