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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規DR-Z400 ガソリンタンク 新規tm28キャブレター XR230 チョークワイヤーについて >
2.JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について >
3.TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 >
4.XE50 とXL50S(XL80S)の違い FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について >
5.SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
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中華エンジン  投稿者: バートレット@CD50S 投稿日:2008/04/18(Fri) 19:17 No.1458   <HOME>

いつも、勉強させてもらってます。
今現在、2Vの107ccエンジン1次クラッチに乗ってます。
これと言って不満無く、今の所順調ですが、特に注意が必要な
点等 あったらアドバイスお願いします。
後、最近Cj−BEETの3Vエンジンが気になります。
耐久性等は?
どうでしょう?
因みに、CD50sで通勤快速仕様にしてます。




Re: 中華エンジン   せいぢ@ふうてん - 2008/04/18(Fri) 20:11 No.1459

CD50…うらやましいです。
さて、注意が必要とすれば消耗部品のクラッチでしょうか。私は連休中にモンキー用のクラッチ周り一式を六つ星さん宅にて交換してもらいます(クラッチの厚さが異なるため純正不可)。
2V107ccはどうでしょう。ちょっと不明です。

3V110cc二次クラッチの製造元はCjさんのところも、イージーライダースも同じだろうと思います。
2V110ccがトルク型であるとすれば、3Vの高回転での伸びは面白いです。
耐久性は十分あると思います。
ロンシンのB級品でも良く走ってくれてますから。

ただ、エンジンを弄ってみたい、と思うのであれば2V110ccの方が面白いですし、ヘッドはタケガワやらキタコものと交換すればかなり回るようです。下手すれば3Vより回るかも知れません。
強化クラッチは必須なのでハマるかなり、デンジャラスですね(笑




Re: 中華エンジン   六つ星てんとう虫 - 2008/04/18(Fri) 20:27 No.1460   <HOME>

バートレットさん、こんばんは。

2バルブ107は(たぶん全て)カブ/モンキーとスタッドボルトのピッチが同じです。
ですからタケガワやキタコ、JUNやCPのヘッドと交換すれば簡単にパワーが手に入ります。
安価なところでは6V時代のホンダ純正ヘッドを使うのも手です。
12V用とはバルブ径が全く違う(大きい)のでそれだけでそうとうパワーアップします。

せいぢさんがレスしているように、いじらずに乗るなら3バルブエンジンの軽やかな回り方は面白いです。
中華エンジンの耐久性はまだまだわからないものがあるので、私は2バルブと3バルブを両方用意しています。
一方をチューニングあるいはOHしている間にもう一基を使用すれば一台の車体で2倍以上楽しめます(^^)




Re: 中華エンジン   バートレット@CD50S - 2008/04/19(Sat) 23:44 No.1462   <HOME>

>>せいぢ@ふうてんさん 六つ星てんとう虫さん レスありがとうございます。<(ーιー)>
なるほど。3バルブも面白そうですね♪スペアに1機あると、便利かもしれないですね。
でも、弄りたい所もあるので、先ずはヘッドを探してみます。分からない事があったら、又、教えて下さいね。




Re: 中華エンジン   六つ星てんとう虫 - 2008/04/21(Mon) 21:59 No.1470   <HOME>

バートレットさん、6Vのヘッドは12Vヘッド(ホンダ純正&チャイナ)と見比べると吸気ポートが短くバルブが大径でいかにもパワーが出そうな形状です。事実、かなりパワーアップします。
ただし圧縮比が下がるのでそれに見合ったピストンに交換しないといけません。
中華107のボアは52.4mmなので社外の54mmピストンの中から選択(ものによっては要加工)します。




Re: 中華エンジン   バートレット@CD50S - 2008/04/23(Wed) 00:52 No.1480   <HOME>

>>六つ星てんとう虫さん
ありがとうございます。
よく、オクで見かけるDAX70のヘッド等がそうでしょうか?
武川や、KITAKO等のヘッドは無加工で付くのですか?
当方スキルも工具もあまり無いもので、教えてちゃんですいません。




