2400831
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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ジェベル250XCのエンストについて  投稿者: KAZU 投稿日:2007/11/13(Tue) 19:18 No.1068

初めて書き込みます、KAZUと申します。

ジェベル250XC(’97)97000km走行ですが、最近、アイドリング中にエンストする事が多くなってきており改善策を模索中です。

信号待ち等でアイドリング中に、突然失火したように一瞬回転数が大きく下がり、直ぐに復帰するという症状で、
復帰できずにエンストする場合が多いです。
頻度は10回の信号待ちにつき1回程度で、普段のアイドリングは安定しており半年前にキャブの清掃も行っているため、キャブのつまりではないのではと思っております。(アイドリング高めにしていても起こる)

半年前にピックアップコイルが壊れて、プラグ、ステーターコイル、イグニッションコイルを交換しています。
エンジンは5万kmくらいで、オイル下がりが発生し腰上オーバーホールしており、現在オイル下がり、オイル上がりはほとんど無く、最高速も落ちておりませんが、中回転域が少しもたつく感じがしてきました。

いま最も気になっているのがカムチェーンでして、オートカムチェーンテンショナーアジャスターが調整ストロークの
90%まで出ている状態(3cm程度ある稼動ストローク中残り3〜4mmを残すのみ)で、
カムチェーンが伸びているもしくはカムチェーンテンショナーが磨り減っているのではないかという事です。
このため、バルブの開閉タイミングがずれてきており、エンストにつながるのではないかという気もします。

カムチェーンテンショナーアジャスターを組み付けた時、調整ストロークの50%前後になるのが普通ですよね?

カムチェーンの伸びが原因で、このまま乗り続けると、近いうちにエンジンブローにつながるでしょうか?

アイドリング中にエンストについて、似たようなご経験のある方、またこれが原因になりそうだというご意見、アドバイスが頂ければありがたいです。




Re: ジェベル250XCのエンストについて   六つ星てんとう虫 - 2007/11/13(Tue) 23:15 No.1069

こんばんは。

カムチェーンテンショナーは作動範囲いっぱいが許容範囲です。
残りストロークがまだあるなら問題ありません。
最悪、カムタイミングが一山狂ってもエンジンはブローしません。
まあ早めに交換するほうが性能維持の点ではいいですが(^^;

さて、アイドリング中の突然のエンストで最も有名なのはシングルキャブ化された当初のXR600Rです。
このモデルには排気カムに遠心式オートデコンプが内蔵されていてキック始動の踏力を軽減しています。
キック始動時のクランク回転数・・毎分300〜500回転ではカム山が上がって圧縮を抜きます。
エンジンが始動し、アイドリング(毎分1200〜1500回転)ではガバナーの力でこの山が引っ込んで正常なカムプロフィールに戻るものです。
しかしこのオートデコンプが未完成で、ガバナーウェイトとスプリングレシオのバランスが悪く、突然エンストする症状が多発しました。
アルベイカー製XR628Rではこれを嫌い、油圧プレスでガバナーを除去して手動デコンプのみで使用していました。

DR250Rもセルモーターの軽量化を狙ってこのオートデコンプが内蔵されています。
一時のXR600Rのようなエンストの多発は聞きませんが、基本的に同じシステムを使っている以上絶対に起こらないとは言えません。
ガバナースプリングの経年変化によるヘタリでバランスが狂っている、あるいはデコンプの軸がうまく動かず作動不良もありえます。
もしカム回りを自分でバラせるなら(直打DOHCなので簡単です)、排気側カムだけ交換してみるといいです。
テスト用に当方のカムをお貸ししますよ。




Re: ジェベル250XCのエンストについて   もあ - 2007/11/15(Thu) 14:35 No.1074

キャブのジェットニードルの磨耗に一票
TM&XCで15万キロチョイ走りましたが7万前後で交換した記憶が
あります。あと自分のTMは手で回せるのでパイロットの
濃い目、薄い目は簡単に変更出来ますが結構エンストの頻度に影響しますね。




