2433703
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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DR250Sのハイシート☆  投稿者: lum8 投稿日:2007/10/10(Wed) 01:27 No.1042

DR250Sのハイシートってどこで手に入りますか???よろしくお願いいたします^^




Re: DR250Sのハイシート☆   六つ星てんとう虫 - 2007/10/10(Wed) 01:38 No.1043   <HOME>

R・・SJ45Aだとオートリメッサからハイシートが出ています。
S・・SJ44Aの場合は輸出用レーサーDR350/DR250のシートがそれに相当します。

部品番号は 45100-14D00-G56 または 45100-14DZ0-A38 です。
国内でも販売されたのでスズキの店に注文してみてください。




Re: DR250Sのハイシート☆   lum8 - 2007/10/10(Wed) 02:14 No.1044

六つ星てんとう虫さん、早速のお返事ありがとうございます☆

ちなみにおいくらぐらいするか分かりますでしょうか??質問ばかりですみませんがよろしくお願いいたします(^^)




Re: DR250Sのハイシート☆   六つ星てんとう虫 - 2007/10/10(Wed) 03:14 No.1045   <HOME>

おそらく2万円くらいだと思います。
DR350のウレタンだけCEETプロダクツかどこかのを買って、ノーマルシートを張り替える手もあります。
この方法だと1万くらいですね(^^)




Re: DR250Sのハイシート☆   lum8 - 2007/10/10(Wed) 11:40 No.1047

六つ星てんとう虫さん☆

ありがとうございます^^さっそく探してみます☆





中華ACGの互換性  投稿者: atsunami 投稿日:2007/10/09(Tue) 17:55 No.1038

すみません、また、質問させて下さい。
前後タイヤ交換もなんとか終わり
スポロケも交換して、完了!ということで、

みんなで、ツーリングに行くことにしたのですが、
ライトが暗い(電池の切れかけたライトみたいデス)ので、
電圧を測ったのですが、2Vちょっとしか出てないのです。
ウインカーやストップランプなんかは全てLED化
していて正常動作しているのですが・・・

ということで、ジェネレーターからの黄色の線を
直接、分岐させてみたのですが、
状況は変わらず・・・・
ちなみにアースもジェネレーターからの緑色の線
に接続しました。

ということで、フライホイールを外して、
ACGを見ようとしたところ、
http://offbike.xrea.jp/china/img/43_4.jpg
と同じ形状であるため、
ユニバーサル ホルダーで固定できないため、
多目的バンドホルダーを無理やりフライホイール
にまわして、外そうとしたところ・・・
ムチャクチャ硬く、力いっぱい力をこめたところ、

やってしまいました。
ステータから出ている出っ張りの部分がバギッ
とこわれてしましました。(泣)

でステータ、ACGを交換しようと思うのですが、
http://offbike.xrea.jp/china/img/49_5.jpg
と同じようになっています。

これを2コアタイプでなく、カブ用の6コアタイプ
に変更可能なのでしょうか?

また、ACGはモンキー、カブで色々なタイプが
ありますが、クランクの長さ以外で選ぶ以外
何か違うのでしょうか?

また、Oリング等も異なっているのですが、
それぞれのサービスマニュアルで調べる
必要があるのでしょうか?




Re: 中華ACGの互換性   六つ星てんとう虫 - 2007/10/09(Tue) 18:04 No.1039   <HOME>

atsunamiさん、スパークアドバンサーの台座を折ってしまいましたか(^^;

さて、「=」型ACGですが、一方は一次コイル(点火用)というのはおわかりですね?
もう一方がライティング/充電なのですが、実はこっち側は2回路の複巻きになっているんです。
ここからの出力線が2本ありますが、これを両方バッテリーレスハーネスに入力してしまうと位相差を打ち消しあってしまって電圧降下するんです。
ですから1本のみ使用して、もう1本は接続せずに放置、が正解なんです。

ま、折ってしまったものは仕方がないので交換ですが、「※」型ACGもそのままつきます。
モンキー、カブ系でCDI、セルなしのものは全て使えたはずです。
私のミニモト・・3バルブ107には元々「=」型がついていましたがモンキーBAJA用「※」型に交換して問題なく使用していますよ。




Re: 中華ACGの互換性   atsunami - 2007/10/09(Tue) 23:07 No.1040

六つ星てんとう虫さん
ふうてんさん

ありがとうございました。
1つ勉強になりました
って言うか、全てが初めて知ることなんですが・・・^^;;

