2522704
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.TL125 JD06 エンジンとパーツについて cr125r 02年式のエンデューロ化について XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 >
2.TM28SS改のTM31SSセッティングについて PD26キャブレターについて TW225のカムの互換性について >
3.XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について >
4.XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 iイーハトーブのキックが下りない >
5.モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) xr600rg カウンターシャフトについて >
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XR200Rbのデコンプ・バッイリーレスの件  投稿者: バルフィッシュ 投稿日:2016/03/16(Wed) 23:43 No.6740

初めまして  縁あって XR200Rb を乗る事が出来ました。  

皆さんに 教えて頂きたいのですが  マニアルデコンプの取り付け 部品

     12Vバッテリーレスの 部品 取り付け です。

 宜しくお願いします。




Re: XR200Rbのデコンプ・バッイリーレスの件   ふうてん@管理人 - 2016/03/17(Thu) 02:35 No.6741

バッテリーレスについて
XR200Rは門外漢ですが、レーサーなのでジェネレーターのコイルが一部、巻かれていない場合があります。
下記のモノですと、4極のみ巻かれています。
これは、ライト(マーカー)とリアテールランプのみの発電コイルです。
http://www.ebay.ca/itm/1985-Honda-XR200R-XR200-XR-200-R-200R-Stator-Generator-Motor-Engine-/252106063081?hash=item3ab2b13ce9
黒い布で覆われているのはエキサイターコイル、つまり点火用の発電コイルです。
今、装着されているヘッドライトのワット数は何ワットでしょうか?
このジェネレーターの仕様であれば保安部品をつけると厳しいように思われます。

XL200Rや125のジェネレーター等の流用、もしくは巻き直しです。
ただ、ジェネレーターのゴムキャップの形状がXRとXLが異なればちょっと面倒です。
XRは2線しか出ていませんが、XLは4線です。
手っ取り早いのは、ジェネレーターコイルの巻き直しです。
しかし巻き直しの値段は高いです。
エキサイターコイルの寿命との兼ね合いによりますね。
http://homepage2.nifty.com/woodfamily/denso/HONDA/XR200R.me05/XR200R.ME05.html

長文になってしまいますので、交流バッテリーレスなら六つ星てんとう虫さんに回答をまかせます。
六つ星てんとう虫さん、すいません。




Re: XR200Rbのデコンプ・バッイリーレスの件   六つ星てんとう虫 - 2016/03/17(Thu) 14:54 No.6742

12Vバッテリーレス化で最も簡単で効率が良いのはエイプ(バッテリーレスモデル)のハーネス流用です。

左スイッチ、メインハーネス、ウインカーリレー、電子ホーン、ACレギュレータを使用します。
ただし左スイッチがクラッチレバーホルダー一体型なので、その部分はカットします。


エイプのハーネスには点火系が一体化されていますが、これは使いません。
点火はあくまでもXR200Rのものをそのまま使用。
XRのACGから出ている青い線をエイプハーネスに入力すれば完成。
エイプ側の色は失念したのでいずれ回答します。

ただしME04型XR200Rの発電機はとても貧弱で、ブレーキとウインカーを併用したりすると提灯より暗いです。
せいぢさんが書いたようにXL125SやXL200Rなど公道モデルのACG移植が現実的。
XR−RとXL−S、XL−Rはステータコイルの取り付けピッチが違うので、ステータカバー、出来ればフライホイールも含めたセット交換がおすすめです。


デコンプはXR250RやXR600Rのデコンプレバーとデコンプレバーホルダーのセット。
またはXLX250RやSL230のクラッチレバーホルダー基部のチョークレバー取り付け部にXR650Rのデコンプレバーを装着して使います。

ワイヤーは1982年式XR500Rのもの
22890-MA0-000
が使えましたが現在ゴソウダンパーツとなっており、私は自作しています。




Re: XR200Rbのデコンプ・バッイリーレスの件   バルフイツシユ - 2016/03/17(Thu) 23:05 No.6747

早速の ご返事 有難うごぞいました。

デコンプワイヤーは 自作ですか。 できたら 寸法など 教えて頂けないでしょうか?