Re: ジェベル250XCのエンストについて   KAZU - 2007/11/15(Thu) 21:20 No.1077

六つ星てんとう虫 -さん>
早速のRESありがとうございます。
なるほど!
今回オートデコンプについては全く思いもつきませんでした。
こいつは十分ありそうですね。
カムをお貸しいただけるとまで行って頂き、大変ありがたく思っております。

実は、昨日オークションで中古エンジンを丸ごと買っちゃいました。(もうすぐ到着予定)
まず丸ごと乗せ買えしてみて、まともなエンジンじゃなかったら今のエンジンと良いとこ取りの二個一で組みなおそうかと思っています。
今のエンジンのカムチェーンも、このままだと、もうすぐに伸びきっちゃうでしょうし、カムチェーンの交換はやりたくないので、中古エンジンの腰下だけでも良品であってほしいのですが。(走行数千kmの完動品と言っていたが本当かな?)
腰上をばらした時にはオートデコンプ部をチェックしてみます。
今のエンジンにメリッサのハイカム(IN側)入れているので、こいつを移植するのにバラスことになると思います。

もあさん>
アドバイスありがとうございます。
ジェットニードルは半年前のキャブチェック時はOKでした。
燃費を悪化を最小限にしながら中低速のツキを良くする為、ニードルジェット(P-6からP-8に変更済み)の穴径を大きくするかジェットニードルを削るか思案して、失敗しても安く済むジェットニードルを削ったりしちゃっています。
私もパイロットスクリューを手で回せるものに交換しています。
キャブをいじる人にはこれは必需品ですよね。
夏場は薄め、冬場は濃い目とまめに触っています。




Re: ジェベル250XCのエンストについて   六つ星てんとう虫 - 2007/11/15(Thu) 21:39 No.1078

KAZUさん、単気筒エンジンのカムチェーンの交換は楽ですよ。
ヘッドカバー開けてカムを外し、クラッチカバーとクラッチハウジングを外せば交換できます。

二個イチで余ったエンジンで整備の練習してみるといいです。




Re: ジェベル250XCのエンストについて   KAZU - 2007/11/16(Fri) 19:38 No.1079

六つ星てんとう虫 -さん>
クラッチ交換のついでに、シリンダーヘッドも開けたらカムチェーン交換できるって事ですか。
これならやれそうですね。

Sマニュアルを見ても、どこまでばらせばカムチェーン交換できるのか良くわからないし、
スズキの標準作業時間が3時間となっていたので、SBSの店長に半日くらいでできる作業なのかって聞いてみたら、
「そんなもんじゃないで」とすごく大変そうな感じで言っていたので、
てっきりエンジン下ろして、クランクケースを真っ二つに割って変速ギアまで取っ払わないとアクセスできないと思ってました。
昔、XT250Tというオフ車のクラッチ交換した時、カムチェーンが見えなかったような記憶があったので、
カムチェーン交換 = クランクケース真っ二つ て言う図式が頭の中にできあがってました。

大変勉強になりました。




Re: ジェベル250XCのエンストについて   六つ星てんとう虫 - 2007/11/16(Fri) 22:24 No.1080

> 標準作業時間が3時間

妥当な時間だと思います。
アマチュアの私がやっても交換までは2時間ちょいくらいでできますから。

そのあと外装を元通りにつけるのが一番だらける時間(笑)





ジェベル250XCにDR250Sガソリンタンク  投稿者: ポタ 投稿日:2007/11/14(Wed) 16:46 No.1070

こんにちは。初めての書き込みですが、よろしくお願いします。

大きなタンクが邪魔に感じ、スリムなタンクへの換装を考えています。
しかし、DR250Rのタンクはオークションにもなかなか出品が無く、あってもとても高価なので、
「DR250RにDR250S系のポリタンが付く」というのを思い出し、純正でも付くだろうと思いDR250Sの純正タンクを購入しました。