今後ともよろしくお願いします。 m(_ _)m





klxにtmキャブを付けたいと思っております。  投稿者: ぶっこ身 投稿日:2007/08/31(Fri) 01:08 No.950

初めまして。
神奈川在住のぶっこ身と申します。

現在ラフ○のFCR33をKLXに取り付けておりますが、レスポンス、整備性にあまり納得がいっておらず(セッティングが完璧に出ているとも言えませんが…)tm28ssの評判が非常に良いので、ぜひ取り付けてみたいと思っております。

こちらでtm28ssに関するレスを熟読させていただき、値段も調べたところ、約3万円するということで、ヤフオク等、中古品を探していますが、ヤフオクで1万4千円位で一品出ておりました。

それの購入を検討しているところですが、内部の写真等も載っておらず、状態が良いのか悪いのかが分からないので、かなり悩んでいるところです。

失礼な話だとはおもいますが、こちらで実働のtm28ssを売っていただける方はいらっしゃいませんか?

また、tm28のスロットルリンクよりもtm33のリンクの方がKLXにはマッチしているようですが、それについて詳しく教えて頂きたいとおもっております。
ご回答の程、よろしくお願いいたします。




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   六つ星てんとう虫 - 2007/08/31(Fri) 14:02 No.951   <HOME>

ぶっこ身さん、いらっしゃいませ。

KLXは排気量249のままですね?
その排気量でストリートユース中心だと、スモールボディのFCR33であってもそんなにレスポンスはよくなりません。
また、本来ダウンドラフトを前提に作られたボディをベースにしているためKLXの車体につけるには無理やり感が否めません。
マニホールドを長くとらざるを得ないためせっかくのレスポンスをスポイルしていますし。
FCRが悪いのではなく、用途にイマイチあっていないというわけです。
同じベンチュリー径のTM33SSをKLX250につけても、やはり「純正の負圧よりはマシ」程度です。
TM28SSはこれらと比べるとかなりレスポンスがいいです。かえって過敏かも知れません(^^;
アタックラン等、低中速のツキを重視するならTM28SSでしょうね。

さてリンク形状ですが、TM33SSのそれだとKLXの車体に少し干渉します。
TM28SSのリンクだと干渉は一切ありませんが巻き取り径が小さくなるため開け始めがシビア(張り付き感も含めて少し重たくなる)です。
そのシビア感が気にならないならTM28SSのほうが装着そのものはやりやすいです。
ただしアイドリングアジャストノブとチョークノブはDR350用TM33SSのものに交換しないとKLXには合いません。

TM28SSとTM33SS、それぞれの装着画像はKumaさんのところにあるはずなので聞いてみます。

中古TMキャブの在庫は・・たぶんありますが今点検する暇がないのでしばらくお待ちください。
当方にDMいただけると幸いです。




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   ぶっこ身 - 2007/08/31(Fri) 15:39 No.952

早速の返信ありがとうございます。
排気量は250ccです。

現在、セッティングを容易にするため、画像のようにスターターモータを取り外してあり、ビトーR&Dに短いスピゴットを依頼するか、それとも中古のtm28ssを購入するかをかなり!考えていますw

実は購入当時の狙いは六つ星てんとう虫様の仰る通り、低中速のツキが目的でした。

様々なHP等や、雑誌等を見たところ、FCR33がいいと書かれていたので、60000円もの大金を払ったのですが、付けた当初からあまり納得
のいかないツキとレスポンスでした。

実際、アクセルの開けっぷりによってはレスポンスがいい、とも言えるのですが、個人的に加速ポンプつきのキャブに対して腫れ物に触るようなタッチを要求されるのはあまり納得がいきません。

それからほぼ毎週、低速、中速のセッティングに勤しんで来ましたが、改善はされるものの、納得の行く仕上がりにはなりません。

ニードルも数本買い、すべてのクリップを試し、スローも一番下からかなり上の物まで試しました。

個人的に求めるものはそういう部分なので、アクセルの開け始めが重い事や、過敏さはむしろのぞむ所です(笑

こちらのHPでアイドルアジャストスクリューに関しては品番は確認させて頂きました。チョークノブは載っていなかった様に思います。

六つ星てんとう虫様、是非在庫の確認よろしくお願いいたします!
DMさせて頂きます。





Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   六つ星てんとう虫 - 2007/09/01(Sat) 01:26 No.953   <HOME>

事情はよくわかりました。DMも受け取りました。
以下、長くなりますがKLXとFCRの話。

FCRでもラージボディ(35以上)だと口径が大きいことで低速のツキは悪くなりますし、
筐体の大きさゆえスピゴットも長くせざるを得ず、余計にレスポンスが落ちます。
それで多くのショップやサイトではスモールボディの33を奨めているわけです。

