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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 TW200のクランクシャフトのベアリング >
2.DR250Sのエアクリーナー加工 iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り >
3.CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) xr600rg カウンターシャフトについて DR250Sのヘッドライトバルブとホイールリム >
4.ハンターカブのコイル流用 FTR223にPD26のセッティングについて XR125Lのエンジンについて >
5.雑談・アニマルコミュニケーター TM28SS改のTM31SSセッティングについて APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? >
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SE-1始動困難  投稿者: ふうてん 投稿日:2007/11/12(Mon) 16:15 No.1065

SE-1を始動させようと所、エンジンが掛からずプラグ交換してみました。
ごらんの通り真っ黒でした。
で、新品のプラグに交換してみても掛かりません。
プラグの火は両方から飛んでいます。

別段、点火系に関しても一年は弄ってませんし、キャブを夏場でも引いて掛けると一発でした。
と、なると薄い、スロージェット付近は薄く、中速から高速域は濃いということでしょうか。
ちなみにアクセル全開で130km/hしかでません(高回転というわけでもないです)。




Re: SE-1始動困難   六つ星てんとう虫 - 2007/11/12(Mon) 16:45 No.1066

ノッキング対策でセッティングを濃くしすぎているのかも知れません。
やっぱりもう少し圧縮比を下げたヘッドを作らないといけませんね。

その状態で群馬まで行ってこれたのに今になってかからないとなると、もう一つ考えられます。
走行振動でメインジェットが緩んでフロートチャンバー内に脱落、というケースです。
これ、私は未経験ですがそういう話はよく聞きます。
同様にパイロットスクリュー(キャブ前方下側)が緩んで、戻し回転数が変わってきているかも知れません。

スロットル全開でセル5〜10秒、次に全閉で5〜10秒回してみて始動のきざしがなければ一度キャブを開けてみてください。




Re: SE-1始動困難   ふうてん - 2007/11/12(Mon) 18:40 No.1067

>スロットル全開でセル5〜10秒、次に全閉で5〜10秒回
やってみましたが、掛かる気配がまったくありませんでした。
ということでキャブをばらしてみます。
群馬往復250kmの走行中にエンジンが止まらなかっただけでもよかったです。

バラして脱落してなければ、TMキャブはあたしには勿体ないので負圧キャブにしようかと思います。
それまではちと、イリーガルですが、シャリーにタンデムステップつけて乗ってます。





TM28を自分で削れますか?  投稿者: もあ 投稿日:2007/11/07(Wed) 01:03 No.1059

31パイくらいにしてVベンチュリも軽く広げてみたいのですが・・
理由は丁度手持ちのジェットTZ50のセットが110-130で小さい・・
もう少し大きいジェットそろえるより流速落としてメインジェット
下げよう! なんてお馬鹿な理由・・
イヤ31パイだとどんな感じか試したい! てのもあるんですが・・
現在加速ポンプはずし、クリップ下げ(ニードル上げ)
メインジェットは132.5




Re: TM28を自分で削れますか?   六つ星てんとう虫 - 2007/11/07(Wed) 21:56 No.1060

DR250R純正TM28SSはアルミボディです。
ケイヒンPDみたいな亜鉛ボディよりは柔らかいので、やってやれないことはないですが28から31まで拡大するのは大変ですよ(^^;
ベンチュリー部の「V」字型の部分を円にまで広げるわけですから。
内燃機屋さんに出しても3000〜4000円なので頼んだほうが楽です。

それと、ベンチュリーを広げて流速を落とすと薄くなるので大きなジェットが必要になります。




Re: TM28を自分で削れますか?   もあ - 2007/11/08(Thu) 01:52 No.1061

なるほど〜
ちなみにエンジン側の偏心円だけ31パイに削るとどうなります?
まあ試せばいいんでしょうけど・・・吸気側のVベンチュリは少し
拡大にとどめて・・メインジェットは買います。
イヤ週末に削って月曜日には通勤に使う(無謀カモ)予定なんで・・




Re: TM28を自分で削れますか?   六つ星てんとう虫 - 2007/11/08(Thu) 10:42 No.1062

エンジン側の偏芯している円の径がすでに31mmなんです。
キャブの口径は出口径ではなく最も絞った部分(ベンチュリー)の径です。
90〜94年式DR250レーサーのキャブはその部分からベンチュリー部まで通しの31mmになっています。
95年以降のDRではベンチュリー部をV字型に絞っていますがここを円として換算すると28mm相当なんです。
ベンチュリーを拡大すると流速が落ちますが全開時の流量は稼げるので回すときは有利ですね。




Re: TM28を自分で削れますか?   六つ星てんとう虫 - 2007/11/10(Sat) 12:37 No.1063

追記。
出口部分の内径を削って広げても全く効果はありません。
いちばん絞った部分で混合気が形成されるので。




Re: TM28を自分で削れますか?   もあ - 2007/11/11(Sun) 05:08 No.1064

いろいろありがとうございます。 来週くらいにVベンチュリを少し
削ってみます。





DR250Sの腰上について  投稿者: タイラ 投稿日:2007/10/17(Wed) 16:31 No.1054

以前mixiのDR250R&DR250Sコミュニティ、整備トピックにて六つ星てんとう虫さんよりアドバイスいただいたタイラです。こんにちは。

DR250S・SJ44Aのエンジンの腰上についてなんですが、
パーツ番号ではシリンダヘッドはどうやら3種類存在することが判明しました。

P/Lによると ヘッドアッシ,シリンダ は
111000-15D01 SL/SH
111000-15D20 SHM/SN
111000-15D31 SHEM/SHEN

SHEM/SHENについてはセル仕様デコンプ無と教えて頂いたので分かるのですが、SL/SHとSHM/SHNとの違いは何なんでしょうか?

シリンダはセルとキックの2種類だけなのでマッチングに関して
SL/SH = SHEM/SHEN = SHM/SN という解釈で
SL/SH = SHM/SN と考えて取り付けて問題はないでしょうか?

お忙しい中、大変申し訳ありませんが再びアドバイス頂けないでしょうか?よろしくおねがいします。




Re: DR250Sの腰上について   六つ星てんとう虫 - 2007/10/17(Wed) 22:53 No.1056   <HOME>

キック仕様のヘッドが2種類あるのはAI(2次空気導入装置)の為の鋳型の違いです。
海外でAIを必要としている国向けの加工用ブランクがあるかないかです。

当時の国内向けはAIは使っていないので、その部分はブランクのままだったので完全互換ですよ。

ちなみにさらに後の年式(国内販売はDR350レーサーのみ)になるとカムシャフトに遠心オートデコンプが追加されたためジャーナル部分の寸法が異なります。




Re: DR250Sの腰上について   タイラ - 2007/10/17(Wed) 23:11 No.1057

厚かましく、こちらにもお邪魔してしまい恐縮です。
いろいろとありがとうございました。

南に足向けて寝れません。





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