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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規DR-Z400 ガソリンタンク 新規tm28キャブレター XR230 チョークワイヤーについて >
2.JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について >
3.TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 >
4.XE50 とXL50S(XL80S)の違い FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について >
5.SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
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オイル量  投稿者: えりあ 投稿日:2008/04/26(Sat) 21:06 No.1488

こんばんわ、みなさま。

1月に注文したFMFのマフラーが本日届きました。しかも色違いで(ぉぃ)あきらめて値引きで受け取ることになりました・・・<はぁ(^−^;

オイル交換でご教授をいただきたいっていうか何でだろうとおもい書き込みしました。
DRZ400SMのオイル交換をしようとドレン、オイルフィルタボルト、フレームしたのボルト(DRZはフレームにミッションオイルが入る)、オイルフィルタ交換時は1700ccなのですがぬいて入れると・・・どうやら1300ccくらいしか入っていないでいっぱいになりました。抜くときは暖気をしてから抜いたのですが・・<マニュアルどおりのはず
400ccは結局抜けてなかったということなんでしょうかね〜(^−^;
とりあえずギアの入りはよくなったので新品オイルにした効果はあるのでしょうか400ccぶん古いオイル・・・ってことに。
次は抜いたオイル量も測ってみるかな。




Re: オイル量   六つ星てんとう虫 - 2008/04/26(Sat) 22:01 No.1489   <HOME>

どのエンジンでもオイルを完全に抜くことはできません。
ましてサイドスタンドで左に傾いている場合、フライホイールケース内にも残りますし右カムチェーンの場合シリンダーヘッド内にも残ります。
次回のオイル交換時、ドレインを開けたままで一旦右に車体を傾けてみてください(15゜くらいでOK)。
想像以上に残っていることに驚きますよ(^^;




Re: オイル量   えりあ - 2008/04/28(Mon) 19:54 No.1506

一応、傾けてみたことは見たんですけどね。でも垂直ぐらいまでしかやってなかったような・・<次回注意します。

GWに昔のDRZのエンジンのせかえをやります。
一人でできるかな〜(^−^;
がんばります。





中華エンジンのカブ  投稿者: カブちゃん 投稿日:2008/04/27(Sun) 12:48 No.1493

先日中華エンジンの125をカブに載せました、一応走るのですが、チェーンがスイングアームに当たります、なにかいい方法はありませんか?また、スプロケの真ん中の穴がカブの純正の物より大きいのですが、なにか代用品はありますでしょうか?よろしくお願いします。




Re: 中華エンジンのカブ   せいぢ@ふうてん - 2008/04/27(Sun) 13:02 No.1494

こちらで、題名をつけておきました。次回からはお願いしますね。
さて、チェーンの干渉ですけどカブ乗りの六つ星さんがレスしてくれると思います。
私のシャリーはロンスイでやはり干渉します。で、ホームセンターで肉厚のゴム(家具の下に止めるゴム)を購入しタイラップで固定しました。
7千kmはそれで走ってますが、当分持ちそうです。
ただ、中華カブ乗りの六つ星さんからはその報告がありませんので、チェーンの張りの調整で直らないでしょうか。

フロントスプロッケトの穴が大きいんですか?
今時の中華エンジンなら420だと思いますが、ちょっと分かりかねますので六つ星さんのレスをお待ちください。




Re: 中華エンジンのカブ   カブちゃん - 2008/04/27(Sun) 15:41 No.1495

ゴムですかぁ、なかなか良さそうですね!ちょいとやってみます。スプロケについではカブの純正より一回り大きいです、なのでガバガバでつきません。もう一人の方のスレを待ってみます。ありがとうございました!




Re: 中華エンジンのカブ   デジタルマップ - 2008/04/27(Sun) 17:13 No.1496

こんにちは。

そのエンジンは多分minimoto.jpさんがオクで最初に出した
125ccエンジンだと思います。多分一次クラッチのものですよね。
カブやモンキーのエンジンよりシャフトの径が太く428サイズの
スプロケが付いています。
以前そのエンジン用の420サイズの14Tスプロケがオクで出ていました。
現在でも出ていると思いますが未確認です。
でも14Tだけなので減速比の設定が難しそうです。
その他のスプロケで合うものは無いはずです。
TZR50用が小加工でつきますが固定穴を開ける必要があります。
現在付いているスプロケが428サイズでしたら420サイズに
薄くして固定ボルトの間にカラーを入れるとチェーンが
干渉しなくなるはずです。




