2482771
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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110ccシナエンジンのジェネレーター  投稿者: X18 投稿日:2007/09/18(Tue) 22:12 No.1006

オークションに流通している110cc2バルブセル付きシナエンジン
なんですが、ヘッドライトを35Wのキセノン1灯に交換したところ
しばらく走るとストロボのように点滅して消灯してしまいます。
エンジンは止まらないですし、テールランプ等は点灯していますが
ヘッドライトが消灯した瞬間メーターの設定がリセットされてます。
症状的に素人ながらジェネレーターの発電量不足かなと思うのですが
どうでしょうか?
ジェネレーターの発電不足であれば、対処法をご教授していただけると
大変助かります。よろしくお願いいたします




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   六つ星てんとう虫 - 2007/09/18(Tue) 22:45 No.1007   <HOME>

酔っていて頭が働いていないので明日以降レスします(^^;


m(_ _)m




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   ふうてん - 2007/09/18(Tue) 23:52 No.1008

ヤフオクをさらっと見たのですが、ジェネレーターの不良品もあるようです。
カブなんかですと、点火用のためのコイルと充電、ライト用のコイルに分かれてます。
星形タイプのジェネレーターはモンキー用ですが、黒い被服に覆われているのが点火系のための発電コイルです。
銅線が見えるコイルはライト、充電系のコイルです。
そして銅線の見えるコイルですが、途中からライティングと充電用に内部で分かれてます。
シャリーの棒状のジェネレーターでも原理は同じです。
黒いのが点火用、銅線が見えているのがライト、充電系のコイルです。

つまり、エンジンが掛かるということは点火用のコイルには問題はありません。
銅線の見えるコイルに問題がある、と私は考えます。





Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   X18 - 2007/09/19(Wed) 00:21 No.1009

ご返信ありがとうございます。
ジェネレータ内部で充電用とライティング用とに分かれているとは
知りませんでした。
車体もハーネスもシナ製なのでキセノンに換装する際に、ハーネスを少しいじくりました。
内容ですがハンドルスイッチのヘッドライトON・OFFがリレーを介さず
そのままヘッドライトの配線に繋がってましたので、シナ製のハーネス
だとヘッドライトの配線が焼けるとか聞いたことが頭にあったので
ヘッドライトのスイッチからリレーを介し、ヘッドライトの電源は
バッテリーから直接取るように配線しました。
もしかしてそれが原因でしょうか?
そうなるとライティング用のコイルは全く使われないので
充電用だけでは充電とライトまで容量が追いつかなくなってる
ということでしょうか?
ヘッドライトのON・OFFはリレーを使わなくてもハンドルスイッチで
大丈夫であればリレーを外して配線して試してみようと思うのです
が・・




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   X18 - 2007/09/19(Wed) 01:57 No.1010

試しにハンドルスイッチからヘッドライトに直接配線してみた
ところエンジン始動前、始動後ともスイッチONの瞬間から点滅し
消灯。リレーを介してバッテリー直接電源だと何秒か点灯後
点滅し消灯。これはセルも回らない位バッテリーが減ってきてる
為だと思います。
とりあえずバッテリーは充電しリレーを介さずハンドルスイッチか
らの配線でどうなるか試してみようと思います。
ちなみに車体に搭載してない、手持ちのバッテリーに繋いで
エンジン始動しリレーを使わないでヘッドライトONにしたところ
点灯しました。
このことから素人考えですがライティングからの電圧は安定して
ないからバッテリーの補助もあって点灯したかな?と思ったり・・。
これでダメならジェネレーター交換しようと思うのですが
特殊工具とか必要でしょうか?
またカブやモンキー12Vのジェネレーターであればポン付け
可能でしょうか?