Re: 中華エンジン   六つ星てんとう虫 - 2008/04/23(Wed) 13:53 No.1483

中華2バルブ100&110にDAX70や武川、キタコのヘッドはそのままつきます。
先述したようにそれらのヘッドはバルブも大きい代わりに燃焼室容積も大きくそのままでは圧縮が下がってしまいます。
中華110のピストンはトップに若干の凹みがあるので、最低でも(C65ヘッドの場合)これをフラットなものに交換しないときちんとパワーが出ません。
ホンダ6V70系や社外ヘッドだとなお容積が大きいのでそれ用として社外でリリースされている凸型ピストンを使うといいです。




Re: 中華エンジン   バートレット@CD50S - 2008/05/10(Sat) 01:57 No.1540   <HOME>

ふうてんさん 六つ星てんとう虫さん 色々教えて頂き有難う御座います。
3バルブを買おうと思ってましたが、結局 又2バルブ107ccを買ってしまいました。。。
予備機として、今のエンジンをチューニングしていこうかと、考えています。
自分のように、CDでぶっ飛んでいるのは、珍しいらしく、よく煽られてしまいますが、なかなか楽しいバイクです♪





エンジンのせかえ  投稿者: ゆう 投稿日:2008/05/06(Tue) 21:31 No.1518

もともと動いていたエンジンをおろしてすぐ乗せ代えたのですが
エンジンを乗せ代えたら圧縮がなくなってしまいました。
火花は飛んでいましたし
一度だけエンジンはかかったので配線は問題ないと思うのですが
何が原因なんでしょうか?
ちなみにキャブもそのまま乗せ代えました。
たまにキックが少し重たくなることがあります。
考えられる原因は何かありますでしょうか?




Re: エンジンのせかえ   六つ星てんとう虫 - 2008/05/06(Tue) 22:15 No.1519   <HOME>

ゆうさん、エンジンの種類は何ですか?
できればヘッドカバー(前方のカバー)を外した画像が欲しいです。ももしかしたらデコンプの誤作動で圧縮が抜けたり回復したり、かも知れないです。




Re: エンジンのせかえ   ゆう - 2008/05/07(Wed) 22:36 No.1522

エンジンはZ50JE-2〜です。
今日いじったら圧縮復活してて途中からまた圧縮なくなってしまった・・・
エンジンいじるの難しい・・・




Re: エンジンのせかえ   六つ星てんとう虫 - 2008/05/08(Thu) 00:07 No.1524   <HOME>

モンキー純正ならデコンプなしですね。

タペット調整はきちんと出来ているでしょうか?
クリアランスが狭すぎると圧縮が抜けます。
あと、暖まっているときに調整してもいけません。
冷えている状態で少し広め・・0.07〜0.10mmくらいにしてみてください。
それでも圧縮が抜けたり回復したりする場合バルブシート損傷の可能性があります。





しぇるぱのフライホイール  投稿者: しゅう 投稿日:2008/04/30(Wed) 09:15 No.1512

シェルパはキャブレター交換よりカムの交換とフライホイールの軽量化の方がレスポンスがあがると聞きました。愛知県住みですが削ってもらえる場所を教えてください。




Re: しぇるぱのフライホイール   六つ星てんとう虫 - 2008/05/05(Mon) 19:09 No.1517   <HOME>

しゅうさん、レスが遅くなってすみません。

当方愛媛県のため愛知の内燃機屋さんまでは残念ながらわかりません。
タウンページ検索したところ以下の3件がヒットしました。

(有)尾川ボーリング商会
TEL : 0532-31-1145
住所 : 〒 441-8016 愛知県豊橋市新栄町字鳥畷37−1

(株)杉浦ボーリング工作所
TEL : 0566-48-1921
住所 : 〒 447-0088 愛知県碧南市札木町3丁目15

藤吉ボーリング
TEL : 0532-45-2563
住所 : 〒 441-8087 愛知県豊橋市牟呂町字松東45−3

しかしながら愛知県だとトヨタ関連をはじめとして内燃機屋さんはかなりの数があるはずです。
馴染みの整備工場(自動車系のほうが吉)で訊ねてみたら手近で良いところが見つかるかも知れません。

それとフライホイールの軽量化するにはそれを抜くための特殊工具が必要ですので用意してください。
くれぐれも叩いて抜いたりしないように。





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