宜しくお願いします。

六つ星さんチームの XR185? XL125S 涎カウル カッコイイ ですね。

あまり見てると 欲しくなりそうです。




Re: XR200Rbのデコンプ・バッイリーレスの件   六つ星てんとう虫 - 2016/03/24(Thu) 12:18 No.6769

お待たせしました。


手動デコンプワイヤー、アウター長は825mm。
インナー長は880mmです。


XR200というとやはり日本で最初に発売したME04型がメジャーですが、私の仲間内では「最初にXRを名乗った(フルサイズ)記念すべき車両」ということでXR185Z・・・ME02レプリカばっかりです。
ME04とセットでどうですか?





xrカウル・タンクの 清掃の件  投稿者: ふうてん@管理人 投稿日:2016/03/21(Mon) 12:37 No.6757

バルフィッシュさんの代筆です

xrのタンク・カウルなど 樹脂は どのように 磨いたら 綺麗になるでしょうか?
初心者の質問 ですが 宜しくお願いします。




Re: xrカウル・タンクの 清掃の件   野狐 - 2016/03/21(Mon) 21:40 No.6760

XRのタンクってーとポリタンクですよね。
私は紫外線にやられて白化した表面を180番のペーパーで削ってからシコシコと番手上げて磨きました。
かなり綺麗ピカピカにはなりますが、純正は保護のクリアでも吹いてあるのか少しつやが違うようになりました。
フロントフェンダーなんかは軽くバーナーで炙ると赤みが戻りましたが、タンクは材質が違うのか?保護塗装のためか?よりいっそう汚くみすぼらしくなったため上記作業をせざるを得なかっただけなんですけどね・・・




Re: xrカウル・タンクの 清掃の件   バルフィッシュ - 2016/03/23(Wed) 00:43 No.6764

有難う御座いました。




Re: xrカウル・タンクの 清掃の件   六つ星てんとう虫 - 2016/03/23(Wed) 00:53 No.6765

ヒートガンであぶるのがかなり有効です。

動画が撮れればアップするんですが。




Re: xrカウル・タンクの 清掃の件   機械屋 - 2016/03/23(Wed) 15:18 No.6766

ふうてんさんは初心者さんなのですか(笑)
樹脂類は僕もヒートガンで炙ります・・・が、タンクはやったことがないです。

きれいにってのが難しいですが、今凄く艶の出るコーティング剤が出回っておりますので
コティング剤を塗っちゃうのもひとつの手かもしれません。




Re: xrカウル・タンクの 清掃の件   六つ星てんとう虫 - 2016/03/23(Wed) 19:29 No.6767

タンクもヒートガンできれいになりますよ。

XRタンクのフラッシュレッドの復活、これがなければ無理でした。
仕上げに「ブラスチックリニュー」を使うとなお良いです。





KDX220R  投稿者: やす 投稿日:2006/05/06(Sat) 03:05 No.13

はじめまして。KDX220Rが公道で乗れるらしいのですが、レーサーに関して、全く知識がありません。仮に2STレーサーを公道で適度にまわして乗ると、どの位でエンジンを開けないとだめなのでしょうか?いきなりの質問ですいません。もし何かご存知でしたら、ぜひよろしくお願いします。




Re: KDX220R   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 03:07 No.14

KDXのRとSRは混合と分離の違いくらいしかエンジンに大差ありません。元々レーサーエンジンなんです。
バランサーが無いので、CRMのような公道モデル専用エンジンと比べたらクランクの芯が狂いやすいです。
芯が狂ったまま乗るとシリンダーの磨耗が早まるので早め早めのOHが必要です。
乗り方によっても差が出ますが1年くらい乗って振動が気になりだしたらOHするのがいいと思います。