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   ふうてん - 2007/09/19(Wed) 12:18 No.1011

>ヘッドライトの電源はバッテリーから直接取るように配線しました。

これをやめてください。

小型バイクはバッテリー点灯を殆ど採用しておりません。
バッテリー点灯はジェネレーターの発電容量が大きい三相交流発電を流用しているバイクに採用しています。
画像のジェネレーターは単相交流発電で最初から発電量は少ないのです。
ですから、単相交流を採用しているバイク(カブ系)はジェネレーターで発電された電流をダイレクトにライトに持って行きます。
アイドリング時にチラチラとライトが暗いのはこのためです。

蛇足ですが、古いセローはシャリーと同じ形状のジェネレーターを採用してました。
常時点灯(バッテリー点灯)になってからは同じ30wのバルブでも上がるため、発電容量のある三相交流発電方式を採用し現在に至っております。




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   X18 - 2007/09/19(Wed) 16:53 No.1012

返信ありがとうございます。
バイクの知識に関しては素人同然なのでクルマと同じに考えて
バッ直してしまいました(;^ω^)
今はバッ直では無く、リレー外してハンドルスイッチからヘッドライト
へ配線し試しています。

いろいろ調べてみたのですが、HIDは電圧が11V以上無いと点灯しない
らしくそれで交流では点滅し消灯するという事がわかりましたが
今回はほぼ上がってしまったバッテリーだと点滅・消灯なの
がほぼ満充電のバッテリーだと点灯するというのが理解できなかった
りします・・・
一応試したことですが、

1.ヘッドライトの配線は交流が来てるのか手持ちのテスターで測って
みました。回転数によって10V〜15V付近まで上がりました。(交流
なのは間違いない!?)

2.上がったバッテリーでエンジン始動後、ヘッドライトは点滅・消灯
だけど、充電されているバッテリーだと点灯した。(バッ直では
ないので、交流では点灯しないはずなのに!?ヘッドライトの配線は
ジェネレーター直以外にバッテリーも関係してる!?)

3.満充電バッテリーで点灯中のヘッドライトへの配線をテスターで
測ると10Vちょっと。回転を上げても11V以上にはならない。
(HIDは11V以上でないと点灯しないはず!?このテスターの値は
ヘッドライト点灯で電力を食われてる状態の値!?)

以上のような状況です。
とりあえず明日にでもこの配線でバッテリー上がらず点灯しつづけて
くれるか試してみます。(最初のバッ直配線だと20分位で点滅・消灯
しました)




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   ふうてん - 2007/09/19(Wed) 18:27 No.1013

一旦、普通のバルブを装着し、ハーネスもノーマルの状態で一ずつトライされた方がいいです。
ライトに行く電流は交流になります。

2.3に関しては回路図を見ないとなんともいえないです。

仮にHIDが35wとだとしても点灯するまでにかなりの消費電力が必要になります。
どうしてもHID化するのであれば、ジェネレーターの巻き直しとレギュレターを交換しないかぎり無理だと思います。

HIDは下記のサイトが参考になるしょう。自身、 HIDには詳しくないはないので下記のサイトの方に聞かれるのも一考です。
http://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/xlr80r/xlr80r_mod_battery_ver3_01.htm




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   六つ星てんとう虫 - 2007/09/21(Fri) 17:44 No.1018   <HOME>

ざっと読んでみたのですが、発電量不足よりハーネスを疑ったほうがいいです。
中華バイクを色々といじりましたが、エンジンや車体は意外とよく出来ています。
当たりのものだと国産と全く変わりません。

しかしハーネスを含む電気系には「当たり」はありません。
全てハズレといってもいいです。
国産ハーネスに交換するか、自分で引き直したほうがいいですよ。

ACGはジョルカブのものが使えると思うのですが未確認です。
モンキー、ゴリラのものはフライホイールのテーパーが異なり装着できません。




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   X18 - 2007/10/15(Mon) 02:26 No.1051

みなさんアドバイスありがとうございます。
やはりHIDを点灯させるには発電量不足ということがわかり
ちょっとした細工でお手軽全波整流にしたところ、発電量も倍に
なりHIDを点灯させても問題無いぐらいまで発電するようになりまし
た。
http://fs559-x18-superbike.at.webry.info/200709/article_7.html
私の中国製ミニレプリカの改造ブログです。




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   ふうてん - 2007/10/15(Mon) 22:00 No.1052

ブログみさせてもらいました。とても面白く参考になりました。
自分もまき直しを考えていたもんですから。
私はH4の60wを突っ込みたいので5千で6Aくらい欲しいんですけどね。
確かモンキーRは、なぜか5極ではなく6極でした。
6極の方が発電量は多いんですかね。

むかしXLR250の強化ジェネレーター(120W)をマルカワさんのところで購入してXL200に装着し100wのバルブをつけてました。
形状が一回り違うだけなら80wくらいの出力が出そうな気もするんですけどね。

面白いし参考にとてもなるサイトなので、TOPページからリンクしてもいいですか?