ところが、いざ載せるとまったくすんなり行く気配がありませんでした・・・。
手前(シート側)の取り付けボルトの位置も合わず、フレームから出ているゴムにもタンクが載りません。

過去ログ[ジェベル250XCにDR350のタンク]を見ると純正・社外ともすんなり行くとの書き込みがありますが、
DR350とDR250Sのタンクは違う物なのでしょうか。
もしくは、このタンクをマウントするための部品が欠品しているのでしょうか。

アドバイス頂けたらありがたいです。




Re: ジェベル250XCにDR250Sガソリンタンク   六つ星てんとう虫 - 2007/11/14(Wed) 20:36 No.1071

ポタさん、こんばんは。

DR250S/350Sのタンクはフレーム側のラバークッションに被せるようにマウントします。
一方、DR350(250も)レーサーのタンクはフレーム側に雌ネジが切ってあり、ボルトで固定します。
DR250RにDR350タンクをマウントする場合、フレームに空いている穴を利用してボルトナットで固定しているんです。
ですからラバークッション式のSのタンク搭載はボルトオンとはいきません。
現在オークションにDR350タンクが出品されていますが、あれが安く落札できればいいんですが・・

尚、DR350タンクの前側はDR250Rフレームの穴にぴったりですが後側マウントは合いません。
私はシートで押さえつけているだけで特に不具合は感じませんが、しっかり固定したい人はタンク背後のボルトとフレームをゴムバンドで繋いでいるようです。
必要でしたら言ってもらえれば画像をアップします。




Re: ジェベル250XCにDR250Sガソリンタンク   ポタ - 2007/11/15(Thu) 03:09 No.1072

ご返答ありがとうございます。


250S純正金属タンクはボルトオン不可なのですね。

素直にDR250Rのタンクもしくはポリタンクを探す方向でいきたいと思います。





SE-1始動困難  投稿者: ふうてん 投稿日:2007/11/12(Mon) 16:15 No.1065

SE-1を始動させようと所、エンジンが掛からずプラグ交換してみました。
ごらんの通り真っ黒でした。
で、新品のプラグに交換してみても掛かりません。
プラグの火は両方から飛んでいます。

別段、点火系に関しても一年は弄ってませんし、キャブを夏場でも引いて掛けると一発でした。
と、なると薄い、スロージェット付近は薄く、中速から高速域は濃いということでしょうか。
ちなみにアクセル全開で130km/hしかでません(高回転というわけでもないです)。




Re: SE-1始動困難   六つ星てんとう虫 - 2007/11/12(Mon) 16:45 No.1066

ノッキング対策でセッティングを濃くしすぎているのかも知れません。
やっぱりもう少し圧縮比を下げたヘッドを作らないといけませんね。

その状態で群馬まで行ってこれたのに今になってかからないとなると、もう一つ考えられます。
走行振動でメインジェットが緩んでフロートチャンバー内に脱落、というケースです。
これ、私は未経験ですがそういう話はよく聞きます。
同様にパイロットスクリュー(キャブ前方下側)が緩んで、戻し回転数が変わってきているかも知れません。

スロットル全開でセル5〜10秒、次に全閉で5〜10秒回してみて始動のきざしがなければ一度キャブを開けてみてください。




Re: SE-1始動困難   ふうてん - 2007/11/12(Mon) 18:40 No.1067

>スロットル全開でセル5〜10秒、次に全閉で5〜10秒回
やってみましたが、掛かる気配がまったくありませんでした。
ということでキャブをばらしてみます。
群馬往復250kmの走行中にエンジンが止まらなかっただけでもよかったです。

バラして脱落してなければ、TMキャブはあたしには勿体ないので負圧キャブにしようかと思います。
それまではちと、イリーガルですが、シャリーにタンデムステップつけて乗ってます。





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