現在の4スト250MXの多くはFCR37で性能を得ていますが、あれらはKLXとは比較にならないほどハイチューンです。
車体もはるかに軽く、もちろん開発当初からFCRを前提にしたエンジン/車体だからスピゴットも適切な長さになっています。

実はKLX(レーサー)が発売されて間もない頃、某ショップでFCR35装着を試みました。
FCRに強いショップだったので程なく装着完了、私もそれに付き合いましたが性能は期待はずれとまでは言わないまでもイマイチでした。
理由は先述のスピゴットの長さにあるようだ、とその店では判断し、代わりに装着できるキャブレターを模索していました。
たまたま店内にDR350があり、そのTM33SSキャブの寸法を測ったところどうやら装着できそうだと。
そこでその場でTM33SSを小加工してKLXに装着したところ、明らかにFCRより具合がよかったです。
その車両はその後ショップオリジナルの270キットを組み込み、カリフォルニアの有名オフロードショップにテスト車両として送られました。
その車両からデータ採りして生まれたのがラリーロスラーのTM33キャブキットです。

ただ、その時点でTM31SSやTM28SSは手元になかったのでテストしていません。
KLXレーサーや300なら33で回してパワーを得ることが出来ますが、250SRモデルだと28のほうがいいように思います。
ラリーロスラー氏ならはたしてどれを選択するだろうか?という興味はありますね。

とりとめのない話ですみません<(_ _)>




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   ぶっこ身 - 2007/09/01(Sat) 02:18 No.955

いえいえ、非常に参考になります!
ストローカーTMにそんな経緯があったとは…
興味深いですね。

個人的には現在は排気量の拡大には興味はありませんが、いずれは300にするつもりです。

はじめは28で行きたいと思っています。
でも300で28というのも面白そうですね。

スピゴットの話は購入する前には知らなかったのですが、購入後、某サイトで知り、自分のキャブのスピゴットを見てがっかりしました。

ただ、tm28ssで一番気になっているところはスロットルバルブの張り付きで、以前某ショップのPJキャブを装着した際にもとんでもない張り付きが起こり、返品せざるを得なかった思い出があります…

こちらのサイトを見ている限りではセッティングと、加速ポンプレス化である程度解消されるとの事なのでそこまで心配してはいませんが…




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   Kuma - 2007/09/01(Sat) 23:45 No.957   <HOME>

こんばんわ。
KLX(と呼べるかどうか怪しいですが)乗りのKumaです。

ウチのはTM33SSを入れています。
セルモータも外さずOKです。

ワイヤーサポート部とタイコ部分は加工が必要ですが比較的すんなりです。


TM33をノーマル排気量にそのままのセッティングで取り付けた時の感想は
ボアアップしたかのように加速力がアップしました。

また友人のKLX250SRにノーマルTM28SSを入れた時の感想。
これまたえげつない加速になりました(笑)。
この時は、張り付き感がありアクセルの重さが目立ちました。

取り付け画像を・・・と思ったんですが適当なのが見当たらなかったので、ロスラーTM33改を貼り付けておきます。

だいたい似たような感じに加工は必要かと思いますです。



あとここからは余談。
ワイセコピストンで307.5ccにして、加速ポンプレスでセッティングを出したことが
あります。
この時はTM33です。
それまで加速ポンプを生かしたままセッティングを出していたんですが,,,
なかなかセッティングが決まらなくて困っていましたが、ふと加速ポンプを外したら
すんなり行きました(笑)。





Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   ぶっこ身 - 2007/09/02(Sun) 00:39 No.958

初めましてKumaさん。
実はHPは以前から拝見させていただいてましたw
Dトラ?KLX?かなりマニアックな仕様になってますよね(笑

ボアアップしたかのような加速力ですか。
羨ましいです。
TM28もえげつない加速という事で早く自分のバイクに装着したいです!

ワイセコピストン307cc自体もかなりえげつないですね…

ストローカーTMはポン付けできるのが非常に魅力的ですよね〜

張り付き感、という事は完全に回転が落ちなくなるような張り付きはなさそうですね。
まあ、DRでメーカーに純正採用されているくらいなのであっては困ると思いますが(笑
みなさん、本当に様々な情報のご提供ありがとうございます。




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   六つ星てんとう虫 - 2007/09/03(Mon) 14:29 No.962   <HOME>

張り付きについては適切なセッティングをすることで和らぎます。
また、中古キャブでスロットルバルブ表面に傷があると張り付きやすいです。
使っているうちに気になってきたらスロットルバルブだけ新品交換するのもいいですね。




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   Kuma - 2007/09/03(Mon) 21:53 No.967   <HOME>

こんにちわKumaです。
ウチのサイト、ご覧になられていたんですね(^^;

ありがとうございます(笑)

>早く自分のバイクに装着したいです!