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   X18 - 2007/10/16(Tue) 17:13 No.1053

私もふうてんさんのブログをとても参考にしてますので
リンクはぜひお願いいたします。
こちらもリンクさせていただきました。

極の数によって発電量は変わると思います。電気系は詳しくないので
明確な説明はわかりませんが(;^ω^)
今回ジョルノクレアのR/Rを使用したので出力線が1本ですが
NX125やCBX125、3相のR/Rだと出力線が2本なので、それに変えると
違いがでないかなとも思ってます。

ただこの大きさのステータで巻きなおして発電量が上がったと思うのは
巻きなおしの効果より全波整流になった効果のほうが大きいような
気がします。
今回巻きなおして効果は薄かったですが、これがお手軽全波整流を
試さずにいきなり巻きなおしての結果だったら、巻きなおしスゲー!
って思ってたに違いありません(笑)





86XR600なんですが  投稿者: つゆ 投稿日:2007/08/07(Tue) 21:41 No.889

こちらでは初めまして。
うちのデュアルキャブ600なのですが調子悪くて悩んでいます。すみませんが、症状や対策を次の通り記載しますので、何か良い知恵や対策がありましたら教えて下さいませm(_ _)m
症状:中速以上で吹けない、トルク感が薄い、アフターファイアが頻繁に起こる。
そのため腰下から全てOHしたのですが、余り症状は変わりませんでした。OHしたのは3年半前のことです。今はそれから2000km程度走っています。
○燃料が薄い症状改善のためにしたこと
 ・MJを上げてみた122⇒132まで段階的に
 ・ガソリンタンク、コックを清掃
 ・キャブのOH
 ・フロート(油面)の調整
 ・二次エアを吸っていないかどうかの検証
 ・バルブクリアランスの調整
最後のバルクリ調整で”直った!”かに思えたのですが、時折薄い症状が出てきて今では薄いままの症状になってしまいました(>_<)




Re: 86XR600なんですが   六つ星てんとう虫 - 2007/08/07(Tue) 23:46 No.890   <HOME>

つゆさん、こんばんは。
お返事が遅くなってすみません。

お尋ねしたいのは、エンジンと吸排気の仕様です。
それがノーマルということならピックアップコイルの劣化が考えられます(熱による経年劣化)。

まずは現在の(エンジン回りの)詳細な仕様をお知らせください。




Re: 86XR600なんですが   つゆ - 2007/08/08(Wed) 08:33 No.891

ご返答ありがとうございます。
吸排気ですが
吸気:エアクリーナーをK&Nの乾式にしているのみ
排気:ノーマル
発電:95年式くらいの物を巻きなおして、かなり強化しております
以上になります。
なお、ジェネレーターは一個予備が手元にあります。(95年式?)

あとは、プラグキャップをノロジーにしていたので「これがダメなのか?」と思いノーマルに戻しましたが、変わりなかったです。
確かに、失火しているような感じも受けました。CDIでも逝っちゃってるのかとも・・・。




Re: 86XR600なんですが   六つ星てんとう虫 - 2007/08/09(Thu) 21:22 No.896   <HOME>

つゆさん、85年製造だとすでに22年ですね。
もうピックアップ用マグネットが弱っている可能性は十分にあります。
これが弱ってくると着火性能が悪くなり、キャブセッティング不良と似た症状が出ます。

ネットパーツリストで600RFが出てこないので250の画像ですがご覧下さい。
http://www.ronayers.com/fiche/200_0273/right_crankcase_cover/right_crankcase_cover.cfm?man=ho&groupid=14620&parent=14610
ここの20番のパーツです。クラッチカバーをあけてここに非帯磁ドライバーを近づけてみます。
磁力の強さの感覚を文章で伝えるのは難しいのですが、くっつく力が弱っていると感じたならこれを新品に交換してみることをおすすめします。
600RF用は30300-MK2-000です。




Re: 86XR600なんですが   つゆ - 2007/08/09(Thu) 21:58 No.897

六つ星てんとう虫さん:ご返答ありがとうございます。こちらでパーツリストを持っているのでその部品を確認できました。
この部品はクラッチカバーを外した中にあるんですか。イメージ的にジェネレーター側かと思っていました^^;
開けてみようと思いますが、安い部品でしたら交換してみようと思ってます。その部品のお値段はおわかりになりませんでしょうか?