Re: 中華エンジンのカブ   カブちゃん - 2008/04/27(Sun) 20:11 No.1498

なんか面倒なエンジンを手に入れてしまったようですね。。そうです1次クラッチのものです、スプロケがないのですかぁ。。tzr用を使うしかないみたいですね。大変参考になります、ありがとうございます。最後にこのエンジンの性能とゆうか評判などありましたらお聞かせください。




Re: 中華エンジンのカブ   せいぢ@ふうてん - 2008/04/27(Sun) 21:40 No.1499

デジタルマップさん、フォローありがとうございます。
さて、minimoto.jpのサイトを見たところ14丁ですが売ってます。
カブ90ccの純正が15-39、14丁だとリアがキタコから売ってる35丁しか選べません。
ノーマル比の96.1%、ノーマルが100km/h出るとして104km/hです。下記のサイトで入力すれば出てきます。これは加工した方がいいでしょうね。
http://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html

最近はリーファン、ロンシン、ダヤンと名前を出してるショップもありますが素性の分からないメーカーが殆どです。
一般論で言えば、125ccはトルク型です。折角買ったのにいい辛いですが125ccの一次クラッチは、クラッチ板の磨耗が110ccと比較して早いと思います。125ccは、最近二次クラッチが主流です。で、クラッチ交換となると、中華のクラッチ板は厚くて(中華全般に言えることです)ホンダ純正や他の強化クラッチキットは流用できません。ヤフオクでモンキーのクラッチハウジング一式を買って交換することなります。
未だに、中華クラッチ板が売られていませんので…。
私も買いました。
仮にどれくらい走るのか、と言われると難しいです。無名でも当ればガサツなOIL交換でも走ってくれます。

次回購入するのであれば、2バルブ一次クラッチ110ccの方がホンダとヘッドの互換性があるので、例えばダックス70やタケガワのヘッドなどビッグバルブヘッドにハイカムを組めば1万2千回転くらいは回るはずです。
仮に中華の腰下が壊れて中華嫌いになってもカブをボアアップする際に使えます。
中華125ccの中にも純正と同じピッチを使ってるのもありますので、それならヘッドの交換も可能ですし、純正のクラッチ一式を購入しても無駄にはなりません。
折角、買ったのにケチをつけるような書き込みですいません。




Re: 中華エンジンのカブ   六つ星てんとう虫 - 2008/04/27(Sun) 23:30 No.1501   <HOME>

カブちゃんさん、はじめまして。

チェーンがスイングアームに当たりますか?
マウント位置とカウンターシャフト(スプロケット軸)の位置関係はカブエンジンと同じはずなんですが、チェーンラインが違うんでしょうか?
その部分の画像を見せていただけると幸いです。

軸径の大きいドライブスプロケットは入手可能です。
当方は17Tを入れています。
たしか1500円くらいで入手しました。
それと軸径が同じかどうか判別できれば注文しますよ。

それと、一次クラッチ125にも何種類かあります。
タペットキャップはカブと同じ形でしたか?そのタイプだと回してもパワーに繋がらないものが多い(バルブが小さい)です。
8mm頭のボルト2個で留めてあるキャップのモデルならバルブが大きいのでトルクフルです。
ただし振動はこっちのほうが大きいようです(^^;

エンジンタイプの判別もしたいので是非画像をください。





GPX250のロッカーアーム  投稿者: ぶんぶん 投稿日:2007/08/12(Sun) 18:55 No.913

なんか変わったシステムです
アームの支点とバルブを押す部分が両端にあって
真ん中をカムシャフトが押す様になっています
ちなみにバルブクリアランスの調整はエンジンを降ろしてからだそうで
フレームが邪魔なんですね
エリミは載せたまま出来るみたい




Re: GPX250のロッカーアーム   EX250G - 2008/04/26(Sat) 05:03 No.1487

 工夫は必要ですが、車載で調整できます。
マニュアルにも「エンジンを下ろせ」とまでは書いてありません。




Re: GPX250のロッカーアーム   六つ星てんとう虫 - 2008/04/26(Sat) 22:03 No.1490   <HOME>

ぶんぶんさん、すでにEX250Gさんからレスがありましたが、エンジンを下ろさないとタペット調整ができないバイクはないと思います。
GPXは知りませんが祖先のGPZ250は可能でした。
よかったらタンクを降ろした状態の画像をアップしてみてください。




Re: GPX250のロッカーアーム   - 2008/04/27(Sun) 01:19 No.1491

オレもエリミ乗ってたたけどロッカーアームがシリンダーのくぼみを
利用して置いてある(へんな表現だw)んだよねw
やりにくいんで工具を工夫しないとねw
音の原因はだいたいカムチェーンだったなw





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