あと、混合給油車は長い下りでエンブレを多用するとシリンダーがカジリやすいので注意。
そういう場面では時々クラッチを切って空ぶかしをする=混合油を送る=作業をするといいようです。
分離給油車ではオイルポンプがスロットル開度と別にエンジン回転にも連動してるのでその点は安心です。




Re: KDX220R   やす - 2006/05/06(Sat) 03:10 No.16

なるほどー。早速のレスありがとうございます。今現在’97CRMAR乗りなのですが、KDXへの憧れが潰えません。で、つい最近知り合いのKDX250を乗らせてもらい、乗り味もふくめて、自分はKDXが好きだと確信しました。まあ、250だったんですけど笑。それで、色々調べていたら、程度のいいKDX220Rで倒立化されてて、すごくキレイなのがあってすごく悩んでいました。どうしよう・・・。




Re: KDX220R   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 03:12 No.17

CRMは2ストですがCRから作られた車両ではなく、XRのジオメトリーをコピーした初期型(K型)から発展してきています。
ですから良い意味でも悪い意味でも他の2ストとはかなり違います。バランサーも入ってますしね。
一方、KDXとRMXはエンデューロレーサーそのまんま、メンテサイクルの短さという欠点も持っています。
でもそれが理解でき、オフ中心にガンガン使える環境にいるなら最高に楽しい車両です。

ただしKDX220は正立でジオメトリーが決定されている車両なのでできれば正立サスつきを経験しておいたほうがいいですよ。




Re: KDX220R   やす - 2006/05/06(Sat) 03:17 No.20

今現在はARですが、ARを手放さずにKDX220Rを買う事はできません。もし乗るとしたら、KDXオンリーなんです。ですから、どうしても街乗りの割合の方がオフ走行よりも多くなってしまうので、はたしてどうなのか?というわけなのです。ぐずぐず言ってすみません。けれど、相当な覚悟を決めるつもりなので、さらなるアドバイスをいただけるとうれしいです。




Re: KDX220R   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 03:20 No.22

KDXを公道で使用する場合、明らかにCRMに劣る点を書いておきます。
まず振動、それと発電機が小さいのでヘッドライト強化の限度も低く、夜間の高速走行は最大の苦手です。
逆に長所ですが、CRMより軽いのでゴーストップはむしろ軽快です。

あと、バランサーレスなのでクランクの芯は狂いやすいですが
排気デバイスは機構上CRMよりトラブルを起こしにくいそうです。

試乗してみることが出来るならいいんですけどね。




Re: KDX220R   せいぢ@ふうてん - 2006/05/06(Sat) 03:23 No.24

横からですいません。
混合で市街地を乗るのはかなり億劫になるのでは?と思います。SRのパーツを流用して分離給油はできるでしょう。
しかしオイルタンクの装着のためのボルトステーはないだろうから溶接しなければならないのでは、と思います。

昔はテルモのシリンジ(注射器)にオイルを入れて走っているライダーさんをGSで見ましたが私には面倒に思えました。




Re: KDX220R   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 03:25 No.25

ああ、そういえば混合でしたね(^^;

ついでに混合と分離の各メリット/デメリットも。

混合にするとオイルポンプがないので駆動ロス分だけ分離よりパワーが出ます。
さらにスロットルワイヤーにも連動ケーブルがないのでアクセル操作が軽い。
デメリットは回転数に応じた混合比ができない(分離だと約1/800〜1/40くらいの可変)ので低回転でオイルカブリ気味。
それと先述の理由でエンジンブレーキ(4ストほど効かないけど)時に焼きつきやすいです。




Re: KDX220R   やす - 2006/05/06(Sat) 03:29 No.28

>六つ星さん、せいぢさん
詳しく教えて下さりありがとうございます!
かなり勉強になりました。とりあえず、目当ての店に出向いて(静岡ですが・・・)試乗&程度を確認してみます!




Re: KDX220R   ノウテンファイラー - 2016/03/20(Sun) 16:42 No.6754

KDX220Rのヘッドとその部分のラジエターホースをRのものと交換すれば
圧縮比がRと同等になり、走りがぐっと良くなります。





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