それと、最初に感じたのは「ミスファイアかな?」だったのを思い出しました。昔RRやっていたときにVFRのプラグが劣化してある回転から上がさっぱり吹けないのを経験していたもので。




Re: 86XR600なんですが   六つ星てんとう虫 - 2007/08/09(Thu) 22:38 No.898   <HOME>

あ、すみません。ゴールドリムだからRG=86年式でしたね。
まあ内部は同じですが(^^;

このパーツ、エンジン内部にあるため熱で経年劣化して磁力が落ちてきます。
また、始動直後としばらく走った後でもエンジンの熱が違う・・つまり磁力が違うのでレスポンスが変わってくるはずです。
もっと劣化してくると、ヒート後には始動不能になり、少し冷やすとまたかかるようになるので明らかにここが原因とわかります。

値段はよく憶えていません。すみません。たぶん2,000円くらいだったと思うのですが。




Re: 86XR600なんですが   つゆ - 2007/08/10(Fri) 21:11 No.905

これを変えてみますね。
またどうなったかはレスさせて頂きます^^

しかし盆前でパーツは止まっているでしょうから、盆明けの注文でしょうね。




Re: 86XR600なんですが   六つ星てんとう虫 - 2007/08/10(Fri) 21:25 No.906   <HOME>

つゆさん、これ交換してダメだったらまた書き込んでください。
現物見せてもらえるといいんですが(^^;




Re: 86XR600なんですが   つゆ - 2007/09/03(Mon) 22:11 No.968

お久し振りです。
本日部品が届いたので、突貫工事?をしました。
すんなりとエンジンも始動し、その辺りを数週走ってきました。
しかし、残念ながら症状は消えず(>_<)
気持ち良く回るときもあれば、薄い症状でかったるく回転が上がり、アクセルを開けたままでもパンパンと薄い症状が出ちゃいました。

んー、たまにきれいにトルクも乗って回ることもあるだけに???です。
やはり感覚としては燃料が行ってないって雰囲気ですね。
はあぁぁ〜   でもなんとかしたい気持ちは持ち続けてますんで、次はどこに手を入れたものか。




Re: 86XR600なんですが   六つ星てんとう虫 - 2007/09/03(Mon) 22:15 No.969   <HOME>

うーむダメでしたか。

キャブ丸ごと、別のセットに交換してみます?
うちに600RFのが1セットあったはずです。




Re: 86XR600なんですが   つゆ - 2007/09/03(Mon) 22:33 No.971

>キャブ丸ごと、別のセットに交換してみます?
そんなんあるんですか(驚)是非ともお願いしますm(_ _)m

住所とかはメールで送ります〜^^




Re: 86XR600なんですが   つゆ - 2007/09/09(Sun) 23:12 No.992

早速キャブを送って頂きありがとうございました。
本日早起きして、作業をしました。

結果90%良好です^^

これが本来の600のパワーだってのを久し振りに実感出来ました。あと、セカンダリーのキャブの動く時期を同調していたのをハッキリ体感しました。シングルキャブの600っぽい下の特性になりましたね。

残りの10%は、信号待ちでアイドリングをした後についてこない症状が発生しました。その後、SJの番手を変え、PSを調整したらなんとなく行けたような気はしています。
それと、巡航中まれに息つきみたいな症状が出るのが???です。

もう少し乗り込んで調子を見てみたいのですが・・・。
お願いしてもよろしいでしょうか。




Re: 86XR600なんですが   六つ星てんとう虫 - 2007/09/10(Mon) 00:58 No.993   <HOME>

いいですよ、私はすぐに使う予定はなかったのでそれで様子を見てください。
最終的にそのキャブを使うことになるなら、今までつけていたキャブを譲ってもらえますか?




Re: 86XR600なんですが   つゆ - 2007/09/11(Tue) 23:16 No.997

昨日今日と通勤で走ってみました。
なかなか良き感触で、普通に発進して2速でアクセルをワイドオープンしたら、体重移動無しでフロントアップするまでになりました^^

あとはアクセル開度1/4〜1/3辺りで定速走行しているときから加速すると、一瞬もたついてから付いてきます。薄いのか濃いのか判らないですが、多分薄いと思うのでセカンダリーの関係かと。
なので、セカンダリーのニードル位置を上げるかMJを上げてみようと思っています。
>最終的にそのキャブを使うことになるなら、今までつけていたキャブを譲ってもらえますか?
とても有難いことを言って頂き感謝しております。お言葉に甘えさせて頂く方向でよろしくお願いします。

また、これが無事解決した暁には、フロント回り一式行きますよ!