是非!(笑)
セッティングは多少かかりますが、決まれば楽しい仕様になりますよ。
加速感がたまりません(^^;

>完全に回転が落ちなくなる

セッティング中この状態になりました。
ピックアップはいいんですが、ある回転域からそれ以下に落ちなくなることがあり、一度アクセルをあおると落ちるといったことが・・・。

これは、TM33でワイセコを入れた状態でです。
この時は加速ポンプを外すことにより解決しました。

あと、250ccエンジンでTM33(加速ポンプ付き)では、得にこういったことは無かったです。

ご参考になれば幸いです。




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   六つ星てんとう虫 - 2007/09/03(Mon) 22:18 No.970   <HOME>

Kumaさんの書き込みに補足します。

> 加速ポンプを外すことにより解決しました。

厳密には「加速ポンプを外し、ニードルを上げて中間を濃くしたら解決しました」です。
加速ポンプが生きている状態のセッティングはやや薄めのため、軽い張り付きと併せて回転落ちが悪くなりがちです。




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   ぶっこ身 - 2007/09/03(Mon) 23:52 No.973

Kumaさん、六つ星てんとう虫さん、ありがとうございます。
tm33のほうが張り付き、という点では有利なんですかね〜
以前流速の問題という様に書き込まれていましたよね。

もともと純正で28パイをフルスケールのオフ車に採用しているメーカーも無いですよね…

やっぱり方向的には加速ポンプは外す事になりそうですね。
個人的には今のFCR、レスポンスには納得出来ませんが、加速ポンプの効いたときのトルク感は結構気に入ってるので出来れば外さない方向で行きたいのですが…




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   六つ星てんとう虫 - 2007/09/04(Tue) 00:04 No.974   <HOME>

> 純正で28パイをフルスケールのオフ車に採用しているメーカー

いや、強制だとこのくらいが標準です。
TT−R250  28mm丸型バルブ、加速ポンプつき
DR250R   28mmフラットバルブ、加速ポンプつき
XLR250R  28mm丸型バルブ、加速ポンプつき
XR250R   28mm(年式によって30mm)丸型バルブ、加速ポンプなし
DR250(90年式レーサー) 31mmフラットバルブ、加速ポンプつき
FTR250   30mmフラットバルブ、加速ポンプつき
XL250S   28mm丸型バルブ、加速ポンプなし

加速ポンプなしでセッティングを出す例ですが・・
XLR250Rのチューニングで、加速ポンプを外してXRセッティング化することがよくあります。
中開度付近を濃くするのでポンプありの場合より力強くなるんです。
ただし定常スロットル状態での燃費は少し悪いですが。




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   Kuma - 2007/09/04(Tue) 00:33 No.975   <HOME>

六つ天さん、補足ありがとうございます。

ここからは余談になりますが、加速ポンプを外してセッティングした車両と言う意味で書いておきますね。
XLR-BAJA(89'?) で六つ天さんのアドバイスのもとやってみました。

いろいろやってますが、とりあえず今のところの燃費はリッター25〜26あたりでした。
林道ツーリングを主体として使ってこれくらいだと自分としては満足しています。




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   ぶっこ身 - 2007/09/04(Tue) 23:01 No.978

六つ星てんとう虫さん

強制開閉だと28〜30位なんですね。まったく知りませんでした(笑
それにしても車種を並べるとちょっと前(大分前?)のオフロードバイクは攻めた作りをしてたんですね(笑

私は最近の物しか知らなかったので、こんなに純正で加速ポンプを装備している車両があるとは知りませんでした…
キャブというと負圧式が常識だと思っていたので…

加速ポンプなしでも力強くする事は出来るんですね。
参考になります。気持ちが晴れました。

Kumaさん

リッター25,6ですとそんなに悪くは無いですね。
KLXだとまた変わってくるのかも知れませんが。
林道ツーリングという事で使い方は一般道とは違うかもしれませんが、
極端に悪くなるようでは無さそうなので安心です。




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   六つ星てんとう虫 - 2007/09/10(Mon) 20:59 No.994   <HOME>

> 強制開閉だと28〜30位なんですね。

ストリートユース前提だとこのくらいの口径が妥当なんでしょう。
私のDRはTM33SSにしていますが、それでも普通に走れます。
極低開度のツキは28には敵いませんがむしろスムーズで乗りやすいとも言えます。

一方、このクラス負圧キャブは31〜34を装着しています。
負圧でスロットルバルブを引き上げるため、実はめったに全開になりません。
もし全開になったとしてもマニホールド側にバタフライバルブがあるためそれが抵抗になっています。
このため負圧キャブの口径は1〜2割差し引いて計算するのが常だそうです。
キャブの形式によっても効率が違いますが31〜34だと強制の25〜31相当ということです。




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   ぶっこ身 - 2007/09/12(Wed) 03:34 No.998

なるほど〜

今までは28パイというのは125ccにボアアップしたモンキーやらエイプやらにつける口径というイメージしかありませんでした。
あとTWやビックスクーターというようなイメージですね。

それにしてもTM28オークションでも高いんですね(汗
知りませんでした。
1万円を下回る事はあまり無いそうでビックリしました。

今はFCRのスピゴット依頼も本気で検討してます…
何かそっちのほうが安く済みそう…(笑




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   六つ星てんとう虫 - 2007/09/14(Fri) 15:36 No.1002   <HOME>

TMキャブはKLXやセロー、ジェベル200への流用の他、ジェベル250XCの負圧キャブモデルへの装着等、需要が多いので人気ですね(^^;

> FCRのスピゴット依頼

現在装着している状態を真横から撮影して画像を見せてもらえますか?
短くする余地があればいいんですが。

TM28SSキャブが発掘できましたので画像をDMします。




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   ぶっこ身 - 2007/09/15(Sat) 10:47 No.1003

昨日はDM本当にありがとうございました。

>需要が多いので人気

いや〜、まさかそこまでの値がついているとは…

>FCRのスピゴット

TM28を手に入れても、FCRのスピゴットは変えてみるつもりでした。
装着写真添付しておきます。
あと1〜1,5センチは短く出来ると思います。
恐らく出荷状態では、スターターのB端子を避けるために長めにスピゴットを作ってあるのだと思います。

近づけるとケーブルのホルダーがヘッドに当たると思いますがそこは切ればいけると思います。
そうするとケーブルがヘッドカバーに当たってつかなくなると思いますが、ホルダーのボルト穴を長穴加工してホルダーを上に上げれば恐らくすべて解決するのではないかと…
あくまで憶測ですが(笑

それとビ○ーR&DではエアクリーナBOXアダプターを作る事が出来ないそうで、依頼されたサイズと大体同じ物を在庫から探しての販売になるそうなのでそこが心配な所ではあります…

そこまで聞いてないですよね(笑





Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   六つ星てんとう虫 - 2007/09/15(Sat) 16:40 No.1004   <HOME>

> TM28を手に入れても、FCRのスピゴットは変えてみるつもりでした。

もったいないのでやれるだけやってみたらいいと思います。
張り付きがない、というメリットは捨てがたいですしね。
これがラージボディだったら「さっさと諦めなさい」と助言するところですが(笑)
画像を見る限りではもう少し改善できそうですね。

> エアクリーナBOXアダプターを作る事が出来ない

これはかなり精密加工にたけた内燃機屋さんでないと無理でしょう。
もしサイズのあうものが見つからない場合はお知らせください。




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   ぶっこ身 - 2007/09/16(Sun) 01:10 No.1005

そうですね。
FCRのメリットは張り付きが無い事ですよね。
あとスロットルが軽いのも捨てがたいです。

>これがラージボディだったら「さっさと諦めなさい」と助言するところですが(笑)

個人的にもスモールボディを買っておいてよかったと思います(笑

もしサイズが無ければお世話になります^^;




Re: klxにtmキャブを付けたいと思っております。   ぶっこ身 - 2007/09/22(Sat) 01:00 No.1019

昨日ビ○ーR&Dにスピゴット、エアクリBOXアダプター注文しました。
寸法的には恐らく限界ギリギリで17ミリ程エンジンまでの距離を詰められそうでしたが、残念ながらビ○ーにそれに対応する程長いエアBOXアダプターが無いと言う事で、10ミリしか距離を縮める事が出来ませんでした…うーん、無念。

10ミリ程度でそこまで変わるか疑問な所ですが、今の状態ではフロート室を外すだけでも大変なので、メンテナンス性向上の為にも約12000円を払う覚悟を決めました(笑

ビ○ーさんは対応は非常にいいのですが、仕事が少々遅いのが(FAX返答等)残念でした…
まあ、個人の注文なので仕事としてあまりおいしくないのかも知れませんが…





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