Re: 86XR600なんですが   六つ星てんとう虫 - 2007/09/12(Wed) 23:28 No.999   <HOME>

セカンダリーの開くタイミングはお送りしたときのまま(プライマリーとほぼ同時)でしょうか?
それだと口径42mmのシングルキャブに相当するのでかなり開け始めがマイルドになると思います。
(シングルキャブ600は38mm)

そこからもたつくのであれば、純正セッティングより少し濃いのではないでしょうか?
とりあえずセカンダリーのニードルを上げ下げして様子を見てください。




Re: 86XR600なんですが   つゆ - 2007/09/13(Thu) 08:31 No.1000

ちょいとだけいじりまして、ノーマルとプライマリー同期の中間くらいにしています。
>そこからもたつくのであれば、純正セッティングより少し濃いのではないでしょうか?
昨日、本日とMJ、PJを換えてセッティングをしてみたのですが、薄いのでは無く、濃い症状ですね。今回は取り敢えず簡単なジェット類を触って見ました^^;
今度はMJ128のPJ48で固定(出足、中間加速が一番良い)しニードルを下げてみます。セカンダリーのほうだけですけど・・・。
また結果報告しますね。




Re: 86XR600なんですが   つゆ - 2007/09/14(Fri) 08:37 No.1001

今朝のこと。
昨日のセッティング後、行き付きも無く快調に走るようになってきて、「これならほぼOKかな」と思った矢先のこと。
燃料を入れるためにGSでガソリンを補給。
そしてエンジンを掛けスタートしたところ・・・またトルク感の無い、回転だけなんとか上がる、アクセル戻したらパンパンとアフターファイアの嵐が発生。
前の症状が再現してきました(>_<)

一体何なんでしょうね。。。。電気系でしょうか?それとも燃料の供給に問題あり?

またまた凹んでしまいました^^;




Re: 86XR600なんですが   つゆ - 2007/09/27(Thu) 20:31 No.1023

その後の対策。
10K突っ込んで、CDIを交換してみました。鈴鹿にラスト2個だったもので後悔しないためにも、勇気を持って行っときました^^

本日換えて10km程走ってみたのですが、今のところOKです。
いつもなのですが、何か対策をしたら最初は良いのです。
で、数日様子を見てみます。
直ることを信じて・・・




Re: 86XR600なんですが   六つ星てんとう虫 - 2007/09/27(Thu) 22:27 No.1024   <HOME>

> いつもなのですが、何か対策をしたら最初は良いのです。

不思議ですね・・・
あと、うちにあるスペアパーツは新品ヘッドとHRCピストンくらいです。
必要になったら言ってください。あれこれ試してみましょう。




Re: 86XR600なんですが   つゆ - 2007/10/10(Wed) 22:30 No.1049

その後の600ですが、キャブを私のに換えて走っていますが今のところ問題無さそうです^^
近々お借りしていたキャブを送らせて頂きますね。ほんとありがとうございました。キャブを換えてみないとCDI交換には踏み切れませんでしたから。
しかし、本来の600パワーが戻ってきたとは言え、乗っていると慣れてしまいました^^;モアパワーの欲望も沸々と・・・
あとDRZのフロント回りとかも。




Re: 86XR600なんですが   六つ星てんとう虫 - 2007/10/10(Wed) 23:12 No.1050   <HOME>

> モアパワーの欲望

HRC628キットの出番がきたら言ってください(^^)

足回りもいつでもどうぞ。





DRのリヤフェンダーを。。。  投稿者: リトル 投稿日:2007/10/08(Mon) 19:00 No.1030

どうもはじめまして。私はDR250に乗っているんですが、リヤフェンダーを、かち上げ(モタード仕様、フェンダーレス)にしたいです。
こういう場合どうすればいいですか?DトラやDR−Zのリヤフェンダーは装着可能ですか?どうか教えてください。




Re: DRのリヤフェンダーを。。。   ふうてん - 2007/10/08(Mon) 20:45 No.1031

S? R? いずれにしろ、現物合わせで加工ないとなりません。
シートーレールの切断ということでしょうが、個人的には溶接も必要になると思います。
切るだけならグラインダーで済むんですが、取り付けるための加工となると、こればかりは試行錯誤の現物合わせしかありません。




Re: DRのリヤフェンダーを。。。   六つ星てんとう虫 - 2007/10/08(Mon) 21:28 No.1032   <HOME>

すみません、4日連続のハードワークが終わったばかりなので明日以降にレスします。

とりあえず、SJ44A・・DR250Sならシートレール加工なしでカチ上げフェンダー化は簡単にできますとだけ書いておきます。




Re: DRのリヤフェンダーを。。。   リトル - 2007/10/08(Mon) 22:21 No.1033

お忙しい中お返事ありがとうございます。明日以降のお返事お待ちしております。
一応バイクはSJ45Aです。SかRかは恥ずかしながらわかりません。。。どこを見たらわかるんでしょうか・・・?
一度切断してから溶接というのはどうすれば良いのでしょうか?どんな方法でもやってみたいのでアドバイスのほうよろしくお願いします




Re: DRのリヤフェンダーを。。。   yumi - 2007/10/09(Tue) 01:03 No.1034

六つ星てんとう虫 さん^^

DR250Sに乗ってます☆お忙しい中すみませんが情報提供よろしくお願いいたします☆




Re: DRのリヤフェンダーを。。。   六つ星てんとう虫 - 2007/10/09(Tue) 17:44 No.1036   <HOME>

リトルさん、SJ45AならDR250R(またはジェベルXC)、SJ44AならDR250S(またはジェベルSE−1)です。

汚いですがSJ45Aシートレール後端の画像を添付します。
見てのとおり「へ」の字の形状をしていて、純正フェンダーはこれに沿ってついています。
ストレートフェンダーを仮に載せてみて、このレールが下から見えるようなら(見栄えを気にするなら)ここの処理が必要ですね。

上側に補強のブリッジがありますが、その部分から後を上に曲げればストレート形状になります。
「へ」の字の曲がり角の部分をトーチであぶって熱し、下からバールを突っ込んでブリッジにあてがって力を加えれば比較的簡単に曲がります。

ストレートフェンダーの取り付けはせいぢさんが書いたように現物合わせが基本なので文章であれこれ書いてもわかりにくいかも知れません。
純正フェンダーの前半分を残してカットし、希望するフェンダーを上に被せてリベット等で留める、というのが一番簡単でしょうか(^^;





Re: DRのリヤフェンダーを。。。   六つ星てんとう虫 - 2007/10/09(Tue) 17:47 No.1037   <HOME>

yumiさん、お探しの情報はリトルさん同様にリヤフェンダーでしょうか?
DR250Sのシートレールだと、DR250Rとは違って後端がループしていないので、他のフェンダーをつけるのはものすごく簡単です(^^)

もし別件でしたら新規にスレッドを立てていただけると幸いです。




Re: DRのリヤフェンダーを。。。   リトル - 2007/10/09(Tue) 23:36 No.1041

てんとう虫さん、本当に細かい所までご説明ありがとうございます。
私は全然バイクに詳しくなく道具も基本的なものしかないので、あぶったりするのは、むずかしいかもしれません。
そこで、てんとう虫さんのアドバイスを見てかんがえたんですが、補強のブリッジと「へ」の字の曲がり角部分を切ってしまったらどうなりますか?配線とかの問題で切ってしまうのはよくないことでしょうか?
よろしくお願いします




Re: DRのリヤフェンダーを。。。   六つ星てんとう虫 - 2007/10/10(Wed) 03:16 No.1046   <HOME>

配線の処理はどうにでもなりますが、後端や補強をカットしては駄目です。強度がたちまち落ちます。

まずは希望のフェンダーを載せてみて、どのくらいシートレールが下から覗くのかチェックしてみてください。




Re: DRのリヤフェンダーを。。。   リトル - 2007/10/10(Wed) 16:50 No.1048

ありがとうございます。
希望のフェンダーというのはなんでもいいんでしょうか?今からDトラのフェンダーを落札しようと思っているんですが、同じスズキのDR−Zのフェンダーのほうが合いますかね?
今とてもまよってて